Test drive Mercedes-AMG GT
Nyatane, ing Texas, mobil olahraga ora pati disenengi, nanging ora ana sing ngawasi kepatuhan watesan kacepetan ing kene - papan sing pas kanggo akrab karo sedan Mercedes anyar, sing bakal saingan karo Porsche Panamera.
Wis modis yen mbandhingake perjalanan karo mobil kanthi penerbangan sing cepet lan kepenak, nanging amarga sawetara sebab, dudu model sing paling cocog sing dipilih. Wong-wong sing pancen pantes, dheweke tetep ora sithik. Contone, Mercedes-AMG GT. Ing kene ana gabungan kecepatan lan kenyamanan - ing sisih mburi sampeyan rumangsa ana ing kursi kelas siji. Ana akeh papan, kepenak lungguh, mung pilot ing ngarep, kacepetan nyengsemake, nanging ora dirasakake babar pisan. Lan luwih gampang dadi pilot tinimbang pesawat - aku maju, nuli mlaku lan meh mandheg.
Boeing 737 njupuk kacepetan 220 km / jam nalika lepas landas. Biturbo papat wolung liter "wolu" saka Mercedes ing versi GT 63 S bisa gampang nyepetake akselerasi kasebut lan ora bisa ketinggalan pesawat sadurunge mudhun saka lemah. Sing liyane yaiku kecepatan kaya ngono dilarang ing dalan umum, dadi sampeyan kudu kenal karo kemampuan coupe papat lawang ing trek kasebut. Lan ora kepiye wae, nanging trek Formula 1 saiki ing Austin, ibukutha Texas.
Wiwitane kayane Texas minangka papan sing aneh kanggo nyoba mobil sport. Target pamirsa model iki urip luwih akeh ing pesisir, lan ing dalan negara paling gedhe (sawise Alaska) ing Amerika Serikat, truk pickup dominasi. Rednecks lokal kanthi penasaran weruh ing Mercedes anyar, nanging meh ora pengin tuku. Napa dheweke pengin mobil sing ora cocog karo sapi ing bagasi?
Nanging adat istiadat lokal ngidini sampeyan nyopir kanthi cepet - yen sampeyan ngetutake aturane, truk uga bakal nyalip sampeyan ing trek kasebut. Nanging sing utama yaiku babagan dawa ing sofa mburi (ing versi limang kursi) utawa ing kursi tangan (ing kursi papat) Mercedes-AMG GT, sampeyan ora bakal nandhang sangsara - kanggo 183 sentimeter ana ruangan sikil lan sirah sing cukup kanthi margine.
Lan batang kasebut jembar banget - rong koper gedhe pas gampang. Penumpang ing ngarep malah tambah nyaman, kalebu kursi ember sing didhukung banget lan akses menyang sistem multimedia kanthi rong layar 12,3 inci. Sampeyan bisa nguripake sistem swara sekitar Burmester utawa milih saka 64 warna kanggo cahya sekitar.
Nanging fitur utama ing interior yaiku setir kanthi panel LCD ing pocapan. Ing sisih kiwa tanggung jawab kanggo ngalihake kekuwatan suspensi lan ngangkat swiwine, lan sing tengen tanggung jawab ngganti mode nyopir.
Kabeh diwiwiti karo balapan Peyscar sing dipimpin Bernd Schneider, juara DTM kaping lima ing rodhane Mercedes. Dheweke menehi pratondo: puteran pertama minangka perkenalan, sing nomer loro sing kita lakoni, ngalih kothak menyang posisi Sport +, sisane - sakarepe - ing mode Balapan khusus.
Mercedes-AMG GT uga duwe fungsi koreksi setir sing wis dingerteni saka C63, sing bisa disetel miturut karepe dhewe, gumantung karo pengalaman dhewe. Ana papat setelan: Basic, Advanced, Pro lan Master, sing mengaruhi reaksi motor, suspensi lan sistem stabil.
Master dirancang kanggo mode Balapan liar, sing mobil dadi responsif banget lan mbutuhake gerakan kemudi lan pedal sing pas banget. Sisane bakal migunani nalika sampeyan ninggalake trek. Nanging sanajan ing Balapan, lintasan Mercedes-Benz GT 63 S papat lawang diawasi kanthi elektronik - dadi saben puteran sampeyan ngidini sampeyan alon-alon mengko lan muter setir ing chican kanthi nambah kacepetan, nyoba loro kasebut -ton mobil kanggo kekuatan.
Rem keramik ora suwe, lan mesin 639 tenaga jaran ngasilake daya tarik sing luar biasa. Sayang banget yen garis lurus ing Austin cendhak banget, lan 20 puteran ora ngidini luwih cepet ing ndhuwur 260 km / jam, dene kacepetan maksimum sing diumumake yaiku 315 km / jam. Nomer medeni kanggo mobil papat lawang. Nanging sawise tekane, sampeyan bisa nunggang ing parkiran - GT 63 S duwe mode drift sing ditambahake ing transmisi, ing ngendi ESP wis dipateni kabeh, lan kopling roda ngarep mbukak, intine nggawe mobil dadi mburi drive rodha.
Ing trek, kita mabur kelas siji mung ing versi paling gedhe saka GT 63 S, sing bakal dadi sing paling larang (ing Eropa - 167 ewu euro). Malah Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) hibrida paling kuat ora kalah karo Mercedes - duwe wektu percepatan 0,2 s maneh, lan kacepetan paling dhuwur 5 km / jam luwih cepet, nanging regane uga luwih sithik luwih dhuwur
Nanging ana versi sing luwih gampang. GT 63, tanpa mode Drift, kanthi mesin 585 hp. bakal narik rega 150 ewu euro, lan GT 53 diwiwiti 109 ewu. Nduwe mesin I3 6-inline-435 liter kanthi 48 hp. kanthi sistem listrik XNUMX volt kanggo starter-generator EQ Boost.
Uga, tanggal 53 duwe kunci mekanik, lan dudu kunci elektronik, mburi lan suspensi musim semi, tinimbang kunci pneumatik. Mengko, varian 367-tenaga jaran saka GT 43 sing katon bakal ditampilake, kanthi teknis ora beda karo GT 53, nanging kanthi rega lima angka sing duwe bathi lan psikologis sing penting yaiku 95 euro.
| Gaya | Liftback |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 5054/1953/1455 |
| Basis roda, mm | 2951 |
| Bobot garing, kg | 2045 |
| jinis mesin | Petrol, biturbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3982 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 9AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 315 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 3,2 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 11,3 |
| Rega saka, euro | 167 000 |
