Peugeot 207 1.4 HDi Trendi (3 lawang)
Isi
Kombinasi kasebut kudu diklarifikasi luwih dhisik; Peugeot 207 bisa dadi telung lawang lan bisa duwe turbodiesel 1 liter. Nanging, paling ora saiki ing Slovenia, kombinasi kasebut ora bisa ditindakake. Dheweke diadili amarga dealer wis pesen mobil kasebut sadurunge durung ngrampungake macem-macem pasar Slovenia.
Nanging boten de; karo toleransi sethitik lan pikiran fleksibel, sampeyan bisa nggawe gambar sampurna. Preduli saka jumlah lawang lan mesin, kabar apik pisanan yaiku kahanan nyopir - wis diganti saka banget ora apik ing 206 dadi banget ing 207! rina wengi. Saiki, akeh pembalap bisa nemokake posisi nyopir sing nyaman lan rasio dawa pedal, setir lan shifter katon apik banget.
Kaya biasane, saben wong nggawe pendapat dhewe babagan penampilan, nanging sejatine desainer Peugeot nggawe revolusi nalika pindhah saka 205 dadi 206, saiki mung evolusi. Sawetara pinggiran "landhep" liyane wis katon ing awak, hood wis "ilang" loro (kanggo 206 khas) slot online, mburi wis noticeably empuk (kang uga tegese narrowing pinunjul saka gedhe menyang ndhuwur) lan pisanan. , kaca spion mburi njaba sing ora biasa efektif - amarga mulane menehi informasi sing apik babagan apa sing kedadeyan ing mburi mobil.
Owah-owahan gedhe saka 206 ing interior, ngendi desain 207 kurang khas Peugeot lan liyane Eropah, sanajan kita ora nyalahke, cukup ngelawan. Luwih akeh babagan tampilan, uga bahan sing nyenengake mripat. Paling plastik ing kabin uga nyenengake kanggo tutul, nanging sawetara tetep hard - ing kasus iki, setir plastik. Kita ora nyaranake!
Ana kedher (sok sepi) kadang-kadang saka pojok kiwa dasbor, lan ing antarane sisih kakurangan, kita uga nyakup jurang (bisa uga) sing ora direncanakake ing antarane bingkai plastik sing ana aluminium ing layar tengah (data saka sistem audio, komputer perjalanan ). , jam, suhu njaba) ing dashboard. Iki uga ngganggu tombol kunci kunci tengah, sing bisa ngethok ndhuwur bangkekan yen sampeyan kanthi kikuk tekan ing laci ing ngisor.
Nanging dheweke mung ngandhani sisih paling apik saka Peugeot anyar: amarga wis cukup lan amarga paling ora umume migunani. Ing ngarepe penumpang, ana kunci, lampu interior lan uga AC, sing durung dipraktekke ing kelas (rega) iki. Dheweke uga mikirake penumpang mburi, sing bisa nyelehake sawetara barang cilik ing lawang dawa utawa ing laci sing pas ing sisih mburi. Kaget karo laci lan sunroof sing padhet, kita ora kejawab paling sethithik jarak sing bisa disetel ing ngarep, kanthong kursi lan luwih saka siji lampu interior.
Selaras karo dimensi eksternal sing saya tambah lan tumindak akumulasi lintang-lintang safety (luwih aman pasif tegese sawetara sentimeter "dicolong"), interior Dvestosemica katon luwih gedhe lan luwih jembar, sing kaya pesaing liyane sing enom lawas saka rata-rata. kelas otomatis. Iki paling katon ing jembaré kabin lan kamar lutut kanggo penumpang mburi, nanging mesthine kaya mangkene interior bisa digunakake sanajan ing babagan aran lan tanpa meter ing tangan.
Apik banget yen paling ora Peugeot ora lali mbukak sisih mburi windows sisih mburi (pilihan telung lawang!), Lan ukuran sing apik, resik, bisa diwaca lan apik. Latar mburi putih menehi kesan olahraga lan umume dadi masalah rasa, nanging kurang nyenengake (yen sampeyan ndeleng sensor kanthi pangertene sing paling jembar) manawa komputer ing pesawat mung ana ing kene, yaiku, sampeyan ngontrol mung nganggo siji tombol. Pangaturan jubin sing gampang lan apik ing kursi ngarep uga apik, nanging sayang, sisih ngisor sabuk pengaman tetep macet ing kana nalika nyoba ngetrapake.
