Peugeot 206 XT 1,6
Desainer Peugeot seneng banget karo pilihan iki. Kanggo umume mobil, pengamat ora setuju babagan bentuke - sawetara seneng, liyane ora. Utawa ninggalake kabeh minangka ana. Nanging babagan Peugeot 206, aku ora krungu pendapat liyane kajaba pujian. Nanging mung njaba. Kabeh sing garis Gamelan, kebak dinamika, sayangé ora terus nang.
Cukup - interior wis ilang amarga plastik hard ireng mengilap. Bahan sing digunakake bisa uga luwih apik, lan desainer Peugeot uga bisa dadi luwih imajinatif kanthi dashboard sing klasik banget kanggo Peugeot sing katon mboseni banget ing mobil iki. Nanging, transparan lan dilengkapi sensor.
Sasis luwih saka mung mesin.
Posisi nyopir uga pantes dikritik. Yen dhuwure kurang saka 185 inci lan sampeyan duwe nomer sepatu ing sangisoré 42, ora apa-apa. Nanging, yen sampeyan ngluwihi dimensi kasebut, bakal ana masalah. Kita butuh offset jog longitudinal lan jarak pedal luwih gedhe.
Kanggo wong sing awake luwih cilik, jarak ing antarane setir, pedal lan tuas gir cocog, lan kursi dhewe cukup kepenak. Lan yen ora ana akeh pemain basket ing mobil, mula bakal ana ruang ing bangku mburi, lan kabeh tuku saben dinane lan koper kulawarga cilik ing plancongan dawa bisa gampang mlebu ing bagasi kasebut.
Ana akeh ruangan kanggo barang cilik, nanging nginstal switch kaca kaca listrik lan nyetel kaca ngarep, ngganggu. Saklar kasebut ana ing mburine tuas gir lan angel banget ditemokake tanpa nyuda, luwih-luwih yen sampeyan nganggo jaket utawa jas sing luwih dawa sing nutupi. Iki, mesthine ora milih keamanan nyopir.
Kajaba windows listrik lan kaca spion sing bisa diatur kanthi listrik, peralatan standar ing XT kalebu setir listrik kanthi penyesuaian dhuwur, kursi pengendara sing bisa disetel dhuwur, kunci pusat sing dikontrol jarak jauh, lampu kabut, airbag pengemudi lan penumpang ngarep lan liya-liyane. Sayange, rem ABS dudu peralatan standar lan ana biaya tambahan kanggo AC.
Mobil tes dilengkapi ABS, nanging jarak mandheg sing diukur ora minangka prestasi sing paling apik. Nanging iki amarga akeh ban mangsa lan suhu sing luwih murah ing njaba tinimbang rem dhewe.
Secara umum, sasis kasebut kuat banget, sing biasa nganggo mobil Peugeot. Posisi ing dalan padhet, nanging uga ngidini para sopir olahraga seneng-seneng ing dalan sing nduwurke tumpukan lan kosong. Sanajan sasis cukup alus lan nyerep pengaruh saka rodhane, 206 ora mandheg banget, bisa muter roda mburi mburi lan mesthi nambah kapercayan marang sopir amarga bisa ditebak lan gampang dikontrol.
Mangkono, sasis luwih saka sepotong apa sing didhelikake ing hood. Iku 1 liter papat silinder sing ora pantes label permata teknologi utawa paling anyar ing teknologi engine automotive, nanging mesin buktiaken lan efisien.
Kasunyatan manawa mung ana rong katup ing ndhuwur saben silinder, sing fleksibel kanthi kacepetan sedheng nganti sedhengan, lan wiwit ambegan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur minangka bukti yen tekane oyot. Iki uga komunikasi karo swara sing rada banter, lan ciri-cirine bisa diarani rata-rata. Wiwit 90 tenaga jaran ing jaman nalika mesin modern 1 liter 6 liter duwe tenaga 100, 110 utawa luwih, iki dudu nomer astronomi, mula supir seneng karo konsumsi bahan bakar sing sithik, sing uga ana gandhengane karo sing migunani. kurva torsi. ngidini kesed nalika ngalih gir.
