Pemanasan ing mobil - breakdowns paling kerep, biaya ndandani
Pemanasan mobil dudu sistem sing rumit, nanging butuh wektu sing suwe kanggo ndandani. Sampeyan kudu ngurus sistem kasebut, amarga ing mangsa nyopir ora nyenengake lan ora aman tanpa ventilasi sing efektif utawa jendhela sing digawe panas.
Sistem cooling ora langsung tanggung jawab kanggo dadi panas interior mobil. Iki, gumantung saka model mobil, bisa digunakake karo udhara utawa cairan. Sistem pendingin udara minangka solusi sing saiki digunakake luwih jarang. Ing sasi, padha digunakake, contone, ing Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants utawa populer Volkswagen Beetles, uga ing lawas model Skoda lan Porsche 911.
Saiki, solusi sing paling populer yaiku sistem sing diisi cairan sing sirkulasi ing rong sirkuit tertutup. Ing tataran kapisan, coolant mili mung liwat saluran khusus ing pemblokiran lan sirah, kang wis dibuwang liwat pipo. Nalika mesin tekan suhu sing luwih dhuwur, thermostat mbukak dalan menyang sirkulasi dhuwur sing disebut. Cairan kasebut banjur ngliwati cooler. Iki cara tambahan ngedhunake suhu sawijining nyegah engine saka overheating. Asring banget cooling didhukung dening penggemar tambahan.
Pemanasan mobil - masalah siji: pemanas mobil
Nalisir jeneng, sistem cooling umumé related kanggo dadi panas saka interior mobil. Iki minangka coolant sing digawe panas nganti suhu ing kisaran 80-90 derajat Celsius, sing ngidini produksi hawa anget. Pemanas tanggung jawab kanggo iki. Iki minangka piranti saka pirang-pirang tabung tipis, meh padha karo radiator cilik. Cairan sing digawe panas mili liwat saluran, dadi panas udhara, sing banjur mlebu ing kompartemen penumpang liwat deflektor.
Turbo ing mobil - daya liyane, nanging uga alangan - guide
Utamané ing mobil lawas, masalah karo dadi panas wiwit nalika piranti gagal. Asring banget mili unsur panas. Ana uga masalah karo patensi pipa sing ngarah menyang cairan. Diagnosis kadhangkala angel, amarga ing pirang-pirang model unsur pemanas didhelikake banget.
Pemanas ing mobil - bisa dadi angel kanggo diagnosa malfunction
- Banjur kita mriksa suhu pipa sing nyedhiyakake lan ngeculake cairan saka pemanas. Yen sing pisanan anget lan sing kapindho luwih adhem, biasane tegese fuser sing ala. Yen loro kadhemen, banjur sabab saka alangan iku nang endi wae sadurungé, ing saluran clogged, contone. Sayange, panggantos saka bagean iki biasane njupuk wektu dawa banget, amarga asring mbutuhake dismantling meh kabeh kabin, nerangake Lukasz Plonka, mekanik otomatis saka Rzeszow.
Pangopènan musim dingin sistem pendinginan - nalika ngganti cairan?
Untunge, kabel anyar biasane murah - kanggo model sing paling populer, regane PLN 100-150. Kita bakal mbayar luwih akeh kanggo pemanas dhewe. Contone, kanggo generasi diesel Skoda Octavia I, rega wiwitan kira-kira PLN 550. Panggantos bakal biaya babagan 100-150 zł.
Pemanasan ing mobil - termostat: tersangka kapindho
Panyebab masalah karo pemanasan mobil bisa dadi termostat sing salah. Gejala pisanan yaiku kekurangan panas sajrone gerakan. Yen tutup dibukak, cairan kasebut mung terus-terusan ngliwati sirkuit gedhe lan terus-terusan didinginkan dening radiator. Banjur mesin ora bisa anget munggah cukup. Gagal kasebut bisa nyebabake akibat negatif liyane. Mesin sing kurang panas uga tegese konsumsi bahan bakar tambah. Amarga kekandelan, lenga kadhemen uga lubricate luwih elek.
– Gumantung saka jinis mesin, termostat mung kudu mbukak ing 75-85 derajat Celsius kanggo nyegah drive saka overheating. Ing ngisor suhu iki, kudu ditutup supaya mesin ora ilang panas. Temperatur bukaan sing luwih dhuwur biasane kedadeyan ing mesin sing luwih kuat sing mbutuhake panas luwih akeh kanggo mbukak kanthi daya penuh, nerangake Miroslav Kwasniak, dosen ing Komplek Sekolah Automobile ing Rzeszow.
Starter lan alternator - malfunctions khas lan biaya ndandani
Untunge, ngganti termostat biasane ora larang. Contone, kanggo mesin TFSI 2,0 saka grup Volkswagen, regane kira-kira PLN 100. Ing kasus Honda Civic generasi VI, iku malah luwih murah - bab PLN 40-60. Wiwit panggantos biasane digandhengake karo mundhut sebagean saka coolant, biaya ngisi kudu ditambahake.
Pilihan katelu sawise unsur pemanas lan termostat yaiku kontrol
Mengkono yen tombol lan tuas sing ngontrol sistem langsung saka kompartemen penumpang uga tanggung jawab kanggo masalah panas ing mobil. Kerep banget siji saka wong-wong mau mbukak tutup ing mesin ingkang ndamel benter. Asring, damper sing ngontrol aliran udara lan suhu uga dikontrol dening sistem elektronik sing ora bisa dipercaya. Kerusakan bisa asring didiagnosis kanthi ngrungokake kepiye aliran udara sawise menet tombol sing diwenehake utawa ngobahake tuas. Yen aliran udara diunekake kanthi gaya sing padha lan sampeyan ora bisa krungu flaps sing obah ing njero, sampeyan bisa nganggep yen nyebabake masalah.
Masalah karo jendhela sing digawe panas - kita asring ndandani pemanasan jendela mburi
Sayange, liwat wektu, sistem pemanas jendhela uga saya rentan kanggo karusakan. Masalah sing paling kerep ana hubungane karo jendela mburi, ditutupi karo jalur pemanasan ing permukaan njero. Penyebab masalah sing paling umum yaiku istirahat ing kesinambungan serat pemanasan, umpamane nalika ngusap kaca nganggo kain utawa spons.
Akeh gagal uga minangka asil saka komponen tuwa, sing mung ilang lan asring corrode. Yen ana pirang-pirang garis ing kaca, luwih becik ngganti sing anyar. Ndandani pemanasan jendela mburi serat individu dening spesialis larang lan ora njamin yen ing ngisor iki ora bakal mandheg dadi panas ing mangsa ngarep ing papan liya. Lan ora tansah bisa kanggo ndandani cacat saka slats ing dhewe, nggunakake adhesives konduktif lan varnishes. Kita bakal tuku jendhela mburi anyar kanggo model paling populer kanggo bab PLN 400-500.
Defroster utawa es scraper? Cara kanggo mbusak Frost saka jendhela mobil
Elinga yen nyopir kanthi pemanasan sing rusak bisa nyebabake kaca pecah. Iki utamané kamungkinan ing cilik dadi-disebut dadi panas titik. Sampeyan bisa ngenali kanthi titik panas ing kaca beku. Iki nyebabake stres amarga beda suhu. Mulane, perlu kanggo ndandani pemanas jendhela mburi utawa ngganti.
