P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Kurang

Kode Masalah OBD-II - P2564 - Lembar Data

P2564 - Turbo ngedongkrak Control Position Sensor Circuit Low

Apa tegese kode masalah P2564?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) iki minangka kode transmisi umum, sing tegese ditrapake kanggo kendaraan sing dilengkapi OBD-II kanthi turbocharger (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, lsp). Sanajan umume, langkah-langkah ndandani tartamtu bisa beda-beda gumantung karo merek / model.

DTC iki biasane ditrapake kanggo kabeh mesin turbocharged dilengkapi OBDII, nanging luwih umum ing sawetara kendaraan Hyundai lan Kia. Sensor posisi kontrol turbocharger (TBCPS) ngowahi tekanan turbocharging dadi sinyal listrik menyang modul kontrol powertrain (PCM).

Sensor Posisi Kontrol Turbocharger (TBCPS) nyedhiyakake informasi tambahan babagan tekanan dorongan turbo menyang modul kontrol transmisi utawa PCM. Informasi iki umume digunakake kanggo nyetel jumlah dorongan turbocharger menyang mesin.

Sensor tekanan dorongan nyedhiyakake PCM kanthi sisa informasi sing dibutuhake kanggo ngetung tekanan dorongan. Saben voltase ing kabel sinyal sensor TBCPS tumiba ing sangisore level sing disetel (biasane ing sangisore 0.3 V), PCM bakal nyetel kode P2564. Kode iki mung dianggep minangka fungsi sirkuit.

Langkah-langkah ngatasi masalah bisa beda-beda gumantung saka pabrike, jinis sensor, lan warna kawat menyang sensor.

Gejala

Gejala kode P2564 bisa uga kalebu:

• Lampu indikator kesalahan wis urip
• Kinerja sing kurang apik
• Osilasi sajrone akselerasi
• Ngurangi ekonomi bahan bakar
• Kurang daya lan akselerasi sing kurang
• Kurang daya lan akselerasi sing kurang
• busi macet
• detonasi silinder
• Asap gedhe banget saka pipa knalpot
• Suhu mesin utawa transmisi dhuwur
• Hissing saka wastegate turbo lan / utawa hoses
• Howling, hissing utawa rattling swara saka blok turbo utawa turbo lan pipa banyu
• Sensor ngedongkrak dhuwur utawa kurang (yen dilengkapi)

Nimbulaké kode P2564

Sebab sing bisa ditrapake kanggo nyetel kode iki:

• Sirkuit cekak kanggo bobot ing sirkuit sinyal sensor TBCPS
• Short kanggo lemah ing TBCPS sensor sirkuit daya - bisa
• Sensor TBCPS sing salah - bisa
• Gagal PCM - Ora mungkin
• Filter udara macet, reged
• Asupan kebocoran vakum kanthi macem-macem
• Westgate tetep mbukak utawa ditutup
• Intercooler rusak
• Boost sensor rusak
• kesalahan turbo
• Sirkuit cendhak utawa sirkuit mbukak ing sirkuit sensor dorongan
• Baut longgar ing sambungan exhaust manifold/turbocharger.
• Flange longgar antarane turbocharger lan intake manifold
• Korosi utawa rusak konektor listrik ing sirkuit voltase referensi 5 volt saka sensor ngedongkrak

Elinga yen gagal turbocharger lengkap bisa disebabake bocor lenga internal utawa watesan pasokan, sing bisa nyebabake:

• casing turbin retak
• Bantalan turbin gagal
• Rusak utawa ilang vane ing impeller dhewe
• Getaran bantalan, sing bisa nyebabake impeller nggosok omah lan ngrusak piranti kasebut.

Prosedur diagnostik lan ndandani

Titik wiwitan sing apik yaiku mriksa buletin layanan teknis (TSB) kanggo kendaraan tartamtu. Masalah sampeyan bisa uga dadi masalah sing dingerteni babagan perbaikan sing wis dirilis pabrikan lan bisa ngirit wektu lan dhuwit sajrone diagnosis.

Banjur temokake sensor TBCPS ing kendaraan tartamtu sampeyan. Sensor iki biasane meneng utawa meneng langsung menyang omah turbocharger. Sawise ditemokake, priksa konektor lan kabel kanthi visual. Goleki goresan, scuffs, kabel sing ora katon, tandha kobong, utawa plastik cair. Medhot sambungan konektor lan tliti kanthi tliti terminal (bagean logam) ing njero konektor. Delengen yen katon kobong utawa duwe warna ijo sing nuduhake korosi. Yen sampeyan kudu ngresiki terminal, gunakake alat pembersih kontak listrik lan sikat sikat plastik. Ngidini garing lan oles pelumas listrik ing terminal.

Yen sampeyan duwe alat pindai, busak DTC saka memori lan deleng maneh yen P2564 bali. Yen ora kaya ngono, kemungkinane ana masalah koneksi.

Yen kode P2564 bali, kita kudu nyoba sensor TBCPS lan sirkuit sing gegandhengan. Kanthi tombol OFF, copot konektor listrik ing sensor TBCPS. Sambungake timbal ireng saka DVM menyang terminal lemah ing konektor sabuk TBCPS. Sambungake timbal abang DVM menyang terminal daya ing konektor abah sensor TBCPS. Urip mesin, pateni. Priksa spesifikasi pabrikan; voltmeter kudu maca 12 volt utawa 5 volt. Yen ora, ndandani mbukak ing kabel listrik utawa lemah utawa ganti PCM.

Yen tes sadurunge liwati, kita kudu mriksa kabel sinyal. Tanpa nyopot konektor, pindhah kabel voltmeter abang saka terminal kabel daya menyang terminal kabel sinyal. Voltmeter saiki kudu maca 5 volt. Yen ora, ndandani mbukak ing kabel sinyal utawa ganti PCM.

Yen kabeh tes sadurunge lulus lan sampeyan terus nampa P2564, kemungkinan kasebut bakal nuduhake sensor TBCPS sing salah, sanajan PCM sing gagal ora bisa dipecat nganti sensor TBCPS diganti. Yen sampeyan ora yakin, golek pitulung saka diagnostik otomotif sing mumpuni. Kanggo nginstal kanthi bener, PCM kudu diprogram utawa dikalibrasi kanggo kendaraan kasebut.

KODE DIAGNOSTIK P2564

Elinga yen turbocharger iku ateges kompresor udara sing meksa hawa menyang sistem bahan bakar mesin liwat impeller mimpin dening meksa exhaust. Rong kamar kasebut duwe rong impeller sing kapisah, sing siji didorong dening tekanan gas buang, dene impeller liyane diputar. Impeller kapindho nggawa hawa seger liwat inlet turbocharger lan intercooler, nggawa hawa sing luwih adhem lan luwih padhet menyang mesin. Udara sing luwih adhem lan luwih padhet mbantu mesin mbangun daya liwat operasi sing luwih efisien; Nalika kacepetan engine mundhak, sistem compressed online muter luwih cepet, lan ing bab 1700-2500 rpm turbocharger wiwit njupuk munggah kacepetan, nyediakake aliran udara maksimum kanggo engine. Turbin kerjane banget lan kanthi kecepatan sing dhuwur banget kanggo nggawe tekanan udara.

Saben pabrikan ngrancang turbocharger kanggo spesifikasi gain maksimal, sing banjur diprogram menyang PCM. Range ngedongkrak diitung kanggo ngindhari karusakan mesin amarga ngedongkrak kakehan utawa kinerja sing ora apik amarga meksa ngedongkrak kurang. Yen nilai gain ana ing njaba paramèter kasebut, PCM bakal nyimpen kode lan nguripake Lampu Indikator Malfunction (MIL).

• Tansah scanner OBD-II, pengukur dorongan, pompa vakum tangan, pengukur vakum, lan indikator dial.
• Njupuk kendaraan kanggo test drive lan mriksa engine misfiring utawa lonjakan daya.
• Priksa kabeh turbo boosters kanggo bocor lan mriksa pipa inlet turbo lan sambungan intercooler kanggo bocor utawa retak.
• Priksa kabeh selang asupan udara kanggo kondisi lan bocor.
• Yen kabeh selang, pipa lan fitting wis rapi, nyekel turbo kanthi kuat lan coba pindhah menyang flange inlet. Yen omah bisa dipindhah ing kabeh, ngencengi kabeh perkakas lan bolts kanggo torsi kasebut pabrikan.
• Posisi gauge boost supaya sampeyan bisa ndeleng nalika sampeyan nginggahake gas.
• Miwiti mobil ing mode parkir lan cepet akselerasi mesin nganti 5000 rpm utawa luwih, banjur cepet ngeculake throttle. Tansah mripat ing ngukur ngedongkrak lan ndeleng yen iku liwat 19 mina - yen mangkono, Suspect wastegate macet.
• Yen ngedongkrak kurang (14 kilogram utawa kurang), curiga masalah turbo utawa knalpot. Sampeyan mbutuhake maca kode, volt digital / ohmmeter, lan diagram kabel pabrikan.
• Priksa kabeh kabel lan konektor kanthi visual lan ganti bagean sing rusak, pedhot, shorted, utawa corroded yen perlu. Tes sistem maneh.
• Yen kabeh kabel lan konektor (kalebu sekring lan komponen) ing urutan, sambungake maca kode utawa scanner menyang port diagnostik. Rekam kabeh kode lan beku data pigura. Mbusak kode lan mriksa mobil. Yen kode ora bali, sampeyan bisa uga duwe kesalahan intermiten. Malfungsi wastegate
• Copot lengen aktuator saka perakitan wastegate dhewe.
• Gunakake pompa vakum kanggo ngoperasikake katup aktuator kanthi manual. Monitor wastegate kanggo ndeleng apa bisa mbukak lan nutup kanthi lengkap. Yen wastegate ora bisa nutup kanthi lengkap, tekanan dorongan bakal mudhun banget. Kahanan ing ngendi katup bypass ora bisa mbukak kanthi lengkap uga bakal nyebabake tekanan dorongan.

Gagal Turbocharger

• Ing mesin kadhemen, copot selang stopkontak turbocharger lan deleng ing njero blok.
• Priksa unit kanggo sirip impeller sing rusak utawa ilang lan elinga yen lading impeller wis gosok ing njero casing.
• Priksa lenga ing awak
• Puterake lading kanthi tangan, mriksa bantalan sing longgar utawa rame. Sembarang kahanan kasebut bisa uga nuduhake pangisi daya turbo sing ora berfungsi.
• Pasang indikator dial ing poros output turbin lan ukur backlash lan pungkasan muter. Apa wae sing ngluwihi 0,003 dianggep minangka over-endgame.
• Yen sampeyan ora duwe masalah karo turbocharger lan wastegate, golek sumber vakum pancet kanggo intake manifold lan sambungake vakum gauge.
• Nalika mesin idling, mesin ing kondisi apik kudu vakum antarane 16 lan 22 inci. Apa wae sing kurang saka 16 inci vakum bisa nuduhake konverter katalitik sing ala.
• Yen ora ana masalah liyane sing jelas, priksa maneh sirkuit sensor tekanan, kabel lan konektor turbocharger.
• Priksa voltase lan nilai resistance miturut spesifikasi pabrikan lan ndandani / ngganti yen perlu.

Apa Kode Mesin P2564 [Pandhuan Cepet]

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode p2564?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P2564, kirim pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.