Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel paling apik?

Duel saka rong model ing platform teknologi umum - kanthi pungkasan sing ora dikarepke

Saka mripat manuk, kamiripan antarane Grandland X lan 3008 pancen apik banget. Iki ora nggumunake, amarga loro model kasebut nuduhake platform teknologi sing padha, dilengkapi mesin turbo telung silinder sing padha, lan bareng-bareng ngluncurake garis perakitan ing pabrik Prancis ing Sochaux.

Angin musim panas sing entheng nyebul ing pagunungan. Rong paraglider melu swiwine lan ngebarake pirantine nalika srengenge awan mlaku menyang kidul-kulon. Ing tengah foto sing nyenengake mripat iki, awak Peugeot 3008 katon putih lan biru laut. Opel Grandland X. Ora udan dina iki, kang apik, amarga salah siji saka akeh podho antarane loro sedulur platform iki lack saka sistem transmisi dual - soko sing ora apik kanggo lumaku liwat pastures alpine udan tanpa. Thanks kanggo mesin telu silinder lan transmisi manual, loro saingan luwih cocog kanggo tantangan ing alas kutha tinimbang kanggo petualangan serius ing dalan, nanging iki ora umum - ing segmen pasar iki, rumus 4 × 4 wis ana. terus-terusan dipromosekake minangka nomer loro. biola.

Mesin turbo cilik kanthi kapasitas 130 hp

Mesin telung silinder ing model SUV bobote meh siji lan setengah ton? Pranyata metu sing iki ora masalah karo dhukungan saka sistem daya dipeksa lan torsi kaget dhuwur. Ing loro model ora bisa ngomong bab lack of daya utawa doyo tarik - 130 hp. lan torsi maksimum 230 Nm ing 1750 rpm minangka basis kanggo kinerja dinamis cukup prayoga. Luwih saka 11 detik saka 0 nganti 100 km / jam lan kacepetan paling dhuwur meh 190 km / jam minangka prestasi sing cukup kanggo unit kasebut, sing ing Grandland X lan 3008 dadi basis lan ing wektu sing padha mung siji. mesin bensin. Ing kisaran. Transmisi otomatis enem-kacepetan kasedhiya minangka pilihan tinimbang versi dhasar saka loro model.

Peserta perbandingan nggunakake cukup akeh peralatan sing kalebu ing level inovasi ing Grandland X lan Allure ing Peugeot. Ing Jerman, versi model Opel iki regane luwih murah (€ 300) tinimbang Peugeot, nanging Inovasi Grandland X duwe peralatan sing luwih sugih, kalebu sistem peringatan babagan risiko tabrakan ing kendaraan ing ngarep lan kanggo bebaya. ing bintik-bintik buta ing bidang driver, sistem pendingin ruangan kanthi zona dobel lan sistem entri tanpa kunci lan wiwitan.

Ing sisih liya, 3008 dilengkapi kanthi apik lan uga ngelingake driver babagan bebaya tabrakan utawa ora sengaja metu saka jalur kasebut. Interioré ora katon luwih prasaja - sebaliknya. Gaya sing nyenengake, pengerjaan sing tepat lan bahan sing berkualitas nggawe kesan sing apik banget.

Nanging, ergonomis durung dadi prioritas kanggo para desainer Prancis. Sistem kontrol fungsi, kanthi layar sentuh tengah sing amba lan sawetara tombol fisik, temtunipun katon resik lan langsung, nanging yen sampeyan kudu nggunakake menu ing layar sanajan barang-barang cilik kaya setelan suhu awak, mula bakal rada nesu. Iki ditampilake dening Grandland X, sing konsep kontrol fungsi lan infotainment uga nggunakake platform PSA, nanging mung sawetara tombol tambahan (kaya kontrol iklim), sopir santai banget. Penake iki uga ana gandhengane karo keamanan, mula model Opel duwe kaunggulan sithik ing rating awak.

Kita kaget, model Jerman uga nawakake papan penumpang lan bagasi sing luwih akeh tinimbang mitra teknologi Prancis. Dhuwur kabin, sing dhuwuré limang sentimeter ing kelas iki, penting banget, dadi kabin sing luwih jembar uga minangka kebajikan Grandland X. Karo, lan sing paling penting ing kursi mburi, katon luwih kepenak. Yaiku kesan sing apik banget ing kaloro mobil kasebut, saengga nggawe kualitas kursi ngarep. Kursi AGR kasedhiya minangka aksesoris sing luwih larang saka kalorone merek (kanthi biaya tambahan 3008 luwih akeh, nanging kursi uga kalebu fungsi pijet), nanging njamin kenyamanan lan dhukungan awak sing kurang sampurna sajrone pojokan dinamis.

