P-51 Mustang ing Perang Korea

Letnan Kolonel Robert "Pancho" Pasqualicchio, komandan FBG kaping 18, ngubengi Mustang sing jenenge "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); September 1951 Pesawat sing ditampilake (45-11742) digawe minangka P-51D-30-NT lan minangka Mustang pungkasan sing diprodhuksi dening North American Aviation.

Mustang, pejuang legendaris sing mudhun ing sajarah minangka wong sing nyuwil daya Luftwaffe ing 1944-1945, sawetara taun mengko ing Korea main peran ora matur nuwun lan ora cocog kanggo dheweke minangka pesawat serangan. Partisipasi ing perang iki diinterpretasikake sanajan saiki - ora pantes! - luwih kaya rasa penasaran tinimbang faktor sing mengaruhi utawa malah mengaruhi asil konflik iki.

Perang ing Korea mung sawetara wektu, amarga ing taun 1945 Amerika lan Rusia kanthi sewenang-wenang mbagi negara kasebut dadi separo, mimpin nggawe rong negara musuh - komunis ing sisih lor lan kapitalis ing sisih kidul. telung taun mengko.

Sanajan perang kanggo ngontrol Semenanjung Korea ora bisa dihindari, lan konflik kasebut saya suwe nganti pirang-pirang taun, tentara Korea Selatan ora siyap. Ora ana kendaraan lapis baja, lan meh ora ana angkatan udara - Amerika luwih seneng mbuwang keluwihan pesawat sing ditinggalake ing Timur Jauh sawise Perang Dunia II tinimbang ngirim menyang sekutu Korea supaya ora "ngganggu keseimbangan kekuwatan ing wilayah kasebut. wilayah ". Sauntara kuwi, pasukan DPRK (DPRK) ditampa saka Rusia, utamane, puluhan tank lan pesawat (utamane pejuang Yak-9P lan pesawat serangan Il-10). Ing esuke tanggal 25 Juni 1950, padha nyabrang paralel kaping 38.

"Macan Terbang Korea"

Kaping pisanan, Amerika, pembela utama Korea Selatan (sanajan pasukan PBB pungkasane dadi 21 negara, 90% militer teka saka Amerika Serikat) ora siyap kanggo ngusir serangan sing gedhene iki.

Bagéyan saka Angkatan Udara AS diklompokaké dadi FEAF (Far East Air Force), i.e. Angkatan Udara Timur Jauh. Formasi sing biyen kuat iki, sanajan sacara administratif isih dumadi saka telung tentara Angkatan Udara, wiwit tanggal 31 Mei 1950, mung duwe 553 pesawat ing layanan, kalebu 397 pesawat tempur: 365 F-80 Shooting Star lan 32 twin-hull , twin-engine F- 82 karo drive piston. Inti saka pasukan iki yaiku FBG kaping 8 lan 49 (Grup Pejuang-Bomber) lan FIG kaping 35 (Grup Pencegat-Pejuang) sing dipasang ing Jepang lan minangka bagéan saka pasukan pendudukan. Katelu, uga FBG kaping 18 sing ditugasake ing Filipina, diowahi saka F-1949 Mustang dadi F-1950 antarane '51 lan '80 - sawetara sawetara wulan sadurunge Perang Korea.

Retooling saka F-80, sanajan katon kaya kabisat kuantum (pindhah saka piston kanggo mesin jet), di-push menyang pertahanan jero. Ana legenda babagan jarak Mustang. Sajrone Perang Donya II, pejuang jinis iki mabur saka Iwo Jima liwat Tokyo - watara 1200 km searah. Sauntara iku, F-80, amarga konsumsi bahan bakar dhuwur, wis sawetara banget cilik - mung bab 160 km ing cadangan ing tank internal. Sanajan pesawat kasebut bisa dilengkapi karo rong tank eksternal, sing nambah jarak nganti 360 km, ing konfigurasi iki ora bisa nggawa bom. Jarak saka pulo Jepang sing paling cedhak (Kyushu lan Honshu) nganti paralel kaping 38, ing ngendi permusuhan diwiwiti, kira-kira 580 km. Kajaba iku, pesawat dhukungan taktis mesthine ora mung mabur, nyerang lan mabur, nanging paling asring ngubengi, siap menehi pitulung nalika diarani saka lemah.

