Test drive BMW X5, Range Rover lan Audi A7
Armada mobil Moskow kanggo wong asing ora bisa dingerteni. Jerman ora ngerti kepiye siswa bisa tuku Porsche Cayenne, lan Walanda kaping pisanan ora lunga menyang Red Square, nanging nimbang BMW 7-Series ing Tverskaya
"Apa sampeyan duwe subsidi kanggo tuku BMW?" - kanca saka Amsterdam, mlebu X5, dheweke nesu kanthi ala. Pirang-pirang jam ing Distrik Administrasi Pusat, dheweke ngetung 18 silang silang Bayern, udakara 20 "lima" lan 18 "pitung pitu". Range Rover, ing endi kita pindhah sesuk, kayane wong Eropa mobil sing luwih populer: ing salinan kaping 30 ora ana gandhengane.
Armada mobil Moskow kanggo wong asing umume ora bisa diterangake. Sawise nedha bengi ing Austria, salah sawijining manajer utama Grup Volkswagen takon babagan tugas:
- Kepiye Moskow?
- Apik, nanging pasar ora kepenak banget, - dheweke nuli nanggapi tangan.
- Ngenteni, dadi para siswa Rusia ora tuku Porsche Cayenne maneh? - wong Jerman kaget.
Gustav Otto, salah sawijining pendiri BMW, durung nate menyang Moskow. Mula, satus taun kepungkur, dheweke ora bisa mbayangake apa sing bakal dialami game pesawat kasebut. Idham-idhaman sing adoh saka keprihatinan Bavarian kanthi organik dadi campuran arsitektur umum ibukutha Rusia, mula wayahe ngganti registrasi. Omah iku dudu BMW sing didol, nanging wis dadi ikonik.
Range Rover uga crita babagan estetika ngalahake nalar. SUV Inggris tampan banget dadi pitakon babagan rega, peralatan lan mesin katon ora sopan ing masarakat sing dhuwur. Nanging tata krama inggil tetep asale - ing Moskow, pendekatan sing beda banget karo Range Rover. V8, 510 pasukan, Otobiografi - tangga teparo ing hilir Sadovoye katon luwih dhisik.
Ing kelas silang lan SUV gedhe, rega kalebu sampeyan bisa uga tuku omah ing wilayah Moskow, sepasang jaket wulu lan sepuluh iPhone abang kanggo dikirim. Utawa, contone, Audi A7 - mundur asmane Jerman, sing, sanajan tanpa ater-ater sing ngganggu S utawa RS, kanthi sinis bakal ngubengi kabeh masarakat sing dihormati ing wilayah Zhukovka.
Secara ideologis, Audi A7 mirip banget karo BMW X5 - padha karo mobil sing tujuane lan bangga banget, lan jinis awak ora ana gandhengane. Sawise pangowahan generasi ing taun 2013, crossover Bavaria rada ngowahi prioritas dhewe: wis ora ana gandhengane karo mobil wong ala maneh. X5 sing wis diwasa lan apik gayane ora seneng banget karo rame ing Moskow, nanging yen perlu, kapan wae wis siyap digunakake.
Ing versi paling larang (X5M ora dietung), crossover dilengkapi V8 4,4 liter sing kuat. Mesin paling dhuwur ngasilake 450 hp. lan torsi 650 Nm. Ing mode Sport Plus, nalika elektronik ora bisa dipikirake, BMW kayane bakal mandheg Bumi. Penyerang nyata ing esuk Varshavka dadi awak peteng sing rapi - ora ana kit awak aerodinamika, ora ana barang sing ngrusak, ora ana nada sing kurang kuwat. Mung roda mburi kanthi jembaré profil 315 milimeter sing bakal mbebayani.
Ngrungokake wiwitan G5 sing adhem saka BMW paling ora sepisan, sampeyan bakal langsung ngerti dununge papan dununge. X50 XNUMXi tekan ing kursi nalika nyepetake saka sembarang titik, terus-terusan nyebabake pelanggaran watesan kacepetan lan ora sabar banget ing macet.
Nanging sanajan latar mburi gaya sing apik lan, ing sepisanan, ngukur BMW X5, Range Rover sing gedhe banget katon minangka makhluk luar angkasa. SUV Inggris minangka SUV pertama ing donya sing nduweni awak kabeh aluminium. Yen dibandhingake karo baja sadurunge, wis dadi luwih entheng 420 kg - iki meh separo Lada Kalina. Nanging rasa entheng sing luar biasa ora saka desain ringan, nanging suspensi udhara.
Ing mode olahraga, Range Rover ndhuwur malah luwih nesu tinimbang BMW X5 50i - V8 ngasilake 510 hp. lan 625 Nm torsi. Recoil, padha karo loro penetasan paling cepet, ora menehi apa-apa: Range Rover ora duwe kit awak aerodinamika lan huruf kandel ing tutup trunk. Saka papan kasebut, SUV Inggris isih rada, nanging luwih alon tinimbang BMW X5: 5,4 s mungsuh 5 s nganti 100 km saben jam.
Nanging, Range Rover yaiku ngelawan lengkap saka wong Bavaria. Mesin 5,0 liter ora keprungu nganti mode Sport diaktifake. Ing lalu lintas kutha, iki mobil sing diukur, alus lan sepi banget sing ngambang ing jalur tengah, kala-kala ngglundhung. Aku sumpah manawa sajrone tes dawa aku ora nate ngluwihi kacepetan lan ora nate dibangun liwat jalur jalur sing padhet.
