Menyang // test Briefs: Ford Mustang GT
Dadi, sawetara wulan kepungkur kita miwiti uji coba babagan Mustang "ora nyata" iki. Kabeh diwiwiti kanthi mamang, prasangka, lan diakhiri kanthi semangat. Kita nemokake manawa minangka kapal penjelajah tanpa atap, Mustang iki apik banget. Lan yakin.
Ya, iki Mustang sing "nyata". GT. Mobil nyata kanthi mesin wolung silinder. Paribasan ing Amerika yen "ora ana pengganti pamindhahan" duwe teges sing bener.
Apa dheweke dadi atlit Mustang? "Mesin kanggo pria sejati", mesin sing ngerti carane nyakot wong sing lalai lan menehi rasa seneng kanggo wong sing ngerti? Ya, nanging ora kanggo bocah cilik. Siji prekara sing jelas jelas: Mustang GT ora lan ora pengin dadi mobil olahraga asli. Yen sampeyan pengin sing terakhir, sampeyan kudu milih ing Shelby GT350, kanthi sasis sing luwih apik lan luwih akeh tenaga. Dadi, apa sejatine Mustang? Ora mung pamula lan wakil paling apik saka kelas mobil ponykaya sing diarani wong Amerika, nanging bocah cilik sing pertama, dirancang luwih akeh kanggo pesawat lan akselerasi, luwih akeh geger saka mesin lan knalpot tinimbang seri puteran sing cepet lan tepat.
Aku ora ngerti babagan iki: ban jembar lan sasis sing dirancang kanthi apik bisa digunakake ing pojok, nanging Mustang kaya ngono, luwih-luwih amarga transmisi otomatis, kanthi cepet ngerti manawa dudu tujuan utamane. Kemudi banget akurat, menehi saran bangetGambar sing dicet kanggo tangane sopir ora bening kaya mobil sport Porsche 911 sing murni utawa, yen sampeyan seneng, Focus RS. Yen sampeyan milih Mustang kanthi MagnaRide kejut sing dikontrol kanthi elektronik, gambar bakal luwih apik (lan kenyamanan bisa uga luwih sithik), nanging sanajan kanthi rutin (kita nyoba loro-lorone) kabeh bakal apik.
Amarga nalika V-XNUMX teyeng, nalika rodha mburi wiwit rante, nalika kabeh mobil kenceng nalika ngenteni ban mburi nglawan aspal, asap asap, utawa geser mburi sing nyenengake. rambute mandheg. ... Ora mung drivere, sapa wae sing cukup cedhak kanggo ngrungokake lan malah duwe tetes gas ing getih.
Oke, ana kekurangan: transmisi otomatis lan sistem ESP sing rada ora terpenuhi sing mung bisa nggawe Mustang ing dalan basah yen supire uga milih program nyopir dalan sing lunyu. Yen ora, kombinasi torsi gedhe, kothak gir sing ora stabil, lan dalan sing lunyu ing sangisore roda katon ora duwe solusi kanthi cepet, tegese sampeyan kudu ngerti cara muter setir kanthi cepet lan nemtokake. A mobil kanggo pembalap nyata, ing cendhak, sing ora mung ngerti apa Mustang saged, nanging uga ngerti sawijining "karakter".sapa sing kudu bisa dijinakkan. Sayange, ora ana akeh mobil kaya mengkene. Lan iki sejatine kenapa iki dudu minus, nanging plus apik sing apik. Rem? Apik banget.
Saliyane program kanggo dalan sing lunyu, Mustang uga duwe sawetara klasik: olahraga normal kanggo trek (mateni ESP) lan program balapan sing dipercepat. ESP iki ora bisa digunakake, nanging yen sampeyan nyetel kanthi luwih lanjut, sampeyan bisa nggunakake fungsi liyane: ngunci linear, yaiku sistem sing nahan mobil kanthi mung rem ing ngarep lan supaya rodha mburi bisa meneng. Pancene gampang: sampeyan mateni program akselerasi ESP, ganti dadi gir pisanan, sikil kiwa meksa rem, sisih tengen nyepetake. Nalika rodhane netral, sawetara roda gigi isih ana lan Mustang langsung kewan awan. Cukup golek ekstensi 86 ing kaca AM ...
Kepiye liyane? Kabin kasebut rada plastik (dadi apa), meter kasebut digital (lan adaptasi, transparan lan prediksi kanthi sampurna), kursi kasebut bisa dipasang kanthi sampurna (sanajan ing meter sangang puluh utawa luwih) tingkat aliran ora dadi masalah, lan warnane kudu biru utawa oranye. Kuning uga ora apik, nanging sing iki khusus kanggo Philip Flisard, iya?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 78.100 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 69.700 € |
| Diskon rega model tes: | 78.100 € |
| Daya: | 331kW (450 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 4,3 s |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,1l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | V8 - 4-stroke - bensin turbocharged - pamindahan 4.949 cm3 - daya maksimum 331 kW (450 hp) ing 7.000 rpm - torsi maksimum 529 Nm ing 4.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 10-kacepetan - ban 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 249 km / h - 0 s 100-4,3 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 12,1 l / 100 km, emisi CO2 270 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.756 kg - bobot reged diijini 2.150 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.794 mm - jembaré 1.916 mm - dhuwur 1.381 mm - wheelbase 2.720 mm - tank bahan bakar 59 l. |
| Kothak: | 323 |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 6.835 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 4,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,2 taun ( 162 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,0m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Suara ing 90 km / jam | 61dB |
pambiji
Ora ana sing kudu ditulis ing kene: Mustang GT minangka salah sawijining mobil sing kudu dicoba saben penggemar mobil nyata. Titik.
