Overheating engine ing mobil - nimbulaké lan biaya ndandani
Mesin sing efisien, sanajan ing cuaca panas, kudu beroperasi ing suhu ora luwih saka 80-95 derajat Celsius. Ngluwihi watesan iki bisa nyebabake masalah serius.
Ing kahanan normal, preduli saka wektu taun, suhu mesin, utawa luwih cairan ing sistem cooling, fluctuates antarane 80-90 derajat Celsius.
Ing mangsa panas, unit daya dadi luwih alon. Mulane para pembalap nggunakake macem-macem cara kanggo nglindhungi titik entri udhara hood ing dina frosty. Iki utamané bener kanggo pamilik mobil lawas lan mobil karo mesin diesel.
Karton lan tutup kanggo intake udara, migunani ing musim dingin, kudu dicopot nalika musim panas. Ing suhu positif, mesin kudu ora duwe masalah karo dadi panas, lan ing cuaca panas, medhot saka sumber online bisa mimpin kanggo overheating.
Turbo ing mobil - daya liyane, nanging uga luwih repot
Ing kendaraan kanthi mesin sing adhem cair, cairan sing ditutup ing rong sirkuit tanggung jawab kanggo njaga suhu sing cocog. Sakcepete sawise miwiti mobil, cairan kasebut ngliwati sing pisanan, uga mili ing dalan. liwat saluran khusus ing blok lan sirah silinder.
Nalika digawe panas, termostat mbukak sirkuit kapindho. Banjur cairan kasebut kudu ngliwati jarak sing luwih adoh, ing sadawane dalan kasebut uga mili liwat radiator. Asring banget, cairan digawe adhem dening penggemar tambahan. Sirkulasi coolant menyang sirkuit sekunder nyegah mesin saka overheating. kahanan? Sistem cooling kudu bisa.
Bisa tuwuh, nanging ora akeh
Ing kahanan dalan sing angel, contone, nalika mendaki dawa ing cuaca panas, suhu cairan bisa tekan 90-95 derajat Celsius. Nanging sopir ora kudu kuwatir banget babagan iki. Penyebab weker yaiku suhu 100 derajat utawa luwih. Apa sing bisa dadi panyebab masalah?
Pisanan, iku malfungsi termostat. Yen ora bisa digunakake kanthi bener, sirkuit kapindho ora mbukak nalika mesin anget lan coolant ora tekan radiator. Banjur, saya suwe mesin mlaku, saya mundhak suhu, "ujare Stanisław Plonka, mekanik mobil sing berpengalaman saka Rzeszów.
Instalasi CNG - kaluwihan lan cacat, dibandhingake karo LPG
Thermostat ora bisa didandani. Untunge, ngganti karo sing anyar ora larang banget. Kanggo mobil bekas paling populer sing kasedhiya ing pasar Polandia, rega kanggo bagean iki ora ngluwihi PLN 100. Unscrewing thermostat asring banget nimbulaké mundhut saka coolant, kang, mesthi, kudu diganti sawise panggantos.
Sistem bocor
Kapindho, alasan umum kanggo suhu sing dhuwur banget yaiku masalah karo sesak sistem. Mundhut coolant paling asring amarga radiator utawa pipa bocor. Mengkono yen ula lawas bledosan sajrone gerakan. Mulane, utamané ing cuaca panas, driver kudu ajeg mriksa suhu engine. Saben mlumpat kudu nyebabake kuatir.
Pecah saka umbilical cord paling asring rampung karo release saka mega saka uap banyu saka topeng lan Tambah cetha ing suhu. Kendaraan banjur kudu langsung mandheg. Sampeyan kudu mateni mesin lan mbukak hood. Nanging nganti uap mudhun lan mesin adhem, aja diangkat. Uap banyu saka sistem cooling panas.
Ing lapangan, selang sing rusak bisa didandani nganggo lakban utawa plester. Iku cukup kanggo aplikasi lapisan pindho foil kanggo cacat, contone, saka tas plastik. Kasebut kanthi teliti, tutup tembelan sing disiapake nganggo tape utawa tape. Banjur sampeyan kudu ngganti sistem karo cairan sing ilang. Sajrone lelungan menyang mekanik, sampeyan bisa nggunakake banyu sing resik.
Starter lan generator - nalika break, pinten biaya ndandani trippy
- Nanging sawise ndandani sistem, luwih becik ngganti karo cairan. Mengkono yen sawise sawetara wektu driver lali bab banyu, kang freezes ing mangsa lan spoils engine. Mulane, kita kerep ndandani coolers retak utawa ndandani sirah rusak, "cathetan Plonka.
Fan lan pompa
Suspect katelu ing mesin overheating yaiku penggemar. Piranti iki dianggo ing wilayah adhem, kang ngunekke liwat saluran liwat kang coolant mili. Penggemar nduweni termostat dhewe sing ngaktifake ing suhu dhuwur. Biasane ing macet nalika mobil ora nyedhot cukup udhara liwat intake udhara.
Mobil kanthi ukuran mesin sing luwih gedhe duwe penggemar luwih akeh. Nalika padha break, utamané ing kutha, engine duwe masalah kanggo njaga suhu sing dikarepake.
Gagal pompa banyu uga bisa nyebabake fatal. Piranti iki tanggung jawab kanggo sirkulasi cairan ing sistem pendinginan.
Pemanasan ing mobil - apa sing rusak, pinten biaya kanggo ndandani?
– Iki mimpin dening sabuk toothed utawa V-sabuk. Nalika kekiatan karo pangopènan biasa gedhe, ana masalah karo impeller pump. Paling asring pecah yen digawe saka plastik. Efek kasebut yaiku pompa muter ing sabuk, nanging ora ngompa coolant. Banjur mesin mlaku meh tanpa cooling, "ujare Stanislav Plonka.
Sing paling apik ora supaya mesin overheat. Akibat saka kegagalan iku larang regane
Apa nimbulaké overheating engine? Suhu operasi sing dhuwur banget saka aktuator paling asring nyebabake deformasi dering lan piston. Segel tutup karet uga kerep banget rusak. Mesin banjur nganggo lenga lan duwe masalah kompresi.
Konsekuensi banget saka suhu sing dhuwur banget uga nyebabake rusak serius ing sirah.
"Sayange, aluminium deforms cepet ing suhu dhuwur. Banjur uncalan coolant ing agenda. Uga kedadeyan yen lenga mlebu ing sistem pendinginan. Ngganti gasket lan tata letak ora tansah mbantu. Yen sirah pecah, dianjurake kanggo ngganti karo sing anyar. Kepala, piston lan dering minangka ndandani serius lan larang. Mulane, nalika nyopir, iku luwih apik kanggo ngontrol tingkat adi lan ngawasi sensor suhu engine, nandheske Stanislav Plonka.
Kira-kira prices kanggo suku cadang asli saka sistem cooling engine
Skoda Octavia I 1,9 TDI
Thermostat: PLN 99
Pendingin: PLN 813
Kipas angin: PLN 935.
Pompa banyu: PLN 199.
Ford Focus I 1,6 bensin
Thermostat: 40-80 zł.
Cooler: PLN 800-2000
Kipas angin: PLN 1400.
Pompa banyu: PLN 447.
Honda Civik VI 1,4 bensin
Thermostat: PLN 113
Pendingin: PLN 1451
Kipas angin: PLN 178.
Pompa banyu: PLN 609.
Kabupatèn Bartosz
foto dening Bartosz Guberna