Munculé Audi A7 ing paket garis S, ora kaya crossover, ora cocog karo mesin sing dipasang ing ngisor tutup. Ing versi ndhuwur, liftback dilengkapi TSI 3,0 liter, sing ngasilake 333 tenaga kuda. Kanggo kendaraan apa wae sing digawe dening Volkswagen Group, kekuwatan iki dadi dinamika ekstrim. Ing kasus "pitu" iku 5,3 s nganti 100 km / jam lan 250 km / jam kacepetan maksimum, sing diwatesi kanthi elektronik.
Ing kertas, kayane Audi A7 wis rada ketinggalan jaman - model wis diproduksi wiwit taun 2010, lan sajrone iki mundur mung ngatasi siji maneh. Nanging kabeh alesan babagan umur lan siklus produksi ora ana gandhengane karo penanganan A7. Dheweke nyilem saka baris menyang baris kanthi gampang, kayane dudu mundur limang meter, nanging kart. Respon setir sing cepet lan tepat, rem responsif lan ora ana gulung - kabeh kalebu Audi A7. Wayahe para insinyur Ingolstadt mbukak hotline kanggo pabrikan liyane ing nyetel sasis.
Penanganan filigree saka angkat maneh miturut standar saiki, nalika $ 13 dijaluk sedan kelas B, regane ora larang banget. Audi A189 paling apik regane $ 7. - lan iki meh beda antarane Range Rover lan BMW X54.
Prioritas uga internal. Model Bavaria ajeg ditingkat ing antarane mobil kanthi interior sing paling apik miturut Ward's Auto. Ora ana interior laconic, fungsional lan nyaman kaya ing BMW X5 ing sembarang crossover ing planet iki. Panel ngarep kulit telung lantai, setir tanpa bobot saka paket M, dashboard kanthi grafis kaya iPhone 7, sistem multimedia tanpa dipikirake lan akustik Bang Olufsen sing ajaib, yen ora standar, mesthi langkah sing luwih dhuwur tinimbang wong liya.
Interioré Range Rover karo latar mburi BMW X5 kayane ora ketinggalan jaman utawa ora duwe pikiran - bedane beda. Ing kene, fokus ora mung kanggo supir, nanging uga para penumpang. Kajaba iku, barisan mburi uga kudu ditindakake: monitor ing headrests, kontrol iklim papat zona, ventilasi lan pemanasan kabeh kursi.
Kajaba iku, ing sawetara perkara Range Rover malah ngluwihi referensi BMW X5. Contone, conto kanggo ngrampungake bahan - sadurunge ketemu karo kapal penggedhe Inggris, mesthine akeh sing ora nyangka manawa veneer kayu sing larang lan kulit sing kandel bisa digunakake ing mobil, lan ora mung ing perabot Istana Buckingham.
Audi A7 sing cocog banget karo arsitektur Moskow, ora beda karo SUV, ora bisa menehi barang sing luar biasa: langit-langit Alcantara ireng, tampilan sistem multimedia sing gedhe lan lapisan ing trowongan tengah sing digawe saka piring aluminium padat. Yen ora, iki interior Audi sing khas: apik gayane, tanpa rincian lurid lan eksekusi kualitas tinggi.
Urip ing sanjabane peradaban dudu crita babagan mobil larang. Range Rover, sing badan suspensi udhara bisa ngangkat nganti 303 mm ing level dhasar, ora gampang mateni aspal lan nyampur lumpur ing sawijining wilayah ing distrik Leninsky ing wilayah Moskow. Nanging umume para pamilik ora kaya mangkene: padha menyang ngumbah mobil kanthi seminggu sepisan, ngisi ing pom bensin ijo terus menyang tanki mung 98 bensin lan ngombe VOSS.
Umume BMW X5s Moskow nganggo ban profil murah, yen katon ana rereget, mula mung ing MKAD Februari. Tanpa mangu-mangu, wong Bavaria bisa nindakake tumindak gedhe banget: dheweke duwe pacuan roda papat sing cerdas kanthi kopling multi-piring ing ngarep lan reresik lemah 209 milimeter. Ya, iki dudu cathetan miturut standar kelas, nanging minangka indikator sing apik banget kanggo tekan dacha nalika musim wis ditutup. Driver Audi A7 kanthi sistem drive kabeh-roda sing jujur, Quattro, bakal ora krasa enak ing dalan gedhe sing salju, lan luwih akeh ora dibutuhake.
"Sejujuré, aku durung nate nyopir BMW, lan mung ndeleng Range Rovers kaya ngono ing pariwara," ujare wong Walanda.
A menit mengko, dheweke narik napas lan nambah: "Nanging aku isih seneng karo Moskow - sampeyan bisa ndeleng perkara sing apik tenan ing kene."
| Jinis awak | ||
| Wagon | Wagon | Liftback |
| Ukuran: (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Basis roda, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. reresik lemah, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volume batang, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bobot reged | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| jinis mesin | ||
| Petrol V8 | Petrol V8 | Petrol V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Lengkap, AKP8 | Lengkap, AKP8 | Lengkap, RCP7 |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Regane saka, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
