Peugeot 206 CC 1.6 16V
Yaiku, kita ngira manawa para desainer Peugeot wis bisa nuwuhake semangat supaya wanita siyap nuduhake mobil siji kanthi presentasi taun 206. Nanging kabeh nuduhake manawa kita salah banget.
Peugeot 206 CC mbuktekaken dadi luwih antusias saka kita tau mbayangke. Mulane, kita banget ngelingake kabeh wong: aja tuku Peugeot 206 CC kanggo wanita, amarga ora bakal jelas sapa sing disenengi - sampeyan utawa 206 CC. Penampilan kasebut mbenerake kanthi lengkap. Kreasi otomotif Prancis dikenal kanggo nyenengake atine wanita, lan Peugeot mesthi dadi rangking pisanan ing antarane.
Pemenang sing durung dibantah taun-taun pungkasan iki temenan Model 206. Elegan lan ing wektu sing padha lucu, nanging ing wektu sing padha olahraga. Sing terakhir uga kabukten asil apik ing Piala Dunia. Lan saiki, kanthi wujud sing wis modifikasi, dheweke wis dadi wanita sing nyenyet ati.
Desainer duwe tugas sing angel banget, amarga dheweke kudu njaga garis asli ing loro-lorone (coupe-convertible) saengga tetep paling apik ing kalorone gambar kaya limusin. Dheweke kerja apik banget. Sawetara wong ora seneng 206 CC, lan sanajan mung tumpukan.
Nanging ayo ninggalake formulir kasebut lan fokus ing perkara sing apik lan ala liyane babagan bocah cilik iki. Gendheng mesthi salah siji sing apik. Nganti saiki, kita mung ngerti hardtop Mercedes-Benz SLK, sing mesthi ora dimaksudake kanggo panggunaan massal. Kita ora bisa ngaku iki kanggo 206 CC amarga model dhasar wis kasedhiya ing pasar kanggo 3.129.000 SIT. Tinimbang rega, masalah liyane muncul - permintaan sing gedhe banget. Mulane, kita kudu ngakoni manawa 206 CC ora kanggo kabeh wong. Nanging, mugi-mugi Peugeot Slovenia bakal ngrampungake masalah iki ing taun ngarep, yaiku, bakal entuk mobil sing cukup.
Nanging bali menyang keuntungan atap sing bisa ditarik sing kaku. Salah sawijining faktor sing paling penting yaiku sing gampang nggunakake mobil ing taun iki. Iki bener kanggo konversi klasik, nanging mung yen sampeyan tuku hardtop. Luwih akeh lembab sing nyedhot interior liwat atap engsel tinimbang sing digunakake karo mobil hardtop. Sampeyan ora bisa ngrusak atap ing parkiran lan ngrampok sampeyan, rasa aman saya tambah amarga sampeyan duwe sheet metal ing endhas sampeyan. ...
Kajaba iku, Peugeot wis menehi kalodhangan liya: lempitan atap listrik. Pracaya utawa ora, iki standar. Apa ana liyane sing dikarepake saka konversi ing kelas iki? Kontrol luwih gampang. Mesthi wae, mobil kudu tetep lan tailgate kudu dipasang, nanging sampeyan mung kudu ngeculake sekring sing nggandheng atap menyang bingkai kaca lan penet tombol ing antarane kursi ngarep. Listrik bakal ngurus sisane. Baleni proses sing padha yen sampeyan pengin ngonversi 206 CC saka konversi menyang stackable.
Nanging, iki dudu mung penak sing ditawakake 206 CC minangka standar. Saliyane atap sing bisa disetel kanthi listrik, kabeh papat windows lan mirror sing digawe panas uga bisa disetel kanthi listrik. Uga standar mbukak kunci lan ngunci pusat terpencil, setir sing bisa disetel dhuwur lan kursi pengemudi, ABS, setir listrik, rong kanthong udara, radio nganggo CD player lan paket aluminium (kusen aluminium, tuas gir lan pedal).
Mesthine, penampilan sing apik, peralatan sing sugih lan rega sing terjangkau ora dadi syarat kanggo kesehatan ing interior. Temokake sanalika sampeyan entuk 206 CC. Gendheng kurang lan malah ing posisi paling (banget) kursi dhuwur ora ngidini driver kanggo njaluk menyang posisi nyopir nyaman. Solusi mung kanggo mindhah lenggahan maneh sethitik, nanging banjur tangan bakal ora marem, ora sirah, amarga padha kudu digawe dowo metu sethitik. Penumpang kurang masalah, amarga dheweke diwenehi papan sing cukup, lan kothak ing ngarepe uga kaget banget.
