Test drive Peugeot 508: nyopir kebanggaan

Rapat karo unggulan unggulan merek Prancis

Beda banget karo kelas menengah Peugeot kayata 404, 504, 405, 406, 407. Uga beda banget karo pendhudhuk langsung 508 generasi pertama. Lan ora, iki dudu eufemisme kanggo liyane, amarga ana asumsi manawa saben mobil anyar kudu luwih apik tinimbang sadurunge. Iki babagan liyane, babagan filsafat sing beda banget ...

Sanajan duwe fitur kaya sedan lan cepet banget, 508 anyar katon nganggo coupe jarak menengah kaya Audi A5 utawa VW Arteon, luwih-luwih amarga windows ora ana bingkai.

Garis gendheng sing endhek lan miring nyebabake keputusan desain khusus, nggawe profil kubah ing ndhuwur kepala penumpang mburi. Ana papan sing luwih sithik tinimbang ing Passat, lan jendhela kanthi dhuwur mbatesi tampilan. Pancen ora sempit, nanging kabeh ora wiyar.

Hak dadi beda

Garis tata letak uga digawa menyang 508 SW station wagon, sing katon luwih kaya rem shooting tinimbang klasik ing genre kasebut. Peugeot bisa tuku kanthi alesan sing gampang - mobil kelas menengah wis ora kaya biyen.

"Mobil perusahaan" khas kanggo karyawan tingkat menengah sing uga nggunakake mobil keluarga. Fitur kasebut saiki dijupuk saka macem-macem model SUV sing dibutuhake kabeh wong, tanpa preduli bobot utawa ukurane.

Saiki istilah "gerobak stasiun", sing sawetara taun kepungkur diarani model kreta stasiun ukuran tengah, luwih digandhengake karo model SUV. Dheweke nawakake kapasitas van kanthi visibilitas off-road lan dinamika kendaraan.

Ing kasus iki, ora nggumunake yen CEO Peugeot Jean-Philippe Imparato kanthi terang-terangan ngandhani media otomotif yen dheweke ora kuwatir babagan adol 508 amarga sing terakhir ora bakal ngganti neraca perusahaan. 60 persen saka MediaWiki Peugeot asalé saka dodolan SUV, lan 30 persen saka model komersial cahya lan versi gabungan adhedhasar mau.

Yen kita nganggep pangsa pinunjul saka 10 persen sing isih ana ing model cilik lan kompak, mula kanggo perwakilan kelas menengah, 508 bakal tetep dadi persentase minimal. Ya, iki pancen ora umum ing China, mula ing kana model kasebut bakal entuk perhatian pemasaran sing luwih substansial lan basis roda sing luwih dawa.

Nanging, 1,5 yuta mobil kelas menengah isih didol ing saindenging jagad. Peugeot ora bakal nandhang lara, kajaba sing tuku 508 kanggo armada korporat utawa kulawargane. Lan yen dheweke isih takon, dheweke kudu ngetrapake rega sing mundhak, sanajan rada, nanging ngluwihi rega kanggo VW Passat.

Sing duwe gaya

Amarga 508 wis ora penting maneh kanggo Peugeot, konsep umume bisa diganti. Kaping pisanan, desain ... 508 bisa uga ora ngasilake akeh jajaran SUV, nanging iki mesthine minangka mobil sing paling apik ing portofolio merek.

Mobil anyar kasebut nggawa sawetara daya tarik saka coupe Pininfarina 504 lan eksteriore mesthi bakal menehi dorongan signifikan kanggo dodolan model liyane. Kaya sing duwe gambar serius, kaya sing diarani lingkaran pemasaran.

Wangun coupe sing kasebut ing ndhuwur, scowl unik ing sisih ngarep kanthi bekas bajak laut (bisa uga saka singa), lampu LED lan tutup ngarep timbul katon serius, maskulin lan dinamis, ditambah karo isyarat gaya klasik kayata garis sisih ndhuwur sing mlengkung ing buritan.

Kabeh diakhiri nganggo gamelan mburi mburi sing apik banget kanthi fleksibilitas sing luar biasa lan garis umum sing nyawijine lampu kanthi tandha khas Peugeot lan rasa cakar singa.