Gegerane ngganggu

Nanging, kenyamanan nyopir sing nyengsemake mesthi ora kalebu poin-poin kuat saka duo Franco-Jerman, lan iki bakal dadi kejutan kanggo wong-wong sing kenal karo platform teknologi sing diwenehi label EMP2. Loro-lorone SUV kompak mlumpat kanthi rada kikuk, nanging umume juru bicara Opel ngatasi ide kasebut kanthi luwih apik, goyah awak kurang katon lan rasa nyaman luwih apik.

Nanging bedane ora pati gedhe, lan ing loro model kasebut, poros mburi tanpa irungnya nularake kejutan gerakan menyang penumpang ing permukaan sing ora rata. Ora kaget, beda karo sedulur DS7 Crossback liyane lan suspensi mburi multi-link, SUV kompak saka Opel lan Peugeot kudu ngatasi bar torsi sing luwih sederhana ing sisih mburi. Kanthi nyopir sing luwih dinamis, tumindak suspensi kalorone saingan luwih responsif, nanging poros tambahan sing cendhak isih ngganggu operasi sing sepi. Ing kene uga, 3008 rada rame, lan swarane sasis katon luwih gampang nembus kabin.

Iki malah luwih apik banget amarga unit bensin telung silinder ing kaloro model kasebut wicaksana banget babagan gangguan lan geter. Loro saka growl kanthi beban dhuwur ing kisaran tengah, sing duwe 130 hp. mesin turbo sepi banget lan tenang.

Babagan sing padha sing dicritakake ing wiwitan bisa dicritakake babagan dinamika dalan. Ing bab mung worth kang lagi nyimak iku akselerasi alon saka bab 80 km / h ing pindah paling dhuwur, kang ing driving dinamis ing negara mbutuhake ngoper liyane Kerep - ora banget nyenengake kanggo loro model. Lelungan tuas cukup dawa, lan akurasine mesthi dikarepake. Kajaba iku, werni logam gedhe banget ing tuas pindah ing model Peugeot ngrasa rada aneh ing tangan - mesthi, prakara rasa, nanging raos tetep aneh sanajan sawise drive dawa.

Ora ana jawaban sing jelas kanggo pitakonan apa downsizing duweni efek positif ing konsumsi bahan bakar. Kanthi gaya driving banget ekonomi, mesin telung silinder cukup ekonomi, lan iku cukup bisa kanggo entuk angka konsumsi yen ana enem ing ngarepe titik desimal. Nanging, biaya rata-rata tes luwih dhuwur mung amarga fisika ora bisa diapusi - butuh energi tartamtu kanggo njaga massa 1,4 ton. Model Opel sing rada entheng nduweni tingkat sing rada murah, nanging rata-rata rata-rata kanggo loro saingan kasebut yaiku 7,5L / 100km, sing mesthine dudu perkara sing fatal utawa fenomenal.

Sing luwih nguwatirake yaiku sawetara fitur sing salah Peugeot, kayata setir cilik lan kontrol ing ndhuwur kasebut. Keputusan iki ora mung nyuda visibilitas bacaan sing durung diwaca banget, nanging uga ora bisa nambah pengalaman nyopir taun 3008.

Rem apik banget kanggo loro model kasebut

Amarga saka sudhut setir nyenyet, mobil ditanggepi rodo nervously nalika ngetik sudhut, prilaku bisa njlèntrèhaké minangka expression saka dinamika. Nanging perasaan iki cendhak banget, amarga umpan balik lan presisi ing setir ora cukup, lan setelan sasis ora ngidini prilaku dinamis ing dalan. Kasunyatan manawa operasi sing luwih harmonis bisa entuk operasi sing luwih harmonis dituduhake kanthi jelas dening Grandland X. Operasi sistem kemudi luwih bisa diprediksi lan loman ing babagan umpan balik driver, nyebabake mobil sing luwih responsif nalika. cornering lan luwih stabil nalika tindakake lintasan tartamtu. Iki uga kabukten nalika nyopir ing garis lurus, ing ngendi model Opel nyekel arah kanthi tenang lan yakin, nalika 3008 mbutuhake pangaturan setir sing luwih kerep.

Ora sengaja, intervensi awal sistem stabilitas elektronik mungkasi ambisi olah raga gedhe banget saka kalorone model kanthi tepat wektu lan aman. Saka sudut pandang iki, SUV kompak tampil ing level sing padha lan rem bisa digunakake kanthi tanpa cacat.

Glider melu lan melu, lan mega badai mboko sithik nglumpuk ing cakrawala kulon. Wayahe ninggalake padang rumput alpine.

KESIMPULAN

1. VAUXHALL

Grandland X menang kanthi wates sing nggumunake. Kekuwatane yaiku ruang interior sing rada jembar, tingkat kenyamanan sing luwih dhuwur lan dinamika dalan sing luwih apik.

2. PEUGEOT

Roda kemudi, sistem kemudi, lan suspensi rame banget nyumbang kanggo kekurangan 3008. Prancis ngobrol babagan desain interior sing luwih apik lan peralatan keamanan sing apik.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert