Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Nalika pungkasane aku entuk bokong menyang kursi cangkang sing apik, sing ora ana bagean kursi sing bisa diatur lan mung sebagian ditutupi kulit kanggo genggeman sing luwih apik, nanging uga duwe pemanasan tambahan lan uga kemampuan pijet, aku njupuk setir kulit cilik kanthi sikil telu. sing ora isin malah ing rumus.
Wiwit jog ngandika "Peugeot Sport" lan ngisor (Cut mati) setir maca "GTi,"Aku kasebut kanthi teliti, dipencet pedal gas lan samesthine perang merciless antarane manungsa lan mesin, paling nganti prapatan sabanjuré. Sampeyan ngerti, kunci diferensial sebagean mechanical gedhe amarga, Boten kados paling disebut kunci elektronik, iku ora matesi daya engine utawa rem individu wheel , nanging ngirim daya luwih kanggo setir karo doyo tarik luwih.
Dadi ora ana kekuwatan gedhe lan mula cedhak karo ati kita amarga solusi elektronik mung perkiraan sing ora apik kanggo solusi klasik lan ing sawetara mobil olahraga, booster traksi modern ora bisa digunakake yen sampeyan mateni stabilisasi. ESP iku omong kosong. Ya, pujian saka teknik lamella bakal mungkasi solusi sing ala, amarga nalika nggunakake setir iki kanthi throttle lengkap, biasane tiba saka tangan sampeyan. Lan yen aku bali menyang pitepangan, andhap asor-diameteripun handlebar lan Torsen mechanical ngunci ora metu saka sirah, amarga 270 "daya kuda" utawa 330 Newton meter torsi maksimum ing gembong ngarep ora persis watuk kucing.
Yen saiki sampeyan kepingin weruh kenapa akeh tembung babagan bagean sing asor saka diferensial sing didhelikake ing endi wae ing sangisore sikil pembalap, jawabane ana ing telapak tangan sampeyan. Ora suwe, pembalap sing berpengalaman ujar manawa 200 "daya kuda" ing penggerak roda ngarep minangka wates ndhuwur sing isih bisa dikontrol, utamane amarga tetep ing dalan wis angel. Inggih, Peugeot peppy paling anyar, sing ora duwe sebutan Mi16 (405), S16 (306) utawa malah R (RCZ), nanging maneh GTi legendaris (Volkswagen duwe telung huruf kapital, yaiku, GTI), duwe akeh minangka 270 "pasukan jaran."
Sing endi banjur! Sanajan sampeyan uga pengin mikir babagan 250 versi tenaga jaran ing sawetara negara, disaranake sampeyan tuku versi sing luwih kuat amarga aliansi karo BMW wis sukses banget. Mesin kasebut ora nguciwani piston aluminium palsu, sing digawe adhem (ing muncung dobel) nganggo minyak, uga dering piston lan rod penghubung lan manifold knalpot baja sing bisa tahan suhu nganti 1.000 derajat Celcius. Kerjane bisa digunakake kanthi progresif, yaiku tanpa nyolok ing wiwitan turbocharger, nanging mesthi narik, apa drivere bosen nganggo gir sing luwih dhuwur utawa ngoyak counter rev. Ya, sampeyan wis maca kanthi bener, mesin dumadakan muter nganti meh 7.000 rpm lan tekanan injeksi nganti 200 bar, lan tekanan dhuwur sing padha bisa uga ana ing pembuluh pembalap. Ngelingi kecepetan paling dhuwur 250 kilometer per jam, sing kudu diwatesi karo elektronik, lan konsumsi sajrone nyopir moderat mung 6,7 liter, sing malah kurang saka sing luwih cilik lan ringkih, Trofi Cliu lan Corsa The OPC, sing bubar dites, mung bisa sujud ing mesin.
Titik ireng mung nuduhake swara, sing sporti, nanging ora pati jelas lan meh ora ana retak sing nyenengake saka sistem pembuangan nalika ngeculake pedal akselerator utawa upshift utawa downshift. Peugeot 308 GTi saka Peugeot Sport, sing seneng nulis ing pabrik, pancen nawakake program nyopir olahraga. Tombol Olahraga ana ing jejere tuas gir lan butuh terus-terusan, lan banjur cahya sing nyukur abang sing jelas nuduhake manawa kita ana ing zona bebaya. Program driver dinamis ora mung ngganti lampu, nanging uga ngganti swara mesin, respon pedal akselerator lan setir sing dikontrol listrik.
Muni kaya fun, nanging sampeyan pancene wiwit wonder apa aku malah nggunakake. Tanggepan setir lan pedal akselerator rada diowahi, mula umume pembalap ora bakal ngelingi paling sethithik 14 dina pisanan, pengukur abang padhang ndhelikake wates abang (oke, sing ana ing mburi skala dadi dudu kejahatan gedhe. ), lan ing wayah wengi padha meh distracting, nalika swara engine sportier artificially shaped dening speaker Denon. Oh, Peugeot Sport, lan saiki sampeyan mabur. Program Olahraga ora mung ora nambah akeh aran sporti, iku ndadekake mobil malah Samsaya Awon, kang kok aku arang digunakake sak test - lan mung amarga saka tugas kanggo tenan nggawe manawa gadget iku ora ana guna.
