Tes drive Citroen C3 Aircross
Saka seri mobil Citroen, padha karo crossover, pasar Rusia mung entuk saiki. C3 Aircross ora pura-pura nakal, nyawang mripat pamirsa sing beda banget
Van Lada Largus ing suspensi Logan sing apik banget alon-alon muter ing dalan sing reged, kanthi ati-ati milih dalan sing luwih adil. Sanajan dalane katon cukup sopan (lumahing kene digulung lan diratakan terus-terusan), isih ana lekukan lan jugangan sing kasar. Waca sinyal belok kiwa, sopir van menet mobil ing sisih tengen, ngresiki dalan, lan ketara alon-alon, wedi yen entuk kerikil ing kaca ngarep. C110 Aircross 3-tenaga jaran kanthi gampang menek, ngliwati Largus ing jalur sing bakal teka, nanging penumpang dijaluk alon - dheweke ora kepenak mlumpat ing roda 17 inci sing apik.
Ing "Damum Shahumyan", sing diarani warga lokal nglewati gunung 7 kilometer, durung ana aspal, sanajan trek kasebut penting banget ing kene. Dalan gedhe Apsheronsk-Tuapse minangka siji-sijine rute alternatif ing pesisir Greater Sochi, lan sajrone musim lalu lintas ing kene rada kurang tinimbang ing dalan gedhe M4 menyang Dzhubga: para plancongan seneng ngatasi sepele rereget supaya ora macet ing kemacetan ing rute sing luwih tradisional. Lan ora ana gunane kanggo aspal pass ing ngarepe desa Shahumyan - watu kasebut asring nyusut lan longsor, lan luwih gampang ngatasi dalan kanthi siswa tinimbang ngindhari lalu lintas kanggo ndandani serius.
Nelpon crossover, Citroen C3 Aircross ora protes babar pisan ing permukaan sing durung diaspal, sanajan ora bisa nyebabake luwih cepet. Kayane kabeh moderat ing kene - nalika nyopir kanthi cepet ing dalan kasebut, mobil rada mumbul lan nggeretake penumpang, nanging ora nyoba ambruk lan, umume, cukup ngilangi gundukan lan jugangan. Ing sisih ngisor, ana 170 mm reresikan lemah, mula miturut teori, C3 Aircross bisa didorong ing dalan sing luwih gonjang-ganjing, lan uga dipateni, anggere rodhane cukup akeh. Kajaba iku, mobil sing diketuk kanthi sisih sing bunder, overhang sing apik lan proteksi awak sing kepengin bisa ditarik metu saka dalan, gumantung karo geometri sing apik lan plastik sing ora bisa dirusak.
Nyatane, C3 Aircross duwe kesempatan meh luwih akeh tinimbang Lada Largus sing padha. All-wheel drive malah ora ana ing rencana, lan sistem kontrol Grip tertutup nindakake fungsi proteksi kesalahan. Ngalangi roda supaya ora aktif maneh lan njaga dorongan mesin sesuai karo algoritma sing dipilih, saengga posisi ESP Off bisa uga dadi mode sing paling dituntut kanggo driver sing duwe pengalaman. Lan umume, sampeyan ora prelu nindakake apa-apa, amarga sanajan ana gantung sing diagonal, mesin kasebut ora ana manipulasi ing pamilih. Utawa ora bisa ngatasi babar pisan.
Desa Shahumyan ketemu kanthi permukaan sing angel lan cuci mobil swalayan. Iki gampang banget - lawase pitung kilometer mbuwang sisih sudhut mlengkung lan kaca tingal kanthi lapisan lumpur coklat sing lengket. Sampeyan uga kudu umbah-umbah amarga pengin ndeleng Citroen iki resik. Sampeyan ora bisa langsung nemtokake ing endi lampu utama ing wajah sing kepenak iki, lan kanthi cara Nissan Juke, digabungake menyang bumper sing dhuwur bebarengan karo bagean cahya kabut. Ing ndhuwur ana kristal-kristal awan.
Awak bunder digawe urip lan padhang kanthi kontras karo unsur warna, sing dialokasikan setengah kaca sing apik ing dhaptar rega. Wolung warna awak sing apik banget, papat warna atap lan papat liyane kanggo kaca spion, rel gendheng, lampu ing sakubenge lan semprotan ing sisih mburi jendhela, sing nggawe dhukungan visual kanggo rel atap - total 90 kombinasi sing bisa digawe. Lan iku ora ngetung apa sing bisa diatur ing salon.
Saka plastik anggaran, kain biasa lan pirang-pirang elemen sing wis dingerteni, wong Prancis nggawe buta interior sing rumit banget, ing endi eksperimen visual gampang digabung karo ergonomis sing wis dingerteni. Layar sistem media sing rada gedhe tetep ing tengah console minangka gadget independen, setir ngetutake lekukan panggilan dashboard, kursi sing katon minimalis njupuk awak kanthi apik, gagang panel lawang ditutupi kanthi alus kain, kaya sisih ndhuwur panel ngarep. Lan kabeh iki dihiasi pipa sing kontras ing deflektor ventilasi lan kursi.