Kothak uga pantes dandan. Gerakan tuas gir pancen tepat, nanging dawa banget, lan paling penting, banter banget. Nanging, rasio gir diitung kanthi apik saengga mobil kasebut ora krasa ringkih bisa uga ing akselerasi kutha utawa kanthi kecepatan dalan gedhe.
Yen dhuwure ana ing sangisore 185 inci lan sampeyan duwe nomer sepatu ing sangisoré 42, sampeyan ora apa-apa.
Dadi, kita ora nemu kesenengan mekanik, luwih-luwih amarga taun 206 uga kasedhiya bareng karo mesin liyane, uga rasane ana ing mobil. Lan yen kita nambahake bentuk kasebut, sing mesthi dadi aset paling gedhe ing mobil iki, mula ora kaget yen rong atus enem isih adol kaya roti seger lan kudu ngenteni suwe. Mobil kanthi desain apik tenan mesthi narik para pembeli.
Yen ora, tes perak 206 XT kanthi rekor iki isih durung rampung. Dheweke bakal tetep karo kita rong taun nganti mlaku nganti atus ewu kilometer. Ing wektu iki, uga amarga sawijining bentuk, mula misuwur ing kalangan anggota dewan editorial. Ya, kita uga mung manungsa.
Dusan Lukic
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.804,87 € |
| Biaya model tes: | 10.567,73 € |
| Daya: | 65kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
| Jaminan: | jarak tempuh tanpa wates setaun, gratis karat 6 taun |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 78,5 x 82,0 mm - pamindahan 1587 cm10,2 - komprèsi 1:65 - daya maksimum 90 kW (5600 hp) ing 15,3 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 40,9 m / s - daya tartamtu 56,7 kW / l (135 l. - injeksi multipoint elektronik lan kontak (Bosch MP 3000) - cooling cair 5 l - lenga mesin 1 l - baterei 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 jam; III. 1,054 jam; IV. 0,854 jam; v. 3,580; mbalikke 3,770 - beda gear 5,5 - 14 J x 175 pelek - 65/14 R82 5T M + S ban (Goodyear Ultra Grip 1,76), rolling sawetara 1000 m - V. kacepetan gear 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km/j - akselerasi 0-100 km/j 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - Cx = 0,33 - suspensi tunggal ngarep, penyangga spring, suspensi tunggal mburi, bar torsi, penyerap kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi, power steering, ABS , mechanical parking brake ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1025 kg - bobot total sing diidini 1525 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1100 kg, tanpa rem 420 kg - informasi babagan beban gendheng sing diidini ora kasedhiya |
| Ukuran eksternal: | dawane 3835 mm - jembaré 1652 mm - dhuwur 1432 mm - jarak sumbu roda 2440 mm - trek ngarep 1435 mm - mburi 1430 mm - jarak lemah minimal 110 mm |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1560 mm - jembaré (dhengkul) ngarep 1380 mm, mburi 1360 mm - headroom ngarep 950 mm, mburi 910 mm - longitudinal kursi ngarep 820-1030 mm, kursi mburi 810-590 mm - kursi ngarep dawa kursi 500 mm, kursi mburi 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 50 l |
| Kothak: | biasane 245-1130 liter |
Pangukuran kita
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,0 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,8l / 100km |
| konsumsi test: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 51,2m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
pambiji
Peugeot 206 mesthi dadi pilihan sing apik ing versi X-1,6 XT, luwih-luwih yen sampeyan ora pati dhuwur lan duwe dhuwit kanggo aksesoris liyane. Iki dibedakake karo lokasi sing apik ing dalan lan interior sing jembar. Kesan kasebut rusak dening plastik batin sing atos.
Kita muji lan nguciwani
wangun
motor luwes
posisi ing dalan
konsumsi bahan bakar
bahan sing digunakake
ABS kanthi biaya tambahan
setir ora bisa diatur kanthi jero
posisi nyopir
