Peugeot RCZ: Prancis sampeyan ora nyana - Sportscars
Wis kliwat dina-dina nalika prototipe katon ing salon, sing olahraga kanthi gaya kanthi gaya, meh dipisahake karo kasunyatan lan produksi.
Dina iki, model gaya asli ditampilake ing omah, lan kanggo sawetara wektu meh rampung bener, nanging salinan sing diprodhuksi massal bakal ana ing dealer. Tuladha? Konsep LRX sing dadi Range Rover Evoque. Utawa, kanggo ngetik subyek saka kaca iki, Peugeot 308 RCZ.
Ing Frankfurt ing taun 2007, boneka pertama sing dadi evolusi olahraga saka 308 sing sepi muncul ing taun XNUMX. Saiki dheweke dadi mobil sing paling agresif ing dhaptar Prancis lan ora diragukan minangka salah sawijining Peugeot paling ala ing sejarah.
Kita bisa uga takon apa sebabe pamindhahan iki, amarga kewan kewan sing nyebar ing lanskap otomotif, singa katon minangka sing paling tentrem. Nanging iki ora bener kabeh: tradhisi ing lapangan supercar nanging mesthine dudu asil ing kompetisi, apamaneh sing cilik GTI lan asale, ing rapat umum, ing Puncak Paris-Dakar lan Pikes. Ora lali menang juara 24 Jam Le Mans taun 2009 kanthi Balapan 908.
kang baris ora tetep ora preduli, nanging kepiye tumindak ing dalan?
Mesin lan kinerja nyopir
Antarane telu mesin, 200-kuwat - paling padhang. neng kono kekuwatan dipikolehi kanthi meres silinder papat 1.6 THB (Turbo High Pressure) kanthi asil sing bisa diarepake. Nanging bisa dadi luwih jelas yen sampeyan mlaku kurang saka sawetara kilogram.
Peugeot ora diarep-arep atletik sing angel lan murni lan RCZ ora bisa nggawe percoyo sing ana ing rodha liya.
Kita kudu ngatasi godaan kanggo nggawe keputusan sing adhem, amarga ing meter kaping pisanan setir saka iki irung bisa munggah. Kanthi potongan sing resik ing sisih ngisor, setir menehi luwih akeh panggilan balap, nanging reaksi gerakan tangan ing makutha "Prancis" banget, mula rada diencerke. Ora ana tanggepan go-kart garing, sanajan dibandhingake karo rata-rata mobil kulawarga kutha, kabisat kasebut cetha.
Kejutan positif pertama yaiku nalika kudu ganti peralatan, amarga cangkokan cepet, wektu iki tanpa transalpinisme karakteristik. Transisi saka siji sikap menyang sikap liyane penting, kontras cukup kanggo nyedhiyakake dosis vitalitas sing tepat kanggo mekanik sing kurang ditarik tinimbang mobil konvensional. Banjur kabeh dibumboni stroke lever cekak lan pedal kopling, sing bener nggawe sampeyan ngrasakake.
Kajaba iku, pangowahan kasebut disorot dening swara mesin sing rada ala, sing dirasa luwih jero tinimbang ing njaba, swarane luwih akeh tinimbang warga sipil. Iki minangka asil panelitian sajrone tahap desain sing modhifikasi rame sing dirasakake ing ambang 3.000 rpm. Amarga yen mripat pengin bagean, kuping ora pengin ditandingi.
Potong interior lan fungsionalitas
RCZ luwih saka mung mobil Minggu kanggo dilebokake ing trek. tukang tangan... Ora babar pisan ing krisis dalan, isih ana pilihan.
Wujude banget nuduhake habitat sing ideal. Yen angel golek garis lurus ing awak sing bisa dinikmati, sampeyan kudu golek dalan kanthi ciri sing padha. Ora dadi masalah yen munggah Stelvio utawa mudhun ing dalan gedhe Ziesa.
Ing selat, kaya pasa,undercut 200 resume (luwih profesional tinimbang versi liyane) menehi kapercayan sing cukup.
Sasis lan mesin katon pas kanggo rute kasebut, kanthi owah-owahan arah langsung tanpa ngirim geter sing digawe saka permukaan dalan ing njero. Kepiye mesin? Enak dirungokake manawa ora ragu-ragu ngeculake kekuwatane tanpa kesed, kanthi elastisitas sing ora sampeyan kira saka sandhangan khas. nyuda.
desain
La Casa del Leone nandur modal akeh kanggo mbuktekake kapercayan RCZ. Ing jaman biyen, upaya Peugeot kanggo mlebu ing segmen sing luwih elit durung ngasilake asil sing dikarepake, lan sebab kasebut bisa uga ana ing overpolititas 406 lan 407 Coupé. Mobil olahraga mesthine luwih gedhe tinimbang RCZ, ora mesthi. Ing babagan gaya, regane loro utawa telu regane, sing ora kudu dilalekake diwiwiti luwih saka € 30.000, sing regane larang banget kanggo model kanthi spesifikasi kasebut.
Fitur rai ing ngarep minangka ciri khas kulawarga, nanging ana kabeh unsur stilistika sing narik kawigaten nalika dheweke mung manekin. saka kode otot ing atap kanthi rong ciri gobb... Ing njero ruangan kasebut ditemtokake kanthi bentuk lengkungan pavilion, nanging tanpa rasa claustrophobic sing dadi ciri khas mobil sport. Iki bisa uga amarga lawang gedhe sing nggampangake akses, kanthi gaya rampung sing kurang penting lan padhang sing luar biasa (sanajan interior ireng), nanging njaba apik banget.
