Test drive Peugeot 3008: sethitik saka kabeh

Merek Prancis Peugeot bubar nganyari crossover kompak 3008. Kesan pisanan versi kasebut nganggo mesin diesel XNUMX liter lan transmisi manual.

Nalika dienal limang taun kepungkur, 3008 mlebu pasar kanthi pratelan sing kuat yen iki minangka station wagon, van lan SUV. Kasunyatan nuduhake manawa model kasebut pancen nggunakake kabisan sing kurang saka saben telung kategori sing kadhaptar, sanajan ora menehi kabisan sing lengkap. Sing luwih penting, konsep khusus Peugeot ditampa kanthi apik dening pelanggan Eropa, kanthi luwih saka setengah yuta unit sing didol nganti saiki. Kanggo njaga kapentingan ing 3008, perusahaan Prancis wis ngalami crossover kanggo sawetara perawatan "rejuvenating". Owah-owahan sing paling katon ing tata letak mburi ngarep - lampu duwe garis anyar lan unsur LED ditampa, grille radiator lan bumper ngarep tundhuk restyling. Grafis lampu mburi uga anyar.

Formulir sing dianyari, konten sing wis dingerteni

Fungsional, awak nyebabake banget sambat babagan, kajaba visibilitas winates saka kursi pembalap. Pilot lan kanca-kancane duwe kursi sing nyaman, dipisahake karo konsol tengah gedhe kanthi posisi sing ora biasa, ing mburine dibangun katakombe nyata kanggo nyimpen barang. Sistem infotainment lungse punika sethitik kuciwo - kene sampeyan bisa ndeleng sing model isih adhedhasar edition sadurungé saka 308. Bagéyan bisa gampang ngrampungake karo transporting sidecar plus keluwihan bagasi. Sayange, 3008 ora gumunggung solusi interior utamané inovatif - siji-sijine pilihan kanggo transformasi ing ngisor gedhe karo telung posisi bisa lan kursi mburi asimetris lempitan. Keuntungan saka pamisah tutup mburi dadi loro uga bisa debat - dirancang minangka bangku piknik dadakan, mburi ngisor ing urip nyata cenderung kanggo njaluk ing dalan tinimbang nggawa keuntungan nyata.

Senadyan dedeg piadeg nyengsemaken lan tambah reresik lemah, mobil kurang bakat khusus kanggo nangani kahanan angel kayata lumahing lunyu utawa off-road driving. Kasunyatan iki ora ngganti preduli saka apa mesin wis dhawuh karo disebut Grip Control utawa ora. Tombol rotary ngidini driver kanggo milih mode operasi beda. Nanging, sistem sing dikembangake dening Bosch ora ngganti fungsi transmisi dual, lan efek saka operasi kasebut angel dideteksi. Kajaba iku, ban M&S sing dilengkapi sistem iki mesthi ngrusak genggaman garing lan kinerja rem. Yen ora, safety aktif ing tingkat sing nyenengake - teknologi kompensasi dinamis saka getaran lateral awak nindakake tugas kanthi apik. Ing asas saka solusi engineering punika relatif prasaja - unsur damper khusus dipasang ing ndhuwur anggota salib poros mburi, kang disambungake menyang absorbers kejut. Iki dianggo ing basis kahanan-by-situ lan menehi liyane kaku ing sudhut lan Gamelan kontrol garis lurus.

Ora bisa dimangerteni babagan diskusi olahraga, yen mung amarga umpan balik sing ora apik saka kontak roda ngarep kanthi dalan sing diwenehake setir. Nyetir nunggang sopan, nanging angel diarani paling dhuwur.

Pengerjaan alus minangka bagean saka 150 turbodiesel tenaga kuda 340 liter sing dingerteni saka model prihatin liyane. Unit papat silinder kasebut duwe torsi maksimal 2000 meter Newton ing XNUMX rpm, muter kanthi spontan lan meh turbo, lan tenaga kasebut seragam. Konsumsi bahan bakar ing kondhisi optimal sithik banget, lan ing standar digunakake rata-rata udakara pitung liter liter saben atus kilometer.

kesimpulan

Nganyari parsial 3008 nggawa tampilan sing anyar, nanging ora ana sing owah babagan karakter mobil kasebut. Reresik lemah sing rada dhuwur, macem-macem setelan kontrol traksi lan posisi kursi sing dhuwur kanthi positif bakal terus narik kawigaten panuku sing model, nanging prilaku ing dalan lan kemampuan sistem infotainmen nuduhake manawa 3008 isih adhedhasar edhisi 308 sadurunge lan ing bab iki luwih murah tinimbang panerus modern liyane.

Teks: Bozhan Boshnakov