Gaya Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)
Yen mobil kasebut bakal tetep ing pasar suwene 12 taun, para desainer, ahli strategi, insinyur, manajemen lan, bisa uga, ana wong liya sing kudu diucapake selamat. Wiwit taun 206, dheweke entuk apa sing dikarepake sapa wae ing industri otomotif: nulis sejarah.
Nggawe mobil sing sawise 12 taun isih apik, umume bentuke modern, nanging sing paling penting, kanthi rasio sing apik antara sing ditawakake lan jumlah dhuwit sing diinvestasikan, sampeyan bisa uga bakal sukses mung sepisan. Utawa durung.
Peugeot wis sukses ing taun 206, sing wis suwe mbayar kabeh upaya lan mbenerake rencana kasebut kanthi finansial. Wayahe golek dhuwit, amarga mobil wis biyen wis lunas.
Bisa uga ora bakal kelangan akeh tembung babagan formulir kasebut. Dheweke isih dadi tresnane ati wanita, lan dheweke isih lanang ing mburi rodha (biasane) amarga ora bisa metu ing dalan. Beda karo 207 sing luwih lawas, 206 apik amarga ukurane sithik, mula katon apik ing mburi rodha, lan nganti sampeyan mlebu mobil anyar, driver sing ora nuntut bakal nemokake manawa ora ana apa-apa.
Ing wektu diwasa, dheweke nampa sawetara fitur anyar sing padha karo model sing luwih gedhe (fasad, lampu), yen ora gambar utama meh padha karo millennium sadurunge. Hehe, keprungu rada medeni, ya?
Bocah-bocah wadon, yen iki mobil pertama, mula (mungkin) sampeyan ora bakal kantun apa-apa. Sadurunge tuku, mung ana peringatan supaya ora mlebu ing taun 207 ing dealer, yaiku nalika sampeyan cepet-cepet ngerti manawa mobil anyar wis saya gedhe, lan panerusane luwih dawa 195mm, lan papan instalasi 98mm luwih dawa. pundhak penumpang kursi ngarep.
Nanging ukuran ora kabeh, aku krungu nang endi wae. Rong atus enem sawise dasawarsa sing apik, kita ngakoni. njaba isih seger banget, nanging babagan interior, kita ora bisa nuntut.
Switch Rotary kanggo ventilasi lan AC wis dadi sampah sejarah amarga desain modern nggunakake tombol sing luwih trep lan kurang spasi. Kajaba iku, ketinggalan jaman yaiku layar tipis lan cilik ing sisih ndhuwur console tengah, sing ing 206+ mung nampilake data radio dhasar, lan sampeyan ora bisa entuk data saka komputer ing papan kasebut amarga ora ana.
Lan nalika sampeyan bisa urip kanthi gampang tanpa data (umpamane, tanpa konsumsi bahan bakar rata-rata, sing bisa ngetung ing pom bensin), kita ora kejawab tampilan suhu njaba nalika musim salju.
Saka sistem keamanan, 206+ mung duwe rong airbag lan sistem ABS, tambahan 200 euro kanggo airbag sisi lan 200 ESP tambahan kanggo kontrol pelayaran lan watesan kacepetan? Lali.
Pramila lampu-lampu lampu awan digunakake (sanajan, sawetara pesaing isih ora nawakake sanajan taun anyar!), AC mekanik, setir listrik, (kunci banget) kunci kunci kaca depan listrik lan listrik.
Ora bedane utama antarane 206+ lan 207 mesthi aman (207 ing tes EuroNCAP apik banget, 206 apik karo papat bintang saiki) lan posisi nyopir. Nalika 207 mung kraton nimbang ukuran lan ergonomis, 206+ mung bakal gawe marem penunggang cilik. We scolded kursi 12 taun kepungkur lan dipercaya kula, iku wis ora apik liwat taun.
Pancen alus banget, banget sawetara pendhukung sisih ndhuwur, ing ndhuwur kabeh, jubin kursi cekak banget. Kanthi setir remot, sampeyan bakal duwe aran yen pedal banget cedhak lan setire adoh banget. Lan yen duwe anak, sampeyan bakal kejawab inci liyane ing kursi mburi lan bagasi, sing mung 245 liter. 207 sing luwih gedhe duwe boot pangkalan 270 liter, uga kursi mburi sing pamisah, sing 206 ora bisa gumunggung.
Wis ing milenium pungkasan (kaya kreta) kita kesengsem karo transparansi, sing uga bakal dicet ing kulit bocah-bocah wadon enom ing taun 2010. Mesin bensin 1 liter, 4 tenaga kuda dudu permata teknis, paling ora ing jaman unit turbocharged cilik.
Nanging aja nganti srakah, dheweke cukup nyambut gawe. Anggere sampeyan ora pengin sing paling cepet ing dalan gedhe (limang roda gigi), bakal lancar lan efisien bahan bakar, lan nalika regane, cukup gugup, supaya warga ora katon ala karo sampeyan.
Torsi cukup yen sampeyan nggawa kabeh kanca sing paling apik ing pesta kasebut lan sampeyan ora mikir babagan nggawa kafilah, iya? Kita mung ngandhakake mekanik kasebut kanthi transmisi sing banter lan ora akurat (aku ora ngerti sing luwih ngganggu, utawa ngrungokake transmisi utawa komentar, ujar manawa ndeleng iki, dheweke ora ngerti ...), nanging saka tes pisanan isih seneng karo sasis sing bisa diprediksi lan kemudi daya sing responsif.
Lan yen ing taun 1999 kita muji penanganan lan stabilitas, saiki kita mung bakal muji prediksi. Penanganan lan stabilitas mobil anyar wis saya dramatis, sing bisa uga ora nggumunake amarga ban (gedhe) duwe roda roda sing luwih amba tinimbang sudhut mobil (wis gedhe) sing ekstrem. Nanging, maneuverabilitas tetep dadi 206 minangka salah sawijining mobil paling apik ing alas kutha.
Colleague Puchihar nyimpulake tes gedhe kanthi ujar manawa kaluwihan paling gedhe saka mesin iki yaiku wujud asli lan daya tarik kanggo jinis sing luwih adil. Nanging, ing 2010 kita mung bisa nambah: nganti saiki.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Gaya Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.990 € |
| Biaya model tes: | 9.680 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.360 cm? – daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 5.500 rpm – torsi maksimum 120 Nm udakara 3.400 / menit. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 170 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 150 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 952 kg - bobot reged diijini 1.420 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.872 mm - jembaré 1.655 mm - dhuwur 1.446 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 245-1.130 l |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 45% / status Odometer: 3.787 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,9 taun ( 117 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,6 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,3 |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,6m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Para editor padha ngguyu yen kolom kasebut bisa dipuji lan dikritik amarga apa sing ditulis maneh. Nanging sajrone 12 taun, kriteria kasebut dadi luwih ketat, utamane babagan keamanan, ruangan, ergonomis lan ekonomi (kalebu lingkungan). Nanging, isih ana 206, uga ditandhani + bentuk ijo.
Kita muji lan nguciwani
mesin
rega
(isih) rupane bagus
transparansi
Panularan
ora ana komputer ing papan (ora ana tampilan suhu njaba)
ora duwe kursi mburi sing pamisah
safety (umur struktur dhasar)
posisi nyopir
