Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Isi
Nanging ora mung manungsa, kabeh alam urip dadi tuwa karo dheweke, sanajan gunung bakal ganti, lan ora ana apa-apa ing jagad iki sing selawase. Apa maneh sing digawe manungsa, kalebu mobil.
Nanging ing sejarah sing ringkih, wiwit wingi nganti saiki, saka model mobil nganti model, isih ana sawetara bentuk sing bisa "langgeng." Pininfarina, master gerakan ATV sing angel, wis dadi salah sawijining jaminan sing bisa ditindakake. Sajrone pitung taun saiki, 406 Coupé wis gelut nalika, ing pirang-pirang kasus, kanthi kejam mbusak lipatan saka produk otomotif.
Peugeot 406 Coupé ora bisa saingan karo Ferrari 456 sing luwih larang lan bergengsi, nanging kamiripan angka sing apik. Loro-lorone katon kaya kudeta nyata kanthi desain klasik, loro-lorone nggambarake sporti elegan. Mesthi wae, Peugeot duwe siji kaluwihan sing apik: luwih cedhak karo rata-rata wong lan mula bisa dadi luwih apik kanggo dheweke.
Kanggo nggawe luwih menarik, padha nyedhiyakake "restyling" sing alus saka njaba, sing mung katon dening para penikmat, lan drive mesin, sing ing laku duweke luwih akeh tinimbang sing mung katon. kertas. . Turbodiesel modern nduweni volume 2 liter, teknologi 2 katup lan sistem injeksi rel umum. Driver (lan penumpang) ora bakal nandhang sangsara marga saka goyang kabin kikuk lan unloved lan, ndhuwur kabeh, gangguan inelegant, amarga kabin uga diisolasi saka engine "gangguan".
Nanging dheweke seneng banget karo diesel turbo: torsi! Sing paling gedhe 314 meter Newton ing 2000 rpm, lan peralatan apa wae sing dipilih, bisa ditarik saka 1500 rpm. Ing ujung tachometer liyane, ora ana hiburan olahraga: alun-alun abang diwiwiti ing 5000, mesin muter nganti 4800, nanging kanggo nyopir cerdas (ekonomis, ramah mesin, nanging uga cepet banget) cukup yen jarum mandheg jam 4300 rpm. Iki uga minangka nilai nalika coupe iki nggayuh kacepetan paling dhuwur (210 kilometer per jam), tegese kecepatan pelayaran uga bisa dadi dhuwur banget. Lan ing wektu sing padha kacepetan gerakan rata-rata.
Dadi, Peugeot 406 Coupé bisa uga cepet, nanging ing endi pungkasane olah raga kanthi tembung lengkap. Mlaku alus lan entheng, mula ora ana sing atos olahraga, lan posisi nyopir dudu balap sportif; bisa dadi apik banget amarga kemungkinan penyesuaian sing amba (utamane listrik), nanging ora ngidini sampeyan njupuk posisi vertikal ing jejere dering kanthi jarak sing cocog saka pedal lan setang. Sapa wae sing nate nyopir Peugeot bakal ngerti persis apa sing dakkandhakake.
Ing Paris, dheweke nindakake sing paling apik kanggo nanem perasaan Baha'i - ing pangertèn sing apik. kulit ireng ing kursi (uga lawang lan console antarane kursi) menehi aran gedhe kanggo tutul, uga plastik sing misale jek kualitas apik. Malah tampilan saka kursi mburi kuwi sing pengin mriksa wong metu; dhengkul lan sirah bakal cepet mbukak metu saka papan, ngakses uga mbutuhake sawetara ngleksanani, nanging comfort lelenggahan isih gedhe.
Kasunyatan manawa 406 Coupé minangka coupe nyata ora mung bakal dingerteni (dirasakake) dening penumpang mburi, nanging uga mokal kanggo ora nggatekake flatness kaca ngarep kursi ngarep sing apik. Lan mesthine: lawange dawa, abot, musim semi uga kaku, mula ora gampang dibukak nganggo driji, lan metu saka mobil murah ing parkiran sing sempit pancen gampang banget . ... Nanging coupe uga duwe kekurangan.
Tuku mobil kaya ngono kalebu peralatan sing apik banget supaya kabin sopir lan penumpang bisa kepenak, sanajan bisa dipisahake kanthi rincian. Sejatine, sanajan kabeh peralatan, kulit lan warna ireng sing ana (rusak karo unsur-unsur katon logam) ing sisih ngisor kabin 406 coupé ora apik banget ing njero kaya ing njaba, nanging kagunaane lan ergonomis ora nandhang iki.