Sayang banget, dakkandhakake maneh manawa Peugeot 308 GTi pancen pancen apik banget mula aku rada sedhih yen elektronik (utawa kudu nulis bos ing kene) rusak kaya ngono? Apa sing paling apik babagan mesin sing hebat? Apa sampeyan ndeleng konsol dhisik? Ing rodha 19 inci sing jembar, cakram rem ngarep digawe adhem khusus 380mm katon, sing dikepung karo kaliper rem abang, pancen nggumunake nganti kita mung ngukur jarak mandheg rata-rata ing pangukuran. Kothak gigi tepat, nanging ora ganti ganti pindah kanthi gir, luwih becik aku kerja karo shift tuas gir sing luwih cekak, lan sing luwih seneng tuas gir aluminium sing adhem lan panas nalika musim panas lan swara sing ngganggu saka sinyal putar ing mangsa adhem bakal kelangan kerja.
Lan sawetara tembung babagan fitur kondhang Peugeot 308: setir cilik lan ukuran tachometer kuwalik (saka tengen ngiwa) - solusi menarik, nanging akeh sing kuwatir. Mulane, kita bisa kanthi gampang nglewati, amarga malah sing ora kepikiran ora weruh kauntungan ing kene. Oke, iki minangka kekurangan Peugeot 308 GTi anyar (uga, tanpa Megane RS kanthi sasis ndhuwur lan VW Golf GTI kanthi transmisi DSG dual-clutch), nanging kepiye? iku sing padhang munggah ora mung ing dina pisanan, nanging saben dina?
Saliyane mesin, kunci diferensial parsial Torsen wiwitane disebutake, sanajan operasi sing dipercaya (nalika sipe menehi kunci 25%), ora narik setir metu saka tangan. Sistem kasebut apik banget lan meh ora bisa dideleng, sawise sawetara dina meksa nindakake perkara, aku ora yakin maneh yen kunci pancen mekanik, amarga bisa digunakake kanthi ati-ati kanggo sopir ... Sasis sing sebagian aluminium (rel segitiga ngarep ) lan 11 milimeter luwih murah tinimbang sadulur klasik, bisa diprediksi lan amarga ban musim salju, kita ora wani mbantah apa bakal cocog karo ban Meghan. Sayange, cuaca ora kepenak kanggo kita amarga udan terus udan salju nalika tes, dadi muga-muga Peugeot GTi bakal menehi sedina maneh kanggo nyoba teknik sing apik ing ban musim panas lan aspal Raceland.
Aku manawa karo ban olahraga tengen aku bakal cukup dhuwur. Sampeyan bisa njupuk tembungku: nalika sampeyan ngrasakake jahitan sing disegel (abang) kanthi rapi ing ngisor driji sikil sampeyan, sampeyan ngrasakake pedal aluminium ing ngisor sikilmu, kursi cangkang ing ngisor bokong, lan sampeyan ndeleng garis abang ing lapangan sing katon. nuduhake posisi paling dhuwur. ing setir, banjur ngerti Peugeot Sport ora guyon. Lan nalika sampeyan menet pedal gas, mesthi, tanpa bantuan saka ESP (kang bisa rampung dipatèni ing loro program biasa lan ing Olahraga), breathlessness Panjenengan ngandhani luwih saka infographics ing Olahraga, ngendi gauges nuduhake. data daya, tekanan turbocharger, torsi maksimum lan, mesthi, data akselerasi longitudinal lan lateral. Jihaaaa!
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 31.160 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 32.630 € |
| Daya: | 200kW (270 KM) |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 200 kW (270 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 330 Nm ing 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 250 km / h - 0 s 100-6,0 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 6,0 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.205 kg - bobot reged diijini 1.790 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.253 mm - jembaré 1.804 mm - dhuwur 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - gedhe 470 - 1.309 l - tank bahan bakar 53 l. |
Pangukuran kita
| PENGukuran Kondisi pangukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 2.860 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 6,6 taun ( 163 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 14,7 |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,1 (iv) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 5,9 (V) |
| konsumsi test: | 10,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
pambiji
Lali babagan sawetara trik elektronik. Mekanika gedhe, lan 308 GTi ora mung cepet, nanging uga mobil fun.
Kita muji lan nguciwani
mesin
bunder tingkat aliran
kursi klelep
kapasitas
aktuasi kunci diferensial parsial mekanik Torsen
tuas gir aluminium
swara sinyal nguripake
program nyopir olahraga
sasis kaku
jarak rem rata-rata relatif marang rem
kita ora bisa lunga karo dheweke menyang Raceland