Kemungkinan redeployment unit F-80 menyang Korea Selatan ora ngrampungake masalah kasebut. Kanggo pesawat jinis iki, landasan pacu sing dikuatake dawane 2200 m dibutuhake, nalika iku, sanajan ing Jepang mung ana papat bandara. Ora ana ing Korea Selatan, lan liyane ana ing negara sing nggegirisi. Senadyan nalika pendhudhukan negara iki, Jepang mbangun sepuluh lapangan udara, sawisé Perang Donya II, wong Korea, kanthi praktis ora ana penerbangan tempur dhewe, tetep mung loro ing urutan kerja.

Kanggo alasan iki, sawise wiwitan perang, F-82 pisanan muncul ing zona pertempuran - siji-sijine pejuang Angkatan Udara AS sing kasedhiya ing wektu kasebut, sawetara sing ngidini kampanye dawa kasebut. Awake nggawe seri penerbangan pengintaian menyang wilayah ibukutha Korea Selatan, Seoul, sing dicekel mungsuh tanggal 28 Juni. Sauntara kuwi, Lee Seung-man, presiden Korea Selatan, meksa duta besar AS supaya ngatur pesawat tempur kanggo dheweke, amarga mung pengin sepuluh Mustang. Kanggo nanggepi, wong Amerika mabur sepuluh pilot Korea Selatan menyang Pangkalan Udara Itazuke ing Jepang kanggo nglatih dheweke mabur F-51. Nanging, sing kasedhiya ing Jepang yaiku sawetara pesawat lawas sing digunakake kanggo nggeret target latihan. Pelatihan pilot Korea, ing kerangka program Fight One, dipasrahake marang sukarelawan saka VBR kaping 8. Padha diprentah dening mayor. Dean Hess, veteran operasi ing Prancis ing taun 1944 ing kontrol Thunderbolt.

Iku rauh dadi nyoto sing Mustangs mbutuhake luwih saka sepuluh Koreans dilatih. Pangkalan udara Johnson (saiki Iruma) lan Tachikawa cedhak Tokyo duwe 37 montor mabur jinis iki sing nunggu dicopot, nanging kabeh mau kudu didandani. Minangka akeh minangka 764 Mustangs dadi ing US National Guard, lan 794 padha disimpen ing cadangan - Nanging, padha kudu digawa saka Amerika Serikat.

Pengalaman Perang Donya II nuduhake yen pesawat lintang kayata Thunderbolt utawa F4U Corsair (sing terakhir digunakake kanthi sukses ing Korea dening Angkatan Laut AS lan Korps Marinir AS - maca liyane babagan topik iki). Aviation International" 8/2019). Mustang, dilengkapi mesin inline sing adhem cairan, kena geni saka lemah. Edgar Schmued, sing ngrancang pesawat iki, dielingake supaya ora digunakake kanggo nyerang target lemah, nerangake yen peran iki pancen ora duwe pengarep-arep, amarga siji peluru senapan 0,3-inch bisa nembus radiator, lan sampeyan bakal duwe rong menit penerbangan. sadurunge mesin mandheg. Pancen, nalika Mustang ngarahake target lemah ing sasi pungkasan Perang Donya II, dheweke ngalami kerugian gedhe saka geni anti-pesawat. Ing Korea, iku malah Samsaya Awon ing bab iki, amarga mungsuh wis rakulino kanggo njupuk pesawat kurang mabur. karo senjata cilik, kayata bedhil submachine.

Dadi kenapa Thunderbolts ora dikenalake? Nalika Perang Korea pecah, ana 1167 F-47 ing Amerika Serikat, sanajan umume unit ing layanan aktif karo Garda Nasional mung ana 265. Kaputusan kanggo nggunakake F-51 amarga kasunyatane kabeh. Unit sing ditugasake ing wektu kasebut ing Ing Timur Jauh, pejuang Angkatan Udara AS nggunakake Mustang ing wektu sadurunge diowahi dadi jet (sawetara skuadron malah nahan conto siji kanggo tujuan komunikasi). Mulane, dheweke ngerti carane ngatur, lan personel lemah carane nangani. Kajaba iku, sawetara F-51 sing dinonaktifake isih ana ing Jepang, lan ora ana Thunderbolts babar pisan - lan wektu wis entek.

