Peugeot 607 2.9 V6 Paket Gading
Loro-lorone nggawa label peralatan Pack Ivoire, yaiku basa Slovenia kanggo "peralatan sing meh resik lan saben dinten", kanthi biaya tambahan sampeyan mung pengin lampu xenon, navigasi, memori, setelan kursi utawa sing padha. A nyang-nyangan kanggo sepuluh yuta, yen lali sing Enem-Minggu dudu salah siji saka mobil paling enom.
Aja salah: taun 607 uga ngalami peremajaan, kaya mobil: sawetara warna lan bahan anyar ing interior, pelek anyar, lan nalika nerangake sepatu, uga ana sistem pemantauan tekanan ban anyar, sistem parkir pitulungan, saiki wis sensor ing ngarep, sistem handsfree Bluetooth anyar, lan ing njaba, sampeyan uga ngenali Six-Seat anyar saka ngudani bemper awak-colored lan wangun bumper ngarep anyar (karo ventilasi udara seger gedhe) telung inci luwih dawa ing ngarepe rodha ngarep.
Tambah 30mm ing overhang ngarep iki minangka asil saka jantung anyar - turbodiesel 2 liter (Peugeot mung nganggo label HDi) kanthi saringan partikel. Nanging luwih akeh babagan versi iki kanggo wektu liyane, wektu iki kita nyoba padha karo rega (ya, Peugeot uga salah sawijining merek sing "subsidi" driver mobil diesel kanthi biaya pembalap mobil bensin). Uga wis rada direnovasi sajrone rejuvenasi. Saiki wis bisa nuntun 7 jaran Gamelan sing paling bisu, nanging nanggapi panjaluk tambah penunggang karo growl muffled.
Kombinasi karo transmisi otomatis enem-kacepetan banget, lan kesiapan gearbox kanggo downshift ing wektu (wis ing braking) utamané nyengsemaken. Iki ngilangake perlu kanggo (bisa uga) manual ngoper urutan. Mobil iki nyata-nyata nggambarake inti transmisi otomatis ing mobil sing apik: macet ing D lan lali kabeh. Mesthi ana kekuwatan sing cukup (mesthi, cukup), ora prelu ngrungokake geger mesin diesel, ora ana brambang saka turbocharger. Lan konsumsi, kanthi rata-rata patbelas liter, uga ora dhuwur banget.
Kajaba iku, otomatis nduweni fitur apik liyane, yaiku, sampurna nutupi kabeh fitur negatif saka ngarep-wheel drive, utamané ing kombinasi karo daya dhuwur lan rodo alus, imbuhan sasis nyaman. Giliran gembong menyang netral (sanajan cornering) dadi cilik sing sistem stabil ngirim ora nemen ngganggu komunikasi antarane driver lan kendaraan.
Sasis? Biasane nyaman, banjur nyaman, lan mung ing katelu - nyaman. Luwih becik ora ngomong babagan olahraga. Mung sawetara pukulan sing nembus bokonge penumpang, lan dheweke krungu sadurunge dirasakake. Iku tega sing kursi ngarep ora dadi nyaman: ana isih ora cukup travel longitudinal, bab sing padha karo nyetel ambane setir, lan umume ban pembalap luwih gedhe ing lelungan dawa.
Solusi sing paling apik (karo penumpang cilik ing ngarep) yaiku numpak ing kursi mburi, nanging umur desain enem kursi uga dikenal ing kene: amarga dawa sakabèhé mobil, jarak sumbu roda lan mulane interior luwih cendhek. dadi ora ngarep-arep kemewahan papan sing sejati. Nanging kanggo rega, iku ora ala.
Yen ora, inti saka "Nipeuge" iki regane regane lan peralatan. Kanthi rega $ 10 yuta sing apik, sampeyan bakal entuk sedan sing paling mewah kanthi akeh peralatan, kenyamanan lan kinerja. Kajaba sampeyan rusak karo merek terkenal lan limusin olahraga (lan sampeyan dudu luwih saka wolung puluh kaki), sampeyan ora bisa kliwat pilihan enem minggu.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Paket Gading
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 42.605,58 € |
| Biaya model tes: | 50.325,49 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V-60 ° - bensin - pamindahan 2946 cm3 - daya maksimum 155 kW (211 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 290 Nm ing 3750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - 6-kacepetan transmisi otomatis - ban 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1644 kg - bobot reged diijini 2144 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4902 mm - jembaré 1835 mm - dhuwur 1442 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 80 l. |
| Kothak: | 481 |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kondisi, meter km: 2165 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,9 taun ( 181 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,2 / 14,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,3 / 17,0s |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 13,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,7m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
BMW? Mercedes? Audi? Mungkin, nanging kanggo dhuwit luwih akeh. 607 nawakake mung tingkat comfort rada ngisor kanggo akèh kurang dhuwit - sethitik amarga saka umur (lan shortcomings gadhah), sethitik amarga saka swara account.
Kita muji lan nguciwani
rega
Piranti
isih katon seger
posisi nyopir (pembalap luwih gedhe)
ruang salon
setir tanpa saran