Dadi mbuwang kabeh pangarep-arep wong sing ngarep-arep bisa nggawa bocah cilik ing kursi mburi. Sampeyan malah angel nyeret asu ing kana. Kursi mburi, sanajan ukurane cukup, mung kanggo panggunaan darurat lan bisa uga migunani kanggo para mudha sing pengin drive menyang bar ing wayah panas. Nanging, batang kasebut bisa uga kaget banget. Mesthine, nalika ora ana gendheng.
Nanging ati-ati - 206 CC dhasar nawakake nganti 320 liter ruang bagasi, tegese sing terakhir malah 75 liter luwih saka sedan. Malah nalika sampeyan sijine gendheng ing, sampeyan isih duwe sampurna marem 150 liter. Iki cukup kanggo loro koper cilik.
Kesenengan paling gedhe kanggo Peugeot 206 CC yaiku nyopir. Sasis padha karo sedan, dadi salah siji sing paling apik ing sawijining kelas. Padha bisa ngandika kanggo engine, minangka dianyari engine papat silinder 1 liter saiki ndhelikake nembelas klep ing sirah, menehi 6kW / 81hp. lan torsi 110 Nm. Kemudi pas karo sasis lan menehi rasa sing padhet sanajan ing kecepatan dhuwur. Sayange, kita ora bisa ngrekam iki kanggo gearbox. Anggere shift punika Moderately cepet, iku nindakake proyek uga lan nolak nalika pembalap ngarepake iku sporti. Mesin, sanadyan ora paling kuat, nanging sasis lan malah rem bisa kurban.
Nanging iki bisa uga ora kaya sing dikarepake utawa dikarepake para peminat Peugeot 206 CC. Singa cilik luwih cocog kanggo nunggang santai ing tengah kutha tinimbang nesu ing njaba wilayah sing padhet. Mesthi wae, iki narik kawigaten. Iki minangka salah sawijining mesin sing uga bisa diarani obyek sing dikarepake.
Matevž Koroshec
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.508,85 € |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun, garansi anti karat 12 taun |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 78,5 × 82,0 mm - pamindahan 1587 cm3 - komprèsi 11,0: 1 - daya maksimum 80 kW (109 hp.) ing 5750 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 15,7 m / s - daya tartamtu 50,4 kW / l (68,6 l. silinder - sirah logam cahya - injeksi multipoint elektronik (Bosch ME 147) lan kontak elektronik (Sagem BBC 4000) - cooling Cairan 5 l - lenga mesin 2 l - baterei 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 jam; III. 1,054 jam; IV. 0,854 jam; V. 3,584; mbalikke 3,765 - diferensial ing 6 - wheel 15J × 185 - ban 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rolling range 1000 m - kacepetan ing gear 32,9 ing XNUMX rpm XNUMX km / h - pumping ban |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | coupe / convertible - 2 lawang, 2 + 2 kursi - awak ndhukung dhewe - Cx = 0,35 - suspensi ngarep individu, spring struts, balok salib segitiga, stabilizer - poros poros mburi, torsi bar - dual-circuit rem, disc ngarep (karo cooling paksa), cakram mburi, power steering, ABS, rem parkir mekanik ing roda mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, power steering, swivel |
| Massa: | Kendaraan kosong 1140 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1535 kg - Bobot trailer sing diidini 1100 kg, tanpa rem 600 kg - Ora ana data sing kasedhiya kanggo beban gendheng sing diidini |
| Ukuran eksternal: | dawane 3835 mm - jembaré 1673 mm - dhuwur 1373 mm - jarak sumbu roda 2442 mm - trek ngarep 1437 mm - mburi 1425 mm - jarak lemah minimal 165 mm - radius numpak 10,9 m |
| Ukuran batin: | dawa (saka panel instrumen kanggo kursi mburi) 1370 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1390 mm, mburi 1260 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 890-940 mm, mburi 870 mm - longitudinal kursi ngarep 830-1020 mm, kursi mburi 400 -620 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, kursi mburi 390 mm - diameter setir x mm - tangki bahan bakar 50 l |
| Kothak: | (normal) 150-320 l |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, resp. vl = 71% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,1 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,3m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Mesthi wae, kita kudu ngakoni manawa para desainer Peugeot bisa nggambar mobil sing bakal ngganggu ati suwene mbesuk. Ora mung ing tampilan, nanging uga rega. Lan yen kita nambahake panggunaan sajrone taun, peralatan sing mewah, mesin sing cukup kuat lan kepenake angin ing rambut, bisa kanthi tanpa mangu-mangu manawa 206 CC mesthi bakal bisa konversi lan coupe paling populer ing musim panas iki .
Kita muji lan nguciwani
rupane
migunani sajrone taun
peralatan sugih
mesin cukup kuat
posisi dalan lan penanganan
rega
kursi sopir banget
Panularan
tuas kontrol setir duwe fungsi sing sithik