Sakcepete sawise wiwitan program Bout One, keputusan digawe kanggo nransfer pelatihan pilot Korea menyang negarane. Dina iku, tanggal 29 Juni sore, Jendral MacArthur uga ana ing kono kanggo nganakake konferensi karo Presiden Lee ing Suwon. Sakcepete sawise ndharat, bandara kasebut diserang dening pesawat Korea Utara. Jendral lan Presidhèn banjur metu kanggo ndeleng apa sing kedadeyan. Ironis, iku banjur ana papat Mustangs, piloted dening instruktur Amérika, teka. Pilot-piloté langsung ngusir mungsuh. 2 / l. Orrin Fox nembak loro pesawat serangan Il-10. Richard Burns piyambak. Letnan Harry Sandlin nglaporake babagan pejuang La-7. Présidhèn Rhee sing bungah banget, ngrujuk marang sukarelawan Amérika sing perang ing perang sadurungé kanggo Burma lan China, nyebat "macan mabur ing Korea."

Ing wayah sore ing dina sing padha (29 Juni), Perdhana Mentri Australia sarujuk kanggo melu Mustangs saka 77 Skuadron. Iki minangka skuadron pejuang RAAF pungkasan sing isih ana ing Jepang sawisé pungkasan Perang Donya II. Iki diprentahake dening Panglima Angkatan Udara Louis Spence, sing nalika taun 1941/42, mabur Kittyhawks karo Skuadron RAAF kaping 3, nggawe 99 sorti ing Afrika Lor lan nembak loro pesawat. Dheweke banjur mrentah Skuadron Spitfire (452 ​​Skuadron RAAF) ing Pasifik.

Australia miwiti operasi ing 2 Juli 1950 saka pangkalane ing Iwakuni cedhak Hiroshima, ngawal pembom Angkatan Udara AS. Wong-wong mau pisanan ngawal B-26 Invaders menyang Seoul, sing ngarahake kreteg liwat Kali Hangang. Sadawane dalan, wong Australia kudu ngindhari belokan sing cetha saka garis serangan saka F-80s Amerika, sing nganggep dheweke minangka mungsuh. Dheweke banjur ngiringan Yonpo Superfortece B-29. Esuke (3 Juli) didhawuhi nyerang ing wilayah antarane Suwon lan Pyeongtaek. V/Cm Spence takon informasi yen mungsuh wis lunga menyang kidul. Nanging, dheweke yakin manawa target kasebut wis diidentifikasi kanthi bener. Nyatane, Mustang Australia nyerang prajurit Korea Kidul, mateni 29 lan cilaka luwih akeh. Kekalahan pertama skuadron yaiku tanggal 7 Juli, nalika wakil komandan skuadron, Sersan Graham Strout, tiwas dening geni pertahanan udara nalika serangan ing lapangan marshalling ing Samchek.

Persenjataan "Mustangs" rudal HVAR 127-mm. Senadyan waja tank T-34/85 Korea Lor tahan kanggo wong-wong mau, nanging efektif lan akeh digunakake ing peralatan liyane lan posisi tembak artileri anti-pesawat.

Improvisasi sing apik banget

Kangge, ing 3 Juli, pilot program Fight One - sepuluh Amerika (instruktur) lan enem Korea Selatan - miwiti operasi tempur saka lapangan udara ing Daegu (K-2). Serangan sing sepisanan ditargetake ing kolom utama Divisi Mekanis 4 DPRK nalika maju saka Yongdeungpo menyang Suwon. Esuke (4 Juli) ing wilayah Anyang, kidul Seoul, padha nyerang kolom tank T-34/85 lan peralatan liyane. Kolonel Keun-Sok Lee tilar donya ing serangan kasebut, diduga ditembak dening geni anti-pesawat, sanajan miturut versi acara liyane, dheweke ora bisa njupuk F-51 saka pesawat nyilem lan nabrak. Ing kasus apa wae, dheweke dadi pilot Mustang pisanan sing tiba ing Perang Korea. Sing nggumunake, nalika Perang Donya II, Lee, nalika dadi sersan, perang (kanthi jeneng Aoki Akira) ing Angkatan Udara Jepang, mabur pejuang Ki-27 Nate karo Sentai kaping 77. Nalika perang tanggal 25 Desember 1941 nglawan Rangoon (ironis, karo "Macan Terbang"), dheweke ditembak lan dicekel.

