PEUGEOT 308: Pidato Pungkasan
Facelift kaping pindho kanthi interior digital, diesel sing apik banget lan otomatis 8-kacepetan.
Aku sing saiki katon ing gambar lan pemikiran apa anyar ing Peugeot iki 308. Jujur, Aku katon ing cara sing padha ing parkir Sofia France Auto nalika aku njupuk kanggo test. Aku nampa undhangan kanggo nyoba tanpa mangu-mangu, amarga iki mbokmenawa model paling populer saka Prancis ing negara kita. Aku mutusake manawa ing taun kunci kunci iki, aku ora kejawab acara digital kanthi perdana generasi anyar, sing wis dirembug sajrone rong taun. Nanging sayangé - taun sabanjuré bakal ana penerus nyata, lan sak Peugeot, padha ngeculake pungkasan, facelift consecutive kaloro saka model 2014 banget sukses.
Sampeyan bisa ngerti dhewe ing njaba, yen ana pangowahan, luwih saka komentar kosmetik, lan komentar sing ora perlu. 308 iki wis katon akrab banget, nanging ora ketinggalan jaman. Prancis fokus ing Vertigo telung lapisan anyar kanthi roda paduan cahya efek biru lan 18 inci sing nyegerake tampilan umum.
Layar
Upgrade paling penting nunggu sampeyan saka njero (yen kita trima yen dibutuhake).
Tinimbang klompok instrumen analog-digital sing akrab sing ana ing ndhuwur setir sing luwih cilik, sing diarani Digital i-Cockpit saka generasi paling anyar nunggu sampeyan. Iki layar elektronik sing nampilake kabeh informasi sing dibutuhake driver. Beda karo 208 anyar, ing kene ora duwe efek 3D, nanging tata letak grafis sing padha lan sejatine nindakake tugas sing padha tanpa nggawe sampeyan rumangsa dadi gamer. Layar console tengah uga anyar, kapasitif (apa wae tegese) lan nawakake satelit sing gegandhengan pandhu arah kanthi pesen lalu lintas nyata, grafis anyar lan akses luwih cepet menyang fitur. Thanks kanggo fungsi Layar Mirror, sampeyan bisa ndeleng layar smartphone ing layar kasebut.
Kelemahane yaiku kursi kursi mburi sing luwih winates sing wis dadi ciri khas generasi iki 308 wiwit 2014.
Peugeot 308 facelifted nawakake macem-macem sistem pitulungan driver generasi paling anyar, amarga kita wis biasa ndeleng ing segmen sing luwih dhuwur. Ing kapal ana autopilot adaptif kanthi fungsi mandeg lan miwiti sing njaga mobil ing band koreksi setir, kamera tampilan mburi, sawijining autopilot kanggo parkir sing ngawasi ruang parkir gratis lan nuli ana ing mburi rodhane, dudu supir, rem otomatis saka generasi paling anyar ing mobil. tabrakan, operasi kanthi kecepatan 5 nganti 140 km / jam, balok dhuwur adaptif otomatis lan sistem pemantauan zona buta aktif kanthi koreksi arah kanthi kecepatan ing ndhuwur 12 km / jam.
Efektifitas
Anyar minangka konfigurasi drive, sing dadi kauntungan paling gedhe ing mobil. Diesel papat silinder 1,5 liter kanthi 130 hp lan torsi maksimal 300 Nm dikombinasikake karo otomatis 8-kacepetan megah saka perusahaan Jepang Aisin.
Drive sing nggawe sampeyan aran kaya ing mobil saka kelas sing luwih dhuwur, amarga menehi sampeyan prigel luwih, harmoni antarane mesin lan otomatis, lan ekonomi apik banget. Akselerasi kanggo 100 km / h biasane njupuk 9,4 detik, nanging thanks kanggo torsi apik lan otomatis banget, sampeyan duwe respon pedal tengen banget nalika ngganti variabel. Umumé, transmisi disetel kanggo operasi sing luwih tenang, luwih irit bahan bakar, nanging sampeyan uga duwe mode olahraga sing nambah kacepetan lan responsif, dadi meh nyenengake drive. Boten kados kathah mobil liyane, fun kene ora biaya akeh - Aku njupuk 308 karo komputer onboard tingkat aliran 6 liter saben 100 km, lan sawise test biasane dinamis, bali karo tokoh 6,6 liter. Aku janji sampeyan bisa entuk aliran campuran 4,1 liter. Ora ketompo carane kabeh produsen mobil ngembangake mesin bensin, nambahake teknologi hibrida, angel nyedhaki efisiensi diesel sing mandheg prematur. Apa sabanjuré 308 isih bakal kurban diesel tetep kanggo katon, nanging yen padha nyelehake iku mesthi bakal mundhut.
Aku ora ngrasakake perubahan polahe mobil kasebut. Kenyamanan nyopir ana ing level sing apik kanggo hatchback segmen C, sanajan suspensi mburi rada angel ing benjolan (bertentangan karo pangarepan saka mobil Prancis). Thanks kanggo bobot sing kurang (1204 kg) lan pusat gravitasi awak sing luwih murah dibandhingake karo generasi sadurunge, sampeyan bakal entuk stabilitas sudhut. Roda kemudi cilik nambah emosi driver, sanajan bisa uga menehi umpan balik sing luwih apik. Nanging, umume, 308 tetep dadi mobil sing nyenengake kanggo nyopir, lan nyetel bar sing luwih dhuwur kanggo para penerus.
Sangisore
| Дvigatel | Diesel |
| Jumlah silinder | 4 |
| nyopir | Ngarepake |
| Volume kerja | 1499 cc |
| Daya ing hp | 130 h.p. (jam 3750 rpm) |
| Torsi | 300 Nm (jam 1750 rpm) |
| Wektu akselerasi | (0 – 100 km/j) 9,4 detik. |
| Kecepatan maksimal | 206 km / jam |
| Konsumsi bahan bakar | Kutha 4 l / 1 km Negara 100 l / 3,3 km |
| Siklus campuran | 3,6 l / 100 km |
| Emisi CO2 | 94 g / km |
| Bobot | 1204 kg |
| Biaya | saka 35 834 BGN kanthi PPN |