Nanging, iki ora mung masalah desain. Kita wis bola-bali nyebutake manawa supaya duwe reputasi sing apik, mobil kudu duwe kualitas sing apik, kanthi celah cilik lan engsel sing alus, sing nyumbang kanggo nggabungake bentuk ing mripat pamirsa.

Iki minangka lompatan gedhe kanggo Peugeot ing kelas menengah, amarga 508 anyar ora mung paling berteknologi tinggi, nanging uga model paling "premium" saka merek, keuntungan sing umume amarga platform EMP2 anyar ( sadurungé 508 iki adhedhasar PF2) lapisan "konstruksi", kang Peugeot "modestly" tarif luwih saka VW MQB lan padha karo ing tingkat kanggo platform longitudinal Audi kang. Iki bisa uga katon kaya exaggeration, nanging kasunyatan sing Peugeot 508 anyar tenan katon biasa.

Iki ditrapake kanggo interior kanthi bahan berkualitas tinggi lan komposisi dashboard tartamtu. Wiwitane kanggo wong sing nyetir mobil kanthi tata letak instrumen klasik, sing diarani. I-Cockpit kanthi setir cilik lan endhek kanthi dhasar lan ndhuwur sing rata lan dashboard sing ana ing ndhuwur katon aneh, nanging ora suwe banjur dadi kepenak lan mula kepenak lan nyenengake.

Katon ing kawitan

Secara umum, 508 wis dadi mobil "nyopir" sing penting kanggo para penumpang ngarep, lan ing konteks kasebut, para pamirsa enom sing sugih lan luwih nuntut. Ing kursi mburi uga ana kamar, nanging ora ana gandhengane karo model kayata Mondeo, Talisman utawa Superb.

Nanging 508 ora ngarahake kompetisi. Ing 4,75 meter, luwih cendhek tinimbang Mondeo lan Superb 4,9 meter. Ing 1,4m, luwih endhek, sing dadi kaluwihan liyane saka EMP2, saéngga sampeyan bisa nggawé kendaraan sing cukup dhuwur kaya Rifter.

Kauntungan liyane sing malah model SUV ora ngidini yaiku integrasi transmisi dual, lan mengko baris ditambahi karo model poros mburi listrik. 508, ing tangan liyane, luwih minangka springboard kanggo suspensi paling dhuwur ing lineup merek, karo MacPherson strut unsur ing ngarep lan solusi multi-link ing mburi karo pilihan kanggo nambah adaptif damper.

Nanging, sanajan ana kabisat gedhe sing dijupuk dening singa Peugeot, ora bisa nggayuh dinamika BMW 3 Series kanthi keseimbangan bobot lan drive mburi / dual sing sampurna. Yen jarene, 508 ngatur giliran sing resik lan nyenengake, luwih-luwih yen dilengkapi peredam adaptif, lan konfigurasi mode kontrol.

Mesin transversal model Prancis dikurangi dadi macem-macem mesin bensin 1,6 liter kanthi 180 lan 225 hp, diesel 1,5 liter kanthi 130 hp. lan mesin diesel rong liter kanthi kapasitas 160 lan 180 hp.

Peugeot ora nyebutake tembung babagan ditching diesel - aja lali yen katon ing antrian merek ing model mid-range (402), duwe tradisi 60 taun ing sajarah lan minangka salah sawijining sing paling penting. kaluwihan.

Diesel penting kanggo Peugeot

Kabeh mesin wis duwe sertifikat WLTP lan Euro 6d-Temp. Mung diesel 130 hp bisa dilengkapi transmisi mekanik (6-speed). Kabeh opsi liyane dikawinake karo transmisi otomatis Aisin kanthi wolung kacepetan, sing wis misuwur banget karo pabrikan model mesin transversal.

Sistem pitulungan driver, konektivitas lan ergonomik umume ana ing level sing luar biasa.

kesimpulan

Desainer lan penata gaya Peugeot wis nindakake tugas sing apik banget. Iki bisa kalebu desainer, amarga sesanti kasebut ora bisa ditindakake tanpa kualitas lan presisi.

Platform EMP2 minangka basis sing apik kanggo iki. Iku tetep kanggo katon yen pasar bakal nampa model lair saka sesanti kuwi, kang dibayangke ing kawicaksanan reregan mobil.