Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 к) FAP ruangan
Isi
Kanthi ngindhari simbal lan ngrungokake ipat bojone, dheweke ora bisa meksa dheweke tuku mobil kulawarga Peugeot anyar. Lan yen garwane ora duwe tombak utawa peluru logam Olimpiade, mula sadurunge disabetake, dheweke malah bisa uga krungu panjelasan lan ngrangkul dheweke kaget amarga kabeh iga dheweke bakal lara. Lan tentrem bakal bali menyang omah maneh. ...
Mitra kasebut, mesthine yaiku sadulur kembar saka Citroën Berlingo, mula padha karo teknis kasebut. Dheweke milih afiliasi merek, jarak karo layanan, utawa prekara-prekara cilik sing cenderung menehi timbangan kanggo tuku kulawarga sing penting. Mesthi wae, kita bisa yakin manawa para desainer lan perancang kembar anyar lagi ngalami tekanan. Model sadurunge didol kanthi apik, luwih-luwih isih kalebu dhaptar van limusin paling laris!
Alesan kanggo iki umume amarga rega murah, dadi pamula bisa uga malah golek sing tuku. Nanging, jagad iki maju, lan uga mobil-mobil kasebut. Kanthi limusin van, para ahli strategi diwatesi: yen pengin mburi mobil tetep bisa digunakake, mobil kudu tetep meh persegi dowo supaya mung duwe tangan gratis ing sisih ngarep.
Dadi, Mitra anyar ganti sacara dramatis sekaligus. Irung mobil luwih dawa, luwih landhep. Versi njobo sing dites paling apik, lan sampeyan bisa ngerti nganggo bagean plastik sing luwih apik, roda alloy 16 inci gedhe lan sasis sing diangkat.
Tujuane jelas: plastik ekstra kudu narik kawigaten, sanajan perlindungan cilik saka kerusakan mekanik lan rereget, lan sasis sing luwih dhuwur kanthi rodhane luwih gedhe bakal luwih bebas gerak ing dalan troli. Cekakipun, mitra Tepee Outdoor dirancang kanggo kulawarga cilik utawa pasangan sing ora bisa mbayangake urip tanpa olahraga njobo.
Nanging dipercaya, njaba ora ana ing dalan lan ora pengin. Sasis kasebut kepenak, nanging luwih dirancang kanggo alas aspal tinimbang ngumbara ing dalan sing gonjang-ganjing, lan ban luwih seneng nggunakake wilayah kutha tinimbang ngrebut lumpur.
Roda-roda ngarep tanpa kunci diferensial negesake njaba dirancang kanggo trek sing dandan, dudu dalan. Dadi aja kuwatir babagan off-road mobil iki, amarga sasis sing luwih dhuwur utamane dirancang supaya luwih gampang mlebu kabin. Nanging, ing njero internal, prabédan antarane Mitra lawas lan Mitra anyar gedhe tenan.
Minangka kanggo Prancis Spanyol - iku digawe ing Vigo, Spanyol - iku aman kanggo ngomong sing wis interior banget penake, kang ora ing kabeh kitsch lan - Gusti Allah ngalang-alangi - plucked. Piranti sing cukup kanggo gampang ngliwati sawetara jam akhir minggu sing sampeyan gunakake ing dalan.
AC lan kaca ngarep athermal nglindhungi sampeyan saka panas, kursi pengendara sing bisa disetel dhuwur lan setir sing bisa disetel kanthi dawa lan longitudinal nyedhiyakake kursi sing nyenengake ing mburi rodha, lawang sisih geser kaping pindho lan bukaan jendhela sing beda ing bagasi ora bakal diganggu akses menyang mburi. Siji-sijine sing kita kekurangan yaiku gerakan longitudinal bangku mburi, sing menehi keluwesan menyang dimensi anyar.
Iki godhong gedhe lan ukurane bisa didhelikake saka Kangoo, nanging liter dhasar 505 (persegi dowo) kanggo rana luwih saka cukup. Mesthi, kerajaan barang bisa ditambah karo sepertiga bangku mburi sing bisa dipérang, lan nalika kursi mburi dilipat, kita bakal entuk dhasar sing rata nganti 3.000 liter! Uga migunani banget kanggo bisnis (kulawarga).
Dadi, yen sampeyan kalebu wong sing beda-beda, kita kudu ngandhani manawa Mitra Tepee Outdoor nawakake ruang panyimpenan nganti 76 liter kanthi bentuk kothak tertutup utawa mbukak (ing ngarepe penumpang, ing sangisore kursi, ing njero ruangan). lantai, ngisor langit-langit ...) lan macem-macem alur. Dadi, luangake wektu lan aja nundha kanthi cepet, yen ora, sampeyan bakal nglampahi akeh wektu kanggo nyedhak maneh.
Versi ruangan uga kasedhiya standar kanthi krenjang tambahan ing sangisore gendheng kanggo ngangkut barang sing lancip lan dawa. Nanging nalika kita mikir, mula kita bakal njupuk keputusan sing ala. Ing krenjang, sampeyan mung bisa nyurung ski utawa surfing, kayata stroller ora bisa dilipat maneh.
Dadi yen sampeyan fanatik salju lan segara, iki minangka salah sawijining pilihan kanggo ngeterake gir sampeyan, nanging luwih seneng kothak koper sing bisa dipasang ing rak atap eksternal (peralatan outdoor standar). Nalika ngeterake ing sangisore atap, sampeyan kudu ngusap kabeh peralatan olahraga kanthi apik, yen ora bakal netes ing sirah, lan kenceng banget. Sing apik babagan gadget mobil iki yaiku ora ngganggu.
