P0389 Crankshaft Position Sensor B Sirkuit Malfungsi

P0389 Crankshaft Position Sensor B Sirkuit Malfungsi

Datasheet DTC OBD-II

Sensor Posisi Crankshaft Position B Sirkuit

Apa tegese iki?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) iki minangka kode transmisi umum, sing tegese ditrapake kanggo kendaraan sing dilengkapi OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, lsp). Sanajan alam umume, langkah-langkah perbaikan tartamtu bisa beda-beda gumantung saka merek / model.

Yen kendaraan sampeyan duwe kode P0389 sing disimpen, tegese modul kontrol powertrain (PCM) wis ndeteksi sinyal voltase intermiten utawa erratic saka sensor posisi crankshaft sekunder (CKP). Nalika sawetara sensor CKP digunakake ing sistem OBD II, sensor B biasane diarani sensor CKP sekunder.

Kecepatan mesin (rpm) lan posisi crankshaft diawasi dening sensor CKP. PCM ngitung wektu kontak kanthi nggunakake posisi crankshaft. Nalika sampeyan nganggep yen camshafts diputer kanthi kacepetan setengah crankshaft, sampeyan bisa ngerti sebabe penting PCM bisa mbedakake stroke asupan mesin lan exhaust (RPM). Sirkuit sensor CKP kalebu siji utawa luwih sirkuit kanggo nyedhiyakake sinyal input, sinyal referensi 5V, lan lemah kanggo PCM.

Sensor CKP paling asring sensor efek Hall elektromagnetik. Biasane dipasang ing njaba motor lan diselehake ing jarak sing cedhak (biasane mung sawetara ewu inch) menyang sirkuit lemah motor. Lemah mesin biasane minangka dering reaksi (kanthi untu mesin presisi) dipasang ing salah siji mburi crankshaft utawa dibangun ing crankshaft dhewe. Sawetara sistem karo sawetara sensor posisi crankshaft bisa nggunakake ring reaksi ing siji mburi crankshaft lan liyane ing tengah crankshaft. Liyane mung nginstal sensor ing sawetara posisi watara siji ring reaktor.

Sensor CKP dipasang saengga dering reaktor ngluwihi sawetara ewu inci saka pucuk magnetik nalika poros enggol. Bagian-bagian sing untu (untu) dering reaktor nutup sirkuit elektromagnetik kanthi sensor, lan istirahat ing antarane protrusi kasebut ngganggu sirkuit kasebut. PCM ngenali celana pendek lan gangguan terus-terusan ing sirkuit kasebut minangka pola gelombang sing nuduhake fluktuasi voltase.

Sinyal input saka sensor CKP terus diawasi dening PCM. Yen voltase input menyang sensor CKP kurang banget sajrone wektu sing ditemtokake, kode P0389 bakal disimpen lan MIL bisa madhangi.

DTCs Sensor B CKP liyane kalebu P0385, P0386, P0387, lan P0388.

Tingkat keruwetan lan gejala

Kondisi sing ora bisa diwiwiti biasane kalebu kode P0389 sing disimpen. Mula, kode iki bisa diklasifikasikake minangka serius.

Gejala kode iki bisa uga kalebu:

• Mesin ora bakal urip
• Tachometer (yen dilengkapi) ora ndhaptar RPM nalika mesin wis cranking.
• Osilasi percepatan
• Kinerja mesin sing kurang apik
• Efisiensi bahan bakar berkurang

alasan

Sebab sing bisa ditrapake kanggo nyetel kode iki:

• Sensor CKP rusak
• Kabuka utawa sirkuit cendhak ing kabel sensor CKP
• Konektor sing dirusak utawa direndhem cair ing sensor CKP
• Kesalahan pemrograman PCM utawa PCM

Prosedur diagnostik lan ndandani

Aku butuh scanner diagnostik kanthi volt / ohmmeter digital (DVOM) internal lan osiloskop sadurunge diagnosa kode P0389. Sampeyan uga mbutuhake sumber informasi kendaraan sing dipercaya kayata All Data DIY.