Saka kene menyang kulo. Mesin adhem kanthi cepet banget, rada gonjang-ganjing banjur mlaku, sawetara wektu pisanan bisa uga ana mesin diesel. Nanging dheweke cepet tenang. Nanging, mesin kasebut uga dianggep paling apik ing mekanika kasebut. Kothak pindah kanthi apik lan apik, nanging tuas alus banget kanggo rasa olahraga lan ora menehi umpan balik sing cukup.
Sasis uga rada nguciwani: ora ngulu alon-alon lan jugangan cendhak, lan sanajan posisi dalan apik banget lan bisa dipercaya meh kabeh wilayah, poros mburi bisa ngganggu drivere sing luwih nuntut ing ambang wates fisik. . ... Reaksine angel diprediksi, lan kabeh rasa nyetir sing apik bakal dibuwang sajrone nyopir olahraga sing cepet banget. Banjur, kadang-kadang, istirahat ESP sing mbatesi banget (sing bisa dipateni) lan pengereman BAS (piranti sing nambah efek ngerem ing kahanan kritis) pancen ora sopir sing ramah (apik).
Nanging yen sampeyan ora nyoba tes kinerja ekstrem, 406 Coupé HDi bakal menehi kesenengan nyopir lan pungkasane ekonomi bahan bakar. Komputer plancongan malah bisa menehi janji (yen ora diverifikasi!) 1500 kilometer, nanging ing sisih liya, iki uga ekonomis nalika dioperasikake kanthi pedal akselerator mentah. Sanajan ing kahanan uji coba, kita malah ora mikir babagan ngisi maneh 600 kilometer pertama, 700 sing bisa ditumpaki kanthi gampang, lan kanthi ati-ati, kita mlaku nganti 1100 kilometer kanthi tank lengkap. Ya, kita padha ora setuju.
Boten kiwa metu ing slapping meja lan sovereignly ngandika iku mobil gedhe. A little kene, sethitik ana, lan iku biasane prakara rasa pribadi. Nanging, ora bisa dipungkiri manawa sawetara wong sing ora ndeleng 406 Coupé. Kalanggengan wujudipun ingkang paling narik kawigatosanipun.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.922,55 € |
| Biaya model tes: | 29.277,25 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 98kW (133 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2179 cm3 - daya maksimum 98 kW (133 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 314 Nm ing 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | Engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 208 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Volume batang diukur nganggo kit AM 5-paket standar Samsonite (total 278,5 L): |
| Transportasi lan penundaan: | Coupe - 2 lawang, 4 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi individu mburi, rel silang, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa). cooling) gembong mburi - rolling diameteripun 12,0 m - tank bahan bakar 70 l. |
| Massa: | Kendaraan kosong 1410 kg - bobot total sing diidini 1835 kg - beban gendheng sing diidini 80 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo kit AM 5-paket standar Samsonite (total 278,5 L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Rating sakabèhé (329/420)
Peugeot 406 Coupé wis dadi wong enom sing katon langgeng, coupe ayu kanthi desain klasik sing nyengsemaken peralatan, mesin, kinerja lan konsumsi bahan bakar. Mobil kuwi meh ora luwih apik, mung posisi ing dalan ing watesan apa-apa kanggo bangga.
Eksterior (14/15)
Tanpa mangu-mangu, salah sawijining produk paling apik ing industri otomotif. Senadyan taun!
Interior (104/140)
Kupon rada sempit, nanging isih aman ing kursi ngarep. Mung posisi tengah ing mburi rodha.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Mesin sing luwih maju kanthi teknis cocog karo dheweke. Gear transmisi rada dawa rada dawa.
Kinerja nyopir (75
/ siji)Mobil kasebut bisa diatur kanthi gampang, kajaba sing ekstrim. ESP sing cetha lan BAS, kadang-kadang penundaan ora nyaman.
Kinerja (29/35)
Diesel nyepetake kanthi apik lan bisa dimanipulasi kanthi sampurna. Kacepetan lelungan bisa dadi dhuwur banget tanpa ngrusak mesin.
Keamanan (35/45)
Jarak rem cekak lan rem bisa dipercaya. Visibilitas mburi sing kurang, "mung" papat airbag.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar ora enak, malah sopan yen nyopir kanthi ati-ati. Rega sing apik, garansi rata-rata lan ilang regane.
Kita muji lan nguciwani
katon, tanpa wates baris
mesin
konsumsi
bahan interior, utamane kulit
sikil
meter
pungkasan ing watesan fisik
lawang abot, akses menyang bangku mburi
