Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - tanggal karo wong liwat

Aku bisa miwiti laporan ing minggu ngginakaken karo Peugeot RCZ karo siji tembung - pungkasanipun. Kenging punapa? Kanggo alasan prasaja.

Katresnanku karo model iki wiwit taun 2008 nalika pisanan ndeleng rendering mobil sing diarani Peugeot 308 RCZ. Kesan sing digawe ing aku mung bisa diarani electrifying. A intake online massive ing ngarep, hood gedhe, gendheng cepet Mudhun karo loro bulges gedhe lan mburi pampered. Kajaba iku, aku yakin XNUMX% ora bakal bisa ndeleng dheweke ing dalan.

Nanging, taun 2010 teka, produksi resmi diwiwiti, para panuku pisanan nampa mobil. Aku isih mung njupuk gambar - iku muspra kanggo nggoleki Peugeot anyar ing dalan Polandia. Aku ora takon babagan nyopir, suspensi utawa liya-liyane. Aku pucet ing katresnan karo manéka - kaya RCZ ana model banget ayu.

Desember 2010 nggawa sawetara rincian. Rahangku njedhul nalika ndeleng singa anyar sing dipajang ing salah sawijining mall. Aku malah luwih kesengsem. Spoiler, bar perak, proporsi sing apik banget - nyatane, katon luwih apik tinimbang ing layar komputer.

2011 mbuktekaken dadi wektu kanggo nresep katresnan platonic iki. Sawise ndeleng salinan putih ing pameran mobil lokal, iku wektu kanggo nglampahi minggu konco rodha kuat 200-daya kuda Peugeot RCZ ing Tourmaline Red.

Tes iki sing paling angel. Sampeyan mlebu mobil sing sampeyan tresnani lan ndedonga supaya kabeh bakal dadi kaya sing sampeyan bayangake. Nganti saiki, RCZ ora nglilani aku mudhun milimeter.

Posisi nyopir sithik banget amarga dhuwure mobil. Sampeyan secara harfiah nggosok bokong ing aspal lan, tanpa duwe wektu kanggo nindakake, tiba ing jurang. Kursi ember olahraga ngubengi sampeyan. Nambah keunikan yaiku logo Peugeot, sing dicithak ing papan sing biasane ana headrest. Kanthi dhuwurku kurang saka 180 cm, aku ora duwe masalah lungguh - nanging, aku kudu ngakoni, tanpa lara yen ... kursiku didorong nganti maju. Mung banjur aku lungguh mulyo. Mulane, wong sing cendhak bisa uga duwe masalah.

Apa ing mburi? Rong kursi, rong sabuk pengaman lan rong atap sing overhang kanggo menehi penumpang luwih akeh ruang kepala. Nanging padha lali bab sikil ... Kursi ngarep ora banget kepekso kanggo mindhah nyedhaki, minangka asil saka perangan awak penumpang ing mburi remuk. Ora ana papan sing sithik, mula yen dheweke nindakake hara-kiri, dheweke ora kudu nyolong kanthong kanggo keris. Dipriksa, dites - kasil nyurung wong papat menyang RCZ.

Ayo nginep ing njero sedhela. Lungguh ing kursi, sampeyan ndeleng interior kulawarga Peugeot 308. Meh. Kosok baline, RCZ duwe jam tangan kanthi tangan modern sing dipusatake, setir sing nyaman karo ngisor sing rata lan jeneng model sing diselehake ing kana, uga jahitan sing apik banget lan elegan. Bahan kasebut uga kudu diwenehi putusan sing pantes - alus kanggo disentuh lan kualitas sing cukup.

Yen sampeyan mikir iki pungkasan pengangkatan, sampeyan salah. Wektu kanggo engine lan gearbox piyambak. Ing hood ana unit 200-daya kuda - iku nyengsemaken utamané amarga akeh jaran padha squeezed metu saka mesin mung 1.6. 7,5 detik cukup kanggo akselerasi RCZ bobot meh 1300 kg kanggo 100 km / h. Bisa uga ora ngobong bolongan ing otak, nanging cepet banget ing kutha lan ing dalan gedhe.

Miturut cara, kita ora kudu lali babagan keluwesan sing apik. RCZ nanggapi kanthi kuat sanajan ing gear sing luwih dhuwur. Ekonomi - iku kabeh gumantung ing driver. Sajrone tes kanggo 200 km saka rute Bialystok-Warsaw, konsumsi bahan bakar 5,8 l / 100 km wis diraih - mung 0,2 l luwih saka sing diandharake dening pabrikan. Iku ora kulo paling dinamis gesang kawula, nanging mung diwènèhaké. Ing 70 km / h, nyopir ing ndhuwur, pindah enem, cruise kontrol, dalan lurus lan lurus, konsumsi bahan bakar cepet ana ... 3,8 l / 100 km. Aku ngelingake sampeyan - RCZ iki nduweni kapasitas 200 km.

Ayo menehi wektu kanggo gearbox dhewe. Bakal dadi dosa yen ora nulis sawetara tembung liyane babagan dheweke. Kerjane banget gemuk lan menehi driver rasa nyopir mobil sport nyata. Sampeyan aran kaya ngalih gear. Ing kene kita gampang nemokake kapercayan manawa model Peugeot lawas ora ana. Sampeyan mung bisa menehi perhatian marang dawa stroke jack - bisa uga luwih cendhek.

Saperangan fitur saka mobil sport wis nambah - katon nggumunke, interior sporti karo meh ember kursi, posisi nyopir kurang, engine kuat lan gearbox banget. Ana siji bab liyane aku ora bakal sampah baris ing, nanging aku mung ora bisa.

Timbal iki minangka kerugian paling gedhe saka RCZ. Nyopir ing kutha cukup normal. Nyopir luwih cepet ing dalan menehi rasa kemudi sing apik. Nanging Peugeot iki digawe ora mung kanggo lelungan kuwi. Yen sampeyan tuku, sampeyan pengin seneng-seneng 100% ing ara-ara samun, dalan sing rata lan twisty, sing, sayangé, RCZ ora nyedhiyakake. Ya, iki ora tragis, nanging pungkasan "ya" ilang saka presenter. Lungguh ing mburi setir, ing wektu iki aku mung pengin njerit - "Lho, kok, sampeyan nindakake akeh karya? Ora ana akurasi kasebut, ora ana cara kanggo pindhah menyang pangkalan pungkasan sing njamin eksekusi lengkap. Aku krasa keluwen ngganggu.

Senadyan titik sadurunge ora banget positif, Peugeot RCZ pantes taksiran paling positif. Iki mobil gedhe sing akeh nyenengake kanggo drive watara kutha lan ngluwihi. Iku nangkep jantung lan menehi kita goosebumps saben-saben kita nyedhaki. Iku seduces liwat-by karo desain lan menehi driver raos unik. Iku uga cukup praktis, ekonomi, lan katon ing prices kompetisi, ora larang banget. Maksude emas? Kanthi prilaku cornering luwih apik - mesthi ya.

Soko sing dak senengi:

+ gaya apik

+ kinerja apik

+ kesenengan nyopir gedhe

Nanging, ana siji bab sing aku ora seneng:

- ora cukup tepat setir

– sawetara pangaturan cilik saka kursi ngarep