Pemriksaan visual kabeh kabel lan konektor sing gegandhengan karo sistem minangka panggonan sing apik kanggo miwiti diagnosa. Sirkuit sing terkontaminasi karo lenga mesin, coolant, utawa cairan power steering kudu dipriksa kanthi teliti amarga cairan basis petroleum bisa kompromi insulasi kabel lan nyebabake kathok cendhak utawa sirkuit mbukak (lan P0389 sing disimpen).

Yen inspeksi visual gagal, sambungake scanner menyang port diagnostik kendharaan lan njupuk kabeh DTC sing disimpen lan data pigura beku. Ngrekam informasi iki bisa migunani yen P0389 ditemokake ora stabil. Yen bisa, coba coba kendharaan kanggo mesthekake yen kode wis diresiki.

Yen P0389 disetel maneh, temokake diagram sistem kabel saka sumber informasi kendaraan lan priksa voltase ing sensor CKP. Voltase referensi biasane digunakake kanggo ngoperasikake sensor CKP, nanging priksa spesifikasi pabrike kanggo kendaraan sing dimaksud. Siji utawa luwih sirkuit output lan sinyal dhasar uga bakal ana. Yen voltase referensi lan sinyal lemah ditemokake ing konektor sensor CKP, pindhah menyang langkah sabanjure.

Nggunakake DVOM, coba nyoba CKP miturut rekomendasi pabrike. Yen level resistensi sensor CKP ora sesuai karo rekomendasi pabrike, curiga yen cacat. Yen resistensi sensor CKP cocog karo spesifikasi pabrikan, lanjutake menyang langkah sabanjure.

Sambungake timbal tes osiloskop positif menyang timbal output sinyal lan timbal negatif menyang sirkuit lemah sensor CKP sawise nyambungake sensor CKP sing cocog. Pilih setelan voltase sing cocog ing osiloskop banjur uripake. Amati bentuk gelombang ing osiloskop kanthi mesin idling, park utawa netral. Ati-ati gelombang listrik utawa kesalahan gelombang. Yen ana kesalahan sing cocog, coba sabuk lan konektor (kanggo sensor CKP) kanggo nemtokake manawa masalah kasebut ana hubungane longgar utawa sensor sing salah. Yen ana lebu logam sing akeh banget ing pucuk magnetik sensor CKP, utawa yen ana cincin reflektor sing rusak utawa rusak, iki bisa uga ora nyebabake blok voltase ing pola gelombang. Yen ora ana masalah sing ditemokake ing pola gelombang, lanjutake menyang langkah sabanjure.

Goleki konektor PCM banjur lebokake tes osiloskop menyang input sinyal sensor CKP lan sirkuit lemah. Mirsani bentuk gelombang. Yen sampel gelombang ing cedhak konektor PCM beda karo sing dideleng nalika tes tes disambungake cedhak sensor CKP, curiga sirkuit mbukak utawa cendhak antarane konektor sensor CKP lan konektor PCM. Yen bener, copot kabeh kontrol sing gegandhengan lan coba sirkuit individu nganggo DVOM. Sampeyan kudu ndandani utawa ngganti sirkuit mbukak utawa tertutup. PCM bisa uga rusak, utawa sampeyan bisa uga duwe kesalahan pemrograman PCM yen pola gelombang padha karo sing katon nalika tes wis disambungake cedhak sensor CKP.

Cathetan diagnostik tambahan:

• Sawetara pabrikan nyaranake ngganti sensor CKP lan CMP minangka bagean saka kit.
• Gunakake buletin layanan kanggo mbantu proses diagnostik

Diskusi DTC sing gegandhengan

• 2005 Acura ngganti sabuk wektu, P0389Aku ngganti timing belt lan pompa banyu mung kanggo mesin lan lampu VSA (loro "VSA" lan "!"). Kode iki P0389. Aku nyoba kanggo ngreset setelan, nanging langsung njedhul munggah. Priksa kabeh tandha wektu lan kabeh katon apik. Apa sampeyan bisa menehi saran sing apik !!!… 

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode p0389?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P0389, kirim pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.