Saka njero, salon-akuarium katon gedhe banget, sanajan nyatane ruangan iki kondisional banget. Saka sudut pandang supir, kabeh iku ora enak, amarga kanthi pendaratan vertikal lan atap sing dhuwur, cukup akeh ruangane tanpa reservasi. Nanging penumpang sing rada ing ndhuwur rata-rata kudu milih posisi kanggo sikil, lan fungsi penyesuaian longitudinal saka baris kapindho ora bakal mbantu - mung ing kene kanggo nambah kompartemen barang.
Yen sampeyan yakin video promosi, C3 Aircross cukup cocog kanggo ngeterake barang sing gedhe banget kayata peralatan olahraga, nanging kudu dielingi manawa ing konfigurasi awal sampeyan ora bakal nggunakake. Ril ing baris nomer loro kudu mbayar tambahan, uga mburi lipat kursi penumpang ngarep, nanging regane tenan. Ing konfigurasi kargo maksimal, silang bisa dijupuk ing barang 2,4 m dawa, sing arang banget ditemokake ing segmen kompak. Lan kompartemen kasebut dhewe - bener ing basa Jerman kanthi tembok lurus - uga nawakake lantai kaping pindho kanthi ceruk rahasia.
Jalur menyang segara kanthi papan selancar meh cocog kanggo operasi semu salib, nanging nunggang liwat gunung isih durung dadi bagean sing paling apik ing rute kasebut. Kaping pisanan, C3 Aircross ora duwe suspensi olahraga babar pisan, lan nalika nyoba nyopir kanthi sembrono, terus terang tiba ing pojokan, nalika ngupayakake ngilangi poros ngarep. Kebangkrutan bis mung nambah raos iki, lan sampeyan cepet-cepet nolak manuver kanthi kecepatan tinggi supaya bisa diukur kanthi tenang ing aliran umum.
Lan, sing nomer loro, mobil kasebut duwe sawetara unit tenaga listrik sing moderat, lan uga mesin 110-tenaga jaran paling dhuwur, bisa uga ora bisa overtake overtake kaya ngono. Mesin turbo telung silinder ora apik lan ora apik, drive persis kaya sing sampeyan ngarepake tanpa kegagalan sing jelas lan percikan sing ora dikarepake. Kanthi iki, silang bisa cepet banget kanthi swara banter, nanging ing gunung dirasa pasukan saka telung silinder kasebut kudu ditarik sethithik.
Paling ora, ing kene ora ana robot disk tunggal, nyopir sing bakal disiksa, nanging mesin otomatis hidromekanik otomatis, sing kanthi tliti milih gir, ngalih kanthi mulus lan lancar fitur mesin turbo. Sampeyan bisa uga ujar manawa ing medan sing rata, unit daya iki ora enek, lan iki pilihan kanggo mobil iki sing kayane mung siji-sijine sing sejati.
Aku malah ora pengin mikir kepiye versi 82-tenaga kuda kanthi "mekanik" limang kacepetan - sing diandharake 14 detik dadi "atusan" wiwitane medeni. Diesel 1,6 HDI kanthi 92 hp ing babagan nomer, wis luwih apik, nanging iki uga kalebu versi ersatz, minangka penghormatan kanggo tradhisi sing duwe hak mung duwe silang silang ing kelas. Kajaba iku, uga dilengkapi kothak mekanik lan cetha ora cocog karo pamirsa wanita. Malah sadurunge, pangsa mesin diesel ing segmen kompak ing Citroen lan Peugeot ora ngluwihi sawetara persen.
Mula, regane kudu dietung dudu saka pariwara $ 13, nanging saka $ 838, sing dijaluk kanggo mobil 16-daya kuda kanthi "otomatis" sing durung dikepengini. Utawa wis saka $ 077. kanggo versi aran nganggo kaca listrik, sistem media layar demek, sampul bumper warna lan finish sing luwih elegan.
Sanajan ngono, sampeyan kudu mbayar elektronik kanggo Grip Control, atap panorama, kursi geser jajaran kaping pindho, antarmuka seluler, sensor parkir, kamera, tombol wiwitan mesin lan pilihan trim khusus kanggo awak lan interior. Ing watesan kasebut, C3 Aircross bisa larang regane luwih saka $ 20, lan bakal dadi pilihan kendharaan roda ngarep sing paling larang ing segmen kasebut, kajaba Jeep Renegate turbo sing luwih gedhe.
Coba C3 Aircross kajaba pesaing, amarga iku mobil sing padhang lan khas banget. Kia Soul nate dadi meh padha, ngenggoni ceruk krososod kutha sing apik nanging apik, lan produk kasebut kudu diperjuangake. CD Prancis bisa uga mainake tema individualisasi, sing gagal ditindakake wong Korea.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Basis roda, mm | 2604 | 2604 |
| Bobot pucuk, kg | 1163 | 1263 |
| jinis mesin | Bensin, R3 | Bensin, R3, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1199 | 1199 |
| Kekuwatan, hp saka ing rpm | 82 jam 5750 | 110 jam 5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 118 jam 2750 | 205 jam 1500 |
| Panularan, drive | 5-st. MCP, ngarep | 6-st. Transmisi otomatis, ngarep |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 165 | 183 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 14,0 | 10,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume batang, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Regane saka, $. | 13 838 | 16 918 |