Nalika (yen) sampeyan arep tuku mesin XNUMX taun, sampeyan kudu mikir kanthi teliti babagan mesin iki. Lan ora amarga kasunyatan sing saiki (lan kita Sincerely ngarep-arep sing iki final) engine weakest kanggo wong - utamané amarga kudu nggeret ton saka awak abot ngebotake rong atus kilogram. Mesin iki saka desain turbodiesel modern, lan saliyane kadhemen nalika diesel conventional "diisi", menehi tingkat dhuwur banget saka comfort swara; driver bisa dadi momentarily bingung ing stasiun gas dening mandeg ing ngarepe pump bahan bakar cocok.
perangan awak sing ngonsumsi bahan bakar bisa nyenengake: komputer ing papan kasebut janjine 50 km / jam (yaiku, ing tapel wates kutha) ing gir nomer papat mung 2 liter saben 5 km, lan ing gear kaping lima 100 liter ing 5 lan 4, 100 kanthi kacepetan 5 kilometer per jam ... Yen sampeyan ngerti yen sampeyan bakal nyopir kanthi moderat, pilihane bener.
Sanajan sampeyan mikir duwe ketegangan sing luwih urip, piye wae bakal luwih cepet kanggo kutha, nanging konsumsi ora bakal grapyak maneh. Lan yen sampeyan lelungan adoh, sampeyan ora bakal seneng. Motor duwe torsi (lan tenaga) sing sithik banget kanggo mlumpat, ora preduli apa sing sampeyan pilih ing tes iki. Mula, nyalip ing dalan suburban meh ora bisa ditindakake, amarga manuver manuver pancen kurang banget, lan meksa nindakake perkara ing dalan gedhe ora bisa lunas kanthi watesan kacepetan maksimum.
Kanthi mesin iki, sampeyan bakal langsung nemokake manawa Slovenia duwe sawetara dalan sing rata lan angin asring angin gedhe, nanging yen isih udan, kinerja Dvestosemica sing kenceng kasebut tiba-tiba tiba ing sisih kidul sing wis biasa. Mesthi wae, kasunyatan manawa usap sing apik kanggo ngusap sebagian besar kaca depan ora bakal cepet banget.
Ing tachometer, persegi dowo abang diwiwiti ing 4.800 rpm lan ing gear katelu mesin muter nganti nilai kasebut (sanajan alon banget), nanging kinerja meh ora mudhun yen pembalap ngliwati 1.000 rpm sadurungé. Ing asas, mesthi, ana apa-apa salah karo engine ora duwe karakter turbo (diesel) alam bébas khas, lan malah larang kanggo akeh, nanging torsi kurang kuwi uga ateges kangelan miwiti munggah gunung lan perlu kanggo owah-owahan pindah Kerep - lan iki umume (nanging ora ing kasus iki!) sisih apik turbodiesel.
Kanthi gir gearbox (nomer enem) lan mula luwih tumpang tindih, kita bisa ngrampungake masalah sawetara, nanging bisa uga ora bisa ditambahi. Praktik nuduhake manawa kanthi sabar, mesin kasebut muter nganti 4.500 rpm ing nomer papat, nalika spedometer nuduhake 150 kilometer per jam, lan perlengkapan kaping lima cukup cekak kanggo nglumpukake sing cilik, lan udakara ing 3.800 rpm nuduhake 160 kilometer. ing jam. Ya, yen Saturnus katon ing sudhut sing pas karo Venus, penunjuk kasebut malah bakal pindhah dadi 165. Kurang saka sing dijanjeni pabrik!
(Mung) driver lan penumpang sing kurang nuntut bakal wareg, uga kothak gir. Kekirangan iki mung ditampilake ing panjaluk olahraga sing biasane digunakake ing taun XNUMX: amarga umpan balik keterlibatan kurang apik lan amarga musim semi ing tuas gir kuat banget, saengga angel diganti saka gir nomer telu menyang nomer loro.
Kosok baline yaiku sasis, sing jelas nuduhake yen Peugeot kasebut bisa entuk mesin sing luwih kuat, kayata bensin 1 liter lan turbo diesel saiki, loro-lorone 6 kilowatt. Damping lan spring tuning apik banget lan menehi comfort ing lumahing ora rata lan wobble awak sethitik.
