Test drive Peugeot 308 GT nglawan Citroën DS4 lan Renault Mégane GT: taming

Bubar iki, ing Prancis, tinimbang olahraga sing edan, bocah luwih seneng nggawe mesin olahraga sing luwih alus.

Opo la! Apa tumindak liar sing ditindakake wong Prancis! Cukup kanggo sebutno Renault Clio V6 - hard minangka Papan, rame minangka komplotan kebo lan cukup angel kanggo ngatur. Mobil cilik, mesin tengah yaiku sing ora ana sing wani ing sisih liya Rhine, lan 14 taun kepungkur wis dadi model katelu. Utawa golek conto sing luwih edan saka jaman kepungkur - Citroën Visa Mille Pistes. A lumbung banget lusuh dhewe, nanging karo metu-saka-kontrol pumped engine papat silinder saka turbocharger. Transmisi dual unik lan homologasi grup B. Apa sampeyan ngerti babagan iki? Yen ora, goleki Google! Mesthi! Banjur, mesthi, kita kudu sebutno Peugeot 205, GTI, sing ora mung disebut, nanging ora kaya akeh sing banjur teka karo jeneng, iku. Mlebet giliran, muter gas, mastering - umume, spektakuler!

Nanging, ing taun-taun pungkasan, edan kepungkur sing manis iki wis garing. Tinimbang wong Prancis sejati, saiki nggawe mobil apik tenan. Lan ora menehi semangat lan semangat kanggo olahraga, saiki uga katon saya nyoba nggawe dheweke ing sawetara framework sing mbatesi.

Peugeot 308 GT kanthi 205 hp

Peugeot, contone, dina mbedakake antarane telung derajat ketajaman: GT, GTI lan R - supaya adoh ora biasa. Nanging, sistem dadi buram amarga kasunyatan sing redundansi disebarake kanthi acak ing macem-macem model. Ing RCZ, versi paling dhuwur yaiku R, ing 208 diarani GTI, kaya sing ana ing 308. Nanging, versi anyar kasebut diajukake menyang GT. Sampeyan ngerti? Apik tenan!

Alasan kanggo penurunan iki mung bisa ditebak. Mungkin padha wanted kanggo njaga lemah kanggo R-model, kang ditampilake ing kabeh pameran bisa minangka studio siap kanggo produksi massal - kita mikir, limang taun saiki. Nanging, kita pitados bilih nalika 308 sporty wis dibangun lan siap, Peugeot nggawe sawetara Tours Sochaux ing lan rampung sing ora bisa, ing sembarang cara, dadi GTI - sesuai karo saiki, lan malah luwih - cilik. ing ukuran.skala lawas.

Dadi, kanggo wiwitan, Peugeot 308 GT misale jek ilang - versi model paling dhuwur tanpa ana sing paling dhuwur. Oke, turbocharged engine 1,6 liter, kang wis dadi adoh digawe 156 hp, terus-terusan nganyari kanggo GT, nanging liyane saka migunani diwatesi kanggo sepuluh millimeters kurang dhuwur kulo lan (opsional) mode olahraga kanggo respon engine lan gangguan. . Aku setuju yen swarane saiki rada serak, nanging ora ngrasakake apa-apa. Nanging, wiwit introduksi saka Audi S-models lan BMW kang M-Performance sawetara, kita wis mangertos sing kurang bisa ateges luwih. Kajaba iku, dinamika minangka nilai relatif, utamane babagan lingkungan sing saingan.

Nanging sanajan ing antarane sabangsane, Peugeot 308 GT angel cocog karo perane - sing jelas amarga peran kasebut ora dipérang kanthi jelas, paling ora babagan rega lan kekuwatan. Citroën DS4 kanthi babak 200 hp - paling ringkih ing lapangan, nanging paling larang Renault Mégane GT, senadyan sawijining 220 hp. rega luwih murah tinimbang liyane, lan Peugeot 308 GT Piye wae ing tengah: karo 205 hp. meh padha karo Citroën DS4, nanging paling € 4200 luwih larang tinimbang Renault Mégane GT sing luwih kuat.

Citroën DS4 kanthi tanggepan cepet

Nanging, jelas yen logika sederhana ora akeh mbantu ing kene. Ing kasus Citroën DS4, nanging perlu sawetara kabodhoan konvensi, uga dosis francofilia sing tepat. Nalika ditakoni mobil apa, rekanku Sebastian Renz sawetara wektu kepungkur nyusun wangsulan sing ideal: "Rada munggah nanging ora cocog kanggo off-road, ambisi minangka coupe, nanging dilengkapi turunan lawang […] saka C4." Kita ora ngomong babagan kualitas atletik amarga ora bisa ngomong babagan kasebut.

Nanging, mobil bisa kanggo ngirim sawetara kesenengan driving, nanging mung engine tanggung jawab kanggo iki. Turbocharger 1,6 liter padha karo Peugeot 308 GT lan, sanajan umure, terus dadi salah sawijining fenomena sing paling nyenengake ing gerakan downsizing. Nanggapi tenan enggal, narik decisively senadyan ceking 275Nm, lan malah papat silinder dialek muni cukup prayoga. Ndhuwur kabeh, Nanging, engine iku salah siji saka sawetara turbocharger papat silinder sing terus rev nganti bab 7000 saben menit.