Sakcepete sawise iku, kaputusan digawe kanggo mbatalake sementara pilot Korea saka kekuatan tempur lan ngidini kanggo nerusake latihan. Kanggo iki, padha kiwa karo enem Mustangs lan Maj. Hess lan kapten. Milton Bellovin minangka Instruktur. Ing perang, padha diganti dening sukarelawan saka 18 FBG (biasane saka skuadron padha - 12 FBS), kang ana ing Filipina. Klompok kasebut dikenal kanthi jeneng "Dallas Squadron" lan para pilot ana 338, kalebu 36 perwira. Iki diprentahake dening Kapten Harry Moreland, sing nalika Perang Donya II (nglayani ing FG kaping 27) mabur 150 Thunderbolt sorties ing Italia lan Prancis. Grup kasebut teka ing Jepang tanggal 10 Juli lan mangkat menyang Daegu sawetara dina sabanjure, ing kana kalebu mantan instruktur Bout One (kajaba Hess lan Bellovin).

Kapten Skuadron Morelanda nganggo sebutan 51. FS (P) - Huruf "P" (Sementara) tegese improvisasi, sifat sementara. Dheweke wiwit perang ing Juli 15, duwe mung 16 pesawat ing layanan. Tugas pisanan skuadron yaiku nyirnakake gerbong amunisi ril sing ditinggal ing Daejeon dening Amerika sing mundur cepet-cepet. Kapten Moreland, pimpinan skuadron, ngelingi salah sawijining dina awal ing Korea:

Kita mabur ing rong pesawat ing dalan saka Seoul menyang Daejeon kanthi tujuan nyerang kabeh sing dibungkus tong minyak. Sasaran pisanan kita yaiku sepasang truk Korea Lor, sing kita tembak lan banjur dipalm.

Dalan-dalan ing sacedhake dalan rame banget. Sawetara wektu sawise ngidul, aku weruh tumpukan jerami gedhe ing tengah sawah sing ana tapak sikil. Aku miber kurang liwat lan temen maujud iku tank camouflaged. Wiwit wektu iku kita wis nggunakake kabeh napalm, kita mutusake kanggo ndeleng manawa bedhil mesin setengah inci bisa nindakake apa wae. Peluru ora bisa nembus waja, nanging ngobongi jerami. Nalika kedadeyan kasebut, kita mabur kaping pirang-pirang ing tumpukan jerami supaya bisa ngobong geni kanthi ambegan. Geni secara harfiah nggodhok ing tank - nalika kita ngubengi, dumadakan njeblug. Pilot liyane kandha, "Yen sampeyan wis nembak tumpukan jerami kaya iki lan dadi cemlorot, sampeyan ngerti yen ana luwih akeh tinimbang jerami."

Skuadron pisanan sing mati yaiku 2/Lt W. Bille Crabtree, sing njeblug bom dhewe tanggal 25 Juli nalika nyerang target ing Gwangju. Ing pungkasan sasi, No.. 51 Skuadron (P) wis ilang sepuluh Mustangs. Sajrone wektu iki, amarga kahanan dramatis ing ngarep, dheweke nyerang kolom marching mungsuh sanajan ing wayah wengi, sanajan F-51 pancen ora cocok kanggo dheweke - geni saka mesin bedhil lan roket murub pilot.

Ing wulan Agustus, Moreland Squadron minangka sing pisanan ing Korea ngenalake misil anti-tank ATAR 6,5 inci (165 mm) kanthi hulu ledak HEAT. Cangkang HVAR 5-inci (127 mm) biasane mung immobilized tank, break trek. Napalm, diangkut ing tank underwing, tetep senjata paling mbebayani saka Mustangs nganti pungkasan perang. Malah yen pilot ora langsung kenek target, karet ing trek T-34/85 asring kejiret geni saka cipratan geni lan kabeh tank kejiret. Napalm uga siji-sijine senjata sing diwedeni dening prajurit Korea Utara. Nalika ditembaki utawa dibom, malah sing mung nganggo bedhil infantri klempakan ing mburi lan murub langsung menyang langit.

Kapten Marvin Wallace saka 35. FIG ngelingi: Sajrone serangan napalm, kaget yen akeh awak prajurit Korea ora nuduhake tandha geni. Iki mbokmenawa amarga kasunyatan sing bensin thickened ing sele diobong banget intensif, ngisep metu kabeh oksigen saka udhara. Kajaba iku, ngasilake akeh asap sing nyedhot.

Kaping pisanan, pilot Mustang nyerang target mung kanthi acak, operasi ing kahanan sing angel banget - ing dhasar awan sing kurang, ing wilayah pegunungan, dipandu dening maca kompas lan intuisi dhewe (koleksi peta lan foto udara sing sugih ilang nalika Amerika mundur saka Korea. ing taun 1949). Efektivitas operasine saya tambah akeh wiwit tentara Amerika nguwasani maneh seni penargetan radio, sing kayane wis dilalekake sawise Perang Dunia II.

