Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Isi
Nemokake ceruk pasar anyar ing industri otomotif ora mesthi sukses. Bubar iki, kita wis ndeleng akeh upaya sing gagal banget sadurunge masarakat ora biasa.
Untunge, crita kanthi 206 CC beda. Gagasan konversi cilik sing terjangkau kanthi hardtop sing bisa dilipat metu lan mburi saka mburi nalika wis cukup anget target sing dituju. 206 CC misuwur banget. Ora mung ing antarane wong-wong sing seneng karo merek mobil iki, nanging uga kanggo para pesaing. Malah sadurunge panerusane nggegirisi pasar, dheweke duwe sawetara pesaing, masing-masing menehi ukuran eksterior sing padha, loro kursi sing nyaman, atap logam lipat, lan batang gedhe nalika atap ora ana ing mburi.
Yen 206 CC minangka sing pertama lan mung teka, mula sawise sawetara taun dheweke dadi liyane ing masarakat. Mula, tugas sing diadhepi para insinyur nalika nggawe penggantine pancen ora gampang. Ora amarga CC 206, yen sampeyan lali sedhela babagan bentuk sing apik lan keputusan sing apik karo atap, bakal akeh kesalahan.
Posisi nyopir sing ora nyaman lan ora ergonomis mesthi salah sijine. Dheweke diwenehi warisan, nanging ing jerone mung tuwuh. Kursi malah kurang nyaman, lan sing paling penting, dhuwur banget kanggo mobil kanthi garis sing kurang.
Atap dadi masalah liyane. Ana sawetara kasus ing endi sing iki ora nutup segoro kanthi bener. Pamilik Pezhoychek sing apik uga bisa ngucapake sesuatu sing ngluwihi kualitas gaweyane. Apa sing bakal diterusake pengganti dheweke sejatine jelas pas tekan dalan 207. Isih tresno lan ditresnani. Nanging ana pitakon liyane. Apa dheweke bakal bisa maju luwih saka 206 CC? Apa insinyur bakal bisa mbenerake kesalahan? Wangsulane ya.
Sampeyan sok dong mirsani carane abot masalah panyegelan gendheng nalika sampeyan mbukak lawang. Nalika sampeyan ngalih, kaca ing lawang kanthi otomatis ngeculake sawetara inci luwih murah lan mbukak bolongan, padha karo konversi utawa coupe sing luwih larang lan luwih gedhe, lan sing paling penting, iki bukti yen sampeyan ora bakal lunga lawang. umbah-umbah banget lembab.
Posisi nyopir wis luwih apik sajrone pirang-pirang taun, cukup ana overhead ruangan, sanajan sampeyan nyedhak nganti 190 sentimeter nalika dhuwur (dites!), Roda kemudi cocog banget ing telapak tangan sampeyan, mung gerakan longitudinal kursi bisa ngganggu sampeyan. Nanging mung yen sampeyan luwih biasa ngapusi dheweke tinimbang njagong.
Ing Peugeot, masalah iki bisa ditanggulangi kanthi ngilangi kursi mburi. Dheweke ora. CC 207, kayadene 206 CC, duwe tandha 2 + 2 ing KTP, tegese saliyane loro kursi ngarep, uga duwe loro kursi mburi. Nalika tuwuh (20 sentimeter), sawetara bakal mikir yen saiki dheweke wis cukup gedhe. Lali! Ruang kanggo bocah cilik ora cukup. Yen bayi isih bisa mlebu ing "kursi", mesthine dheweke ora bakal duwe ruang sikil.
Dadi, papan iki luwih khusus kanggo barang liyane, kayata nyimpen tas blanja, koper cilik, utawa tas bisnis. Lan nalika atap ana ing boot, papan kasebut bakal digunakake. Ora prelu mbukak tutup boot lan butuh wektu suwene. Nanging, nalika mbukak, sampeyan kaget nalika mbukak cilik supaya sampeyan bisa nyimpen barang.
Mekanisme gendheng, kaya model sadurunge, nindakake karya mbukak lan nutup gendheng kanthi otomatis. Operasi pisanan njupuk 23 detik, kaloro apik 25, lan menarik, gendheng uga bisa dibukak lan ditutup nalika nyopir. Kacepetan ngirim ora luwih saka sepuluh km / h, iku peduli kurang, nanging saiki bisa. Yen draf ora ngganggu sampeyan, aja ragu-ragu! Sampeyan mung kudu kanthi kendel langkah ing pedal gas lan nyenengake bisa diwiwiti.
Nanging sampeyan bisa njupuk net angin - iki kasedhiya kanggo ragad tambahan - lan mung banjur nyenengi ing pleasures. Ing kacepetan kutha (nganti 50 km / h), angin ing Pejoychek iki meh ora bisa dirasakake. Iku alon-alon caresses driver lan penumpang lan cools malah luwih pleasantly ing dina panas. Dadi ngganggu nalika panah ing spedometer nyedhaki angka 70. Nanging banjur tenun sabuk pengaman ing tingkat pundhak uga ngganggu. Masalah kasebut ditanggulangi kanthi ngunggahake jendhela sisih, sing meh kabeh nglindhungi penumpang saka draf. Kabeh sing sampeyan rasakake wiwit saiki mung tepukan entheng ing ndhuwur sirah sing mung bakal luwih ditemtokake nalika kacepetan ngluwihi wates dalan.