Thanks kanggo iki, peserta meh bisa duwe romance karo Citroën DS4 - yen saben-saben spark siap kanggo ignite, sampeyan ora ana ing bebaya saka giliran sabanjuré. Iki ngendi mobil ilang kabeh Pesona sporti sawijining, obah erratically, tindakake setir ora akurat, plunging karo awak menyang sasis alus lan kasar.

Apa iki minangka akibat saka peran minangka crossover ora jelas, nanging sing mesthi ana ora mung model sing luwih nyaman lan sporti ing kelas kasebut, nanging uga model sing luwih nyaman lan sporti. Kanthi cara iki, Citroën DS4 tetep dadi model urip - lan apik banget: kanthi kaca ngarep panorama, kontrol sing nyenengake, fungsi pijet, sungu polifonik - sawijining dina sampeyan bakal ngerti apa tegese - lan lawang mburi sing ora muter mudhun. mudhun.

Ing kene kita bakal nyimpen model kanthi analisis rinci babagan kualitas ulat. Pisanan, amarga komentar pilot test ora bisa diterbitake amarga syarat saka Child Protection Act. Kapindho, amarga karakter sporti, sing mbokmenawa salah kita lantaran kanggo wong amarga daya saka sepedha montor, bener ora janji dening sapa. Ayo dadi mangkene: sanajan kinerja slalom sing apik, Citroën DS4 ngubengi trek ing Hockenheim ing menit 1.21,2:XNUMX - nanging ana sing kepengin weruh yen tragedi kasebut ana ing wektu puteran utawa nyatane, sanajan ana prasyarat sing luwih apik, Renault. wakil mung papat sepuluh luwih cepet.

Peugeot 308 GT nyakup kursus cekak sajrone 1.19,8 menit.

Ing versi GT, Mégane uga minangka model sing rada sporti kaya 308 GT. Bentenipun mung ana tingkat liyane ndhuwur kula sing aku bisa hubungané. Ing tembung liyane, iki dudu RS asli, nanging mung GT kanthi tambahan "dening Renault Sport". Nanging, tuan-tuan, spesialis dinamika kudu ati-ati apa sing diwenehake departemen pemasaran. Amarga, sanajan Renault Mégane GT nuduhake sasis relatif specialized ing test, mandheg banget lan narik supaya hard sing sawetara wong conspiratorial seng di tuduh iku nggunakake setelan mesin RS nyata, ilang dening comparison kanggo pungkasan 4,5 detik saben puteran. - dadi bener: papat, koma, lima!

Malah kemudi lan owah-owahan menehi kesan yen, amarga watesan, dheweke kudu nyuda akurasi karyane. Nanging masalah utama yaiku ESP. Iku ora disengage lan makaryakke merata cautiously lan clumsily, supaya ora ngidini sampeyan kanggo njupuk kauntungan saka salah siji giliran cetha utawa tikaman engine. Mesakaké.

Nanging senadyan pass trep saka saingan langgeng, Peugeot 308 GT bisa nyuda pertandhingan mung kanggo babak. Iki utamane amarga mesin sing luwih diprodhuksi ing njero lan ora rem sing kuwat, nanging uga ngrusak kasunyatan. Amarga ing trek, nyatane, mung mobil iki menehi kesenengan nyata - utamané amarga setir cilik, kang, karo kalbu cetha, bisa disebut tempter irresistible.

Kaya sing wis diandharake sadurunge, Peugeot 308 GT uga nuduhake karakter olahraga sing luwih alus, nanging paling ora diwatesi karo elektronik. Nanging, mobil ngliwati pojokan trek cekak kanthi semangat enom, muter kanthi mburi nalika beban diganti, lan kanthi yakin nggremet aspal kanthi rodhane ing ngarep. Pungkasan, stopwatch nuduhake 1.19,8 menit. Iku apik. Apik banget karo mesin kasebut, sing pungkasane mung ngalami sing ngerti, apa sing bisa ditindakake ing taun-taun sadurunge.

KESIMPULAN

Nyatane, ora ana alesan kanggo ora marem karo telung mobil kasebut. 308 GT punika lincah, mobil fun kompak, Renault minangka bale bener ing straights, lan Citroën minangka karakter flamboyant sing meh ora ana ing Jerman. Nanging isih ana kritik ing crita iki, lan alasane para atlit Prancis wis dadi alus banget dibandhingake karo jaman biyen sing geger. Saiki mung ana siji "asu liar" - Mégane RS. Lan, ndeleng perkembangan kanca-kancane, prospek kanggo dheweke ora apik banget. Mulane telpon kita: coba maneh kaya iki. Allez!

Teks: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Peugeot 308 GT lawan Citroën DS4 lan Renault Mégane GT: taming