Minangka asil saka konferensi sing dianakaké ing 7 Juli ing Tokyo, markas FEAF mutusaké kanggo nglengkapi maneh enem skuadron F-80 karo F-51, amarga sing terakhir kasedhiya. Jumlah Mustangs didandani ing Jepang ndadekake iku bisa kanggo nglengkapi karo 40 FIS saka detasemen 35th. Skuadron nampa Mustangs ing Juli 10, lan limang dina mengko wiwit operasi saka Pohang ing pesisir wétan Korea, sanalika batalyon engineering rampung laying kloso PSP perforated baja ing mantan airfield Japanese lawas, banjur ditetepake K. - 3. Iki cepet-cepet didikte dening kahanan ing lemah - pasukan PBB, di-push bali menyang Pusan ​​(pelabuhan paling gedhé ing Korea Selatan) ing Selat Tsushima, mundur ing kabeh baris ngarep.

Untunge, bala bantuan asing sing pertama teka. Dheweke dikirim dening kapal induk USS Boxer, sing njupuk 145 Mustang (79 saka unit Garda Nasional lan 66 saka gudang Pangkalan Angkatan Udara McClelland) lan 70 pilot sing dilatih. Kapal kasebut lelayaran saka Alameda, California tanggal 14 Juli lan dikirim menyang Yokosuki, Jepang tanggal 23 Juli kanthi rekor wolung dina lan pitung jam.

Pangiriman iki utamane digunakake kanggo ngisi skuadron loro ing Korea - FS (P) 51 lan FIS kaping 40 - menyang armada biasa 25 pesawat. Salajengipun, FBS ingkang kaping 67 dipun damêl malih, ingkang kalihan punggawa FBG kaping 18, unit indukipun, saking Filipina dhatêng Jêpan. Skuadron kasebut miwiti sorties ing Mustang tanggal 1 Agustus saka pangkalan Ashiya ing pulo Kyushu. Rong dina sabanjure, markas unit pindhah menyang Taeg. Ing kana dheweke nguwasani FS(P) kaping 51, sing dioperasikake kanthi mandiri, banjur ganti jeneng dadi FBS kaping 12 lan kanthi ora sengaja ngangkat komandan anyar kanthi pangkat mayor (Kapten Moreland kudu puas karo jabatan perwira operasi. skuadron). Ora ana papan kanggo skuadron kapindho ing Daegu, mula skuadron kaping 67 tetep ana ing Ashiya.

Ing tanggal 30 Juli 1950, pasukan FEAF duwe 264 Mustang, sanajan ora kabeh bisa operasional. Dikawruhi yen pilot nggawe sorties ing pesawat sing ora duwe instrumen ing papan individu. Sawetara bali kanthi swiwi sing rusak amarga laras senapan mesin rusak nalika ditembak. Masalah sing kapisah yaiku kondisi teknis F-51 sing ora apik sing diimpor saka luar negeri. Ana kapercayan ing skuadron ing ngarep yen unit Garda Nasional, sing mesthine menehi pesawat kanggo kabutuhan perang sing terus-terusan, nyingkirake wong-wong sing duwe sumber daya paling gedhe (ora ngetung kasunyatan manawa Mustang ora duwe. wis diprodhuksi wiwit taun 1945, mula kabeh unit sing ana, malah sing anyar, sing ora tau digunakake, "lawas"). Salah siji cara utawa liyane, malfunctions lan Gagal, utamané mesin, dadi salah siji saka alesan utama kanggo multiplikasi losses antarane F-51 pilot liwat Korea.

Mundur pertama

Perjuangan kanggo sing diarani pijakan Busan pancen sengit. Ing esuk 5 Agustus, komandan FPS 67th, Mayor S. Louis Sebil, mimpin guardhouse saka telung Mustang ing serangan ing kolom mekanis dumunung cedhak desa Hamchang. Mobil-mobil kasebut mung nyabrang Kali Naktong, tumuju ing jembatan sing saka ngendi pasukan DPRK maju nyerang Taegu. Pesawat Sebill bersenjata enem roket lan rong bom 227 kg. Ing pendekatan pisanan kanggo target, salah siji saka bom macet ing ejector lan pilot, nyoba kanggo ngranggeh kontrol liwat staggering F-51, momentarily dadi target gampang kanggo geni saka lemah. Sawise tatu, dheweke ngandhani wingmane babagan tatu kasebut, bisa uga bisa nyebabake pati. Sawise mbujuk wong-wong mau supaya nyoba nyedhaki Daegu, dheweke mangsuli, "Aku ora bisa nglakoni." Aku bakal mbalik lan njupuk anak asu. Banjur nyilem menyang kolom mungsuh, murub roket, mbukak bedhil mesin, lan nabrak operator personel lapis baja, nyebabake bom sing macet ing swiwine njeblug. Kanggo tumindak iki Mei. Sebilla dianugerahi Medal of Honor kanthi anumerta.