Tes CC dilengkapi paket peralatan Olahraga, sing tegese sampeyan uga bisa nemokake pedal aluminium lan kenop shift, kluster instrumen quad-gauge latar mburi putih sing luwih sugih, setir sing dibungkus kulit, pangilon interior kanthi otomatis kanggo safety ASR, ESP lan lampu aktif, lan kanggo katon luwih ayu - krom-dilapisi exhaust pipe lan busur protèktif ing mburi, bumper ngarep sporti lan velg 17-inch.
Nanging aja nganggo label Sport kanthi serius. Mesin diesel rame ing irunge Peugeot. Pilihan sing cocog yen sampeyan pengin nyetir kanthi sithik, nanging banter banget lan ora ngganggu kacepetan tartamtu amarga geter. Amarga CC 207 luwih gedhe lan luwih abot tinimbang sadurunge (kanthi 200 kilogram), tugas sing kudu ditindakake ora gampang banget. Pabrik kasebut njanjeni kinerja sing meh ora owah, lan kanggo umume, kita bisa ngonfirmasi iki (kacepetan ndhuwur, keluwesan, jarak pengereman), nanging kita ora bisa ngonfirmasi iki kanggo akselerasi wiwit mandheg nganti 100 km / jam, sing nyimpang saka 10 sing dijanjeni. 9 kandel detik
Mesin bensin turbo 1-liter ultra-modern kanthi torsi sing padha lan output 6 kW iku tanpa pilihan sing paling cocog lan terjangkau ing konversi iki! Malah kurang olahraga tinimbang mesin kasebut yaiku servo setir, sing jelas alus banget lan ora komunikatif, transmisi manual limang kacepetan kanthi kabeh kesalahan sing dingerteni lan ESP sing kanthi otomatis nggunakake 110 km / jam. Dadi bisa uga dadi cepet manawa sampeyan bakal seneng kabeh konversi iki, luwih saka swara lan kinerja mesin (kanthi cara, sasis bisa uga akeh).
Nanging sadurunge kita wiwit ora kuwatir nalika Peugeot ngerti tembung "olahraga", ayo mikir sawetara babagan sapa sejatine calon bayi kasebut. Sapa sing paling disenengi, tampil apik sajrone 14 dina tes. Nggih ibu. Utamane kanggo sing asring browsing Kosmopolitan. Lan kanggo dheweke, kanthi jujur, iki uga biasane dituju. Peugeot duwe 307 CC luwih gedhe kanggo bocah lanang (sampeyan bisa entuk mung regane kurang saka 800 euro) lan 407 coupe sing luwih diwasa kanggo pria.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.652 € |
| Biaya model tes: | 22.896 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1.560 cm3 - daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 240 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts spring, rel silang, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disk - bunder rolling 11 m - tank bahan bakar 50 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.413 kg - bobot reged diijini 1.785 kg. |
| Kothak: | Volume trunk diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 1 tas ransel (20 liter); Koper penerbangan 1 × (36 l); |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Pamilik: 49% / Ban: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Maca meter: 1.890 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,3 taun ( 116 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 35,3 taun ( 151 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,4 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi test: | 7,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,0m |
| Tabel AM: | 45m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 6dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (314/420)
Ing pirang-pirang wilayah (posisi setir, panyegelan atap, kaku awak ...) 207 CC lagi maju. Siji-sijine pitakonan yaiku apa dheweke bisa njaga massa sadurunge. Aja lali, regane uga "mundhak".
Eksterior (14/15)
Peugeot wis bisa nggambar mobil sing apik banget, sing nggumunake, digawe kanthi akurat.
Interior (108/140)
Ing ngarep lan ing bagasi wis cukup, cukup papane, kursi mburi ora ana regane.
Mesin, transmisi (28
/ siji)Diesel modern, nanging ora kaya bensin anyar. Kothak gir Peugeot!
Kinerja nyopir (73
/ siji)Lokasine apik. Uga amarga sasis lan ban. Nglanggar setir daya sing ora komunikatif.
Kinerja (24/35)
207 cc kapasitas luwih akeh lan cukup. Ing ngisor iki 1800 rpm, mesin ora ana gunane.
Keamanan (28/45)
Amplifier tambahan, lengkungan mburi, perlindungan sirah, ABS, ESP, lampu aktif ... keamanan iku normal
Ekonomi
Mobil luwih gedhe, (regane) regane luwih larang. Mesin diesel lan paket garansi sing memuaskan njamin sampeyan.
Kita muji lan nguciwani
rupane
posisi nyopir
segel gendheng
kaku awak
pangayoman angin
watang
(uga) kemudi daya alus
kursi mburi sing ora bisa digunakake
respon mesin ing ngisor iki 1800 rpm
tombol gir aluminium (panas, adhem)