Tepee Outdoor ora pengin dadi mobil bergengsi nanging kasar sing uga ngidinke bullying bocah. Iki cocog kanggo iki, amarga bahan ing ndhuwur sing kurang pas bisa gampang disapu nalika bocah nganggo sepatu utawa tangan sing reged nyangga dashboard, liner lawang utawa kursi kursi ngarep.
Mesin wis suwe kenalan karo counter Peugeot. Mesin 1 liter, papat silinder, injeksi langsung tekanan dhuwur, 6 katup nyedhiyakake 16 kilowatt (80 "daya kuda"), luwih saka cukup kanggo Tepee Outdoor Partner sing sibuk.
Kita uga nyoba HDi 66kW (90 "tenaga kuda" sing ringkih lan prabédan kasebut jelas. Nalika nyepetake, sadulur sing kuwat luwih trampil, sing bisa digunakake kanthi sarat lan sing paling penting bisa menehi ruangan sing luwih goyah nalika ngepung lan santai nganggo tuas gir. Ing versi sing luwih ringkih, gir nomer loro meh "cekak banget" lan kaping telu "dawa banget" kanggo sudhut tartamtu, dene ing versi sing luwih kuat sampeyan mung bisa nggegirisi trobosan kaping telu lan mesin kasebut dadi petualangan anyar. Sanajan Partee Tepee mung dilengkapi girboks limang kacepetan, sing luwih apik tinimbang sadurunge, kita ora ketinggalan gir nomer enem.
Rasio gir diitung kanthi apik lan nunggang dalan gedhe 3.000 rpm ora bisa diendheg, sing uga bisa diarani insulasi swara sing apik. Dadi, lelungan liwat kutha lan segara bakal kepenak, malah sepi banget, yen sampeyan ora bisa ngaso ing omah. Mlaku uga bakal nyenengake kanthi konsumsi rata-rata mung 7 liter saben 3 kilometer, sing bisa dikurangi dadi 100 liter yen lelungan adoh!
Sadurunge tuku mobil, disaranake sampeyan mikir babagan "paket keamanan" sing disebut. Peralatan outdoor kasedhiya standar karo ABS lan rong beg udara, dene ESP, airbag samping lan airbag tirai regane 670 euro tambahan. Sanajan iki regane regane larang banget lan sampeyan bisa uga mikir amarga sifat asline aksesoris iki ora perlu kanggo sampeyan, mula disaranake. Sanalika, Peugeot kudu ujar manawa Mitra kanthi kisaran paling gedhe ora duwe ESP minangka standar.
Katentreman ing omah worth bobot ing emas, kang utamané dikonfirmasi dening wong. Dadi - yen sampeyan bisa slamet saka serangan saka suitor pisanan, mesthi - kita pengin sampeyan akeh mil lan, ing ndhuwur kabeh, akeh kegiatan ruangan. Delengen wong ing foto sing seneng mancing! Utawa seneng tentrem lan sepi sing ora ana ing omah (maneh). .
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 к) FAP ruangan
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.390 € |
| Biaya model tes: | 20.380 € |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 173 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.013 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.570 € |
| Ban (1) | 1.471 € |
| Asuransi wajib: | 2.165 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.630 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 84 × 90 mm - pamindahan 1.560 cm? – komprèsi 18:1 – daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,8 m/s – daya spesifik 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – torsi maksimum 240-260 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 klep saben silinder - gas exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferensial 4,18 - Roda 7J × 16 - Ban 215/55 R 16 V, circumference rolling 1,94 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 173 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, mechanical brake mburi wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.429 kg - bobot total diijini 2.065 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.810 mm, trek ngarep 1.505 mm, trek mburi 1.554 mm, reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.500 mm - dawa kursi ngarep 470 mm, kursi mburi 450 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar |
| Kothak: | diukur nganggo AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 lembar: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Mileage: 3.190 km / Ban: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,7 taun ( 151 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,9 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,5 |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8l / 100km |
| konsumsi test: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (307/420)
Aja nyana revolusi, nanging mung nganyari Mitra sing sadurunge migunani banget. Pendatang anyar wis nggawe kemajuan paling gedhe ing drivetrain, kanthi sawetara langkah sadurunge pengalaman nyopir (posisi) lan ing setir (sasis, sistem kemudi). Nyatane, kita mung ora duwe bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi longitudinal.
Eksterior (13/15)
Kanthi rincian plastik sing ditambahake, iku spesial ing dalan, sanajan sawetara uga ora sopan.
Interior (106/140)
Posisi nyopir sing apik, batang sing gedhe lan fleksibel, ilang sawetara poin amarga peralatan kasebut.
Mesin, transmisi (31
/ siji)Dibandhingake karo sadurunge, kothak gir wis nambah kanthi akurasi lan uga kacepetan perjalanan. Kita ora kejawab gir nomer enem (kaget).
Kinerja nyopir (67
/ siji)Sasis sing nyenengake sing nggawe bocah lan wong tuwa padha seneng, sawetara komentar digawe stabilitas.
Kinerja (22/35)
Cathetan kacepetan ora bisa disetel ing Jerman, nanging maneuverabilitas mobil sing sarat kanthi lengkap bakal cocog karo sampeyan.
Keamanan (35/45)
Jarak rem sing cekap, stok sing apik karo peralatan keamanan (opsional).
Ekonomi
Rega eceran kompetitif anyar, garansi sing apik lan konsumsi bahan bakar sing apik banget.
Kita muji lan nguciwani
mesin cocog
konsumsi bahan bakar
jendhela batang bisa dibukak kanthi kapisah
transmisi luwih apik tinimbang sadurunge, sanajan mung limang kacepetan
akeh kamar panyimpenan
ekstra ESP malah kanggo peralatan sing paling sugih
mbukak tanki bahan bakar nganggo kunci wae
ora duwe bangku mburi sing bisa dipindhah
Rak atap interior sing cocog karo kahanan