Ora suwe, bandara ing Daegu (K-2) cedhak banget karo garis ngarep, lan ing tanggal 8 Agustus, markas FBG kaping 18, bebarengan karo FBG kaping 12, kepeksa mundur menyang pangkalan Ashiya. Ing dina sing padha, skuadron kapindho FPG 3, FIS 35, ngunjungi Pohang (K-39), njupuk Mustang mung dina sadurunge. Ing Pohang, dheweke melu FIS kaping 40 sing dipasang ing kana, nanging uga ora suwe. Awak darat, sing ngladeni pesawat ing wayah awan, kudu nglawan serangan gerilya sing nyoba mlebu ing bandara ing wayah wengi. Pungkasane, tanggal 13 Agustus, serangan mungsuh meksa kabeh FIG kaping 35 mundur liwat Selat Tsushima menyang Tsuiki.

FBG kaping 8 minangka Mustang pungkasan sing ngganti gear tanpa kelangan kerja sedina. Ing esuk tanggal 11 Agustus, pilot saka rong skuadron gabungan - FBS kaping 35 lan kaping 36 - mangkat saka Itazuke kanggo F-51 sortie pisanan ing Korea lan pungkasane ndharat ing Tsuiki, ing ngendi dheweke wiwit saiki. Ing dina iku, Kapten Charles Brown saka FBS kaping 36 nargetake T-34/85 Korea Lor. Dheweke nanggapi kanthi geni lan presisi. Ora dingerteni manawa iku cangkang meriam, amarga kru tank sing diserang saka pasukan KRDL mbukak kabeh lawang lan nembak saben liyane saka bedhil mesin! Ing kasus apa wae, kapten. Brown duwe pakurmatan sing ora bisa dipercaya minangka siji-sijine pilot ing perang iki sing ditembak dening tank (utawa kru).

Miturut cara, pilot padha ora utamané antusias babagan re-equipment ing F-51. Minangka sejarawan VBR kaping 8 nyathet, akeh sing ndeleng kanthi mripat dhewe ing perang sadurunge kenapa Mustang gagal minangka pesawat sing cedhak karo pasukan darat. Dheweke ora seneng nduduhake maneh kanthi biaya dhewe.

Ing pertengahan Agustus 1950, kabeh unit F-51 reguler bali menyang Jepang: FBG kaping 18 (FBS kaping 12 lan FBS) ing Asia, Kyushu, FIG kaping 67 (FIS kaping 35 lan FIS) lan FBG kaping 39. 40th FBS) ing pangkalan Tsuiki sing cedhak. Wong Australia saka Skuadron nomer 8 isih tetep ana ing Iwakuni ing pulo Honshu, saka Bandara Daegu (K-35) mung kanggo peralatan maneh lan ngisi bahan bakar. Mung sekolah aviation saka project Nanging siji ing printah saka jurusan. Hessa, saka Daeeg menyang Bandara Sacheon (K-36), banjur menyang Jinhae (K-77). Minangka bagéan saka latihan, Hess nggawa murid-muridé menyang garis ngarep sing paling cedhak supaya kanca-kancané bisa ndeleng pesawat sing nganggo tandha Korea Kidul, sing nambah semangat. Kajaba iku, dheweke dhewe mabur sorties tanpa sanctioned - nganti kaping sepuluh dina (sic!) - kang nampa julukan "Air Force piyambak".

Bandara Chinghe cedhak banget karo garis ngarep sing ngubengi jembatan Busan kanggo njaga angkatan udara biasa ing kana. Begjanipun, sawetara kilometer ing sisih wétan Busan, Amerika nemokake bekas bandara Jepang sing lali. Sanalika pasukan rekayasa mbangun maneh sistem saluran drainase lan masang tikar logam, tanggal 8 September, Mustang VBR kaping 18 pindhah. Wiwit iku, bandara kasebut didaftar minangka Busan Timur (K-9).