Roda kemudi uga komunikatif, ora ana sing nate ngerti, nanging rasane lurus lan pas lan bisa dingerteni kanthi aman yen nduweni karakter sportif. Ing kasus apa wae, bebarengan karo penanganan sing apik kanggo kabeh papat pit (lan saliyane poros mburi sing kaku), seneng banget nunggang dalan sing apik lan nduwurke tumpukan. Sanalika, awak ora tenang nalika ngerem banget nggumunake (kaya sing dituduhake saka pangukuran kita), amarga ing supir iki, sopir kudu kerja banget nganggo setir.
Isih durung yakin kenapa "jelas kutha"? Kinerja mesin sing kurang apik tinimbang janjine papan lan kenyamanan banget kanggo menehi saran supaya lelungan dawa kanthi nurani sing resik. Lan kursi-kursi wis kesel banget yen bali nganti pirang-pirang jam. Untunge, saiki wis penawaran Dvestosemik wis cukup sugih, lan sampeyan bisa kanthi gampang ngindhari. Kanthi injeksi finansial sing cocog miturut rega sing dipetik ing kene.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendi (3 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 3.123.000 € |
| Biaya model tes: | 3.203.000 € |
| Daya: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 166 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 390,59 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.329,79 € |
| Ban (1) | 645,97 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 4.068,60 € |
| Asuransi wajib: | 2.140,71 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.623,73 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 73,7 × 82,0 mm - pamindahan 1398 cm3 - rasio kompresi 17,9: 1 - daya maksimum 50 kW ( 68 hp) ing 4000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,9 m / s - Kapadhetan daya 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm ing 2000 rpm - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - injeksi rel umum - turbocharger gas buang. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,416 1,810; II. 1,172 jam; III. 0,854 jam; IV. 0,681; v 3,333; mbalikke 4,333 - diferensial 5,5 - pelek 15J × 185 - ban 65/15 R 1,87 T, rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing 38,2 gear ing XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 166 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi penyangga - tulang ngarep tunggal, pegas daun, rel silang segitiga, batang penstabil - poros gandar belakang, pegas coil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendingin paksa), drum belakang, mekanik brake parking wheel mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1176 kg - bobot total sing diidini 1620 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 980 kg, tanpa rem 420 kg - beban gendheng sing diidini 65 kg. |
| Ukuran eksternal: | dimensi njaba: jembaré kendaraan 1720 mm - trek ngarep 1475 mm - mburi 1466 mm - ground clearance 10,8 m. |
| Ukuran batin: | Dimensi internal: jembaré ngarep 1420 mm, mburi 1380 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 4400 mm - diameteripun setir 390 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l). |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pamilik: 37% / Ban: Michelin Energy / Meter maca: 1514 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,4 taun ( 107 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 37,9 taun ( 135 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,9 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 21,4 |
| Kacepetan maksimal: | 166km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi test: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,6m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (301/420)
Kompetisi iki kuwat banget, lan taun 207 iki duwe mesin sing ringkih banget, mula ora bisa menehi kesan sing apik banget. Yen ora, kemajuan ing posisi nyopir iku penting, setir apik banget lan sasis apik banget. Titik wiwitan sing apik kanggo mikir babagan mesin sing luwih kuat kanggo awak iki.
Eksterior (12/15)
Sawetara gerakan awak sing luwih cetha minangka istirahat sing apik. Trehdverka lan werna iki umume rapi.
Interior (112/140)
Posisi nyopir banget, nanging bener banget. Tingkat kenyamanan lan AC sing dhuwur banget. Sawetara kriya dangkal.
Mesin, transmisi (26
/ siji)Mesin lan transmisi adoh saka pangarepan - mung bakal gawe marem kurang nuntut. Iki utamané bener kanggo engine.
Kinerja nyopir (68
/ siji)Roda kemudi pancen komunikatif lan sasis apik banget sanajan poros mburi semi-kaku. Resah banget nalika ngerem.
Kinerja (12/35)
Mung mesin sing bisa urip banget ing kutha iki. Mlayu ing njaba kutha meh ora bisa ditindakake.
Keamanan (37/45)
Paket keamanan pasif banget, sistem ASR lan ESP bisa uga ora kasedhiya. Jarak rem sing diarepake.
Ekonomi
Sajrone nyopir normal, mesin kasebut nggunakake bahan bakar sithik banget lan ramalan sithik banget.
Kita muji lan nguciwani
posisi nyopir
nyenengake swara
liwati
flywheel
sasis
jembar
konsumsi
kinerja mesin
Panularan
nganggo sabuk pengaman
tutup tank bahan bakar turnkey wae
kuatir nalika ngerem banget
komputer perjalanan siji arah
sawetara cacat peralatan
