Test drive nemokake Charles Goodyear lan kegagalan Henry Ford

Karet alam tetep dadi bahan utama ing ban mobil nganti saiki.

Ing tulisan sing ditemokake Amerika Selatan kayata Eranando Cortez, sampeyan bisa nemokake crita babagan pribumi sing main bal resin, sing uga digunakake kanggo nglapisi prahu. Rong atus taun sabanjure, sawijining ilmuwan Prancis nggambarake sawijining wit ing provinsi Esmeralda, sing diarani warga lokal heve. Yen sayatan digawe ing kulit kayu, jus kaya putih lan susu bakal mulai metu, mula hawa sing atos lan peteng. Ilmuwan iki sing nggawa kumpulan resin pertama menyang Eropa, sing diarani wong India ka-hu-chu (wit sing mili). Wiwitane, digunakake mung minangka alat penghapus potlot, nanging mboko sithik entuk akeh aplikasi liyane. Nanging, panemuan paling gedhe ing wilayah iki duweke Charles Goodyear saka Amerika, sing ngentekake akeh dhuwit kanggo macem-macem eksperimen kimia kanggo ngolah karet. Sejarah nyathet yen karya paling gedhe, yaiku nemokake proses kimia sing diarani vulkanisasi, kedadeyan kanthi ora sengaja sadurunge Dunlop wiwit ngasilake ban pneumatik. Ing taun 30-an, sajrone eksperimen laboratorium Goodyear, sepotong karet kanthi sengaja ambruk menyang tungku belerang cair, nyebabake ambu sing aneh. Dheweke mutusake kanggo nyelidiki kanthi luwih jero lan nemokake manawa ujungnya wis dibakar, nanging intine wis kuwat lan elastis. Sawise atusan eksperimen, Goodyear bisa nemtokake rasio lan suhu campuran sing bener yen karet bisa ngganti ciri tanpa leleh utawa charring. Goodyear nyithak woh-wohan saka gaweyane menyang selembar karet lan dibungkus nganggo karet sintetis sing keras. Secara bertahap diproses kanthi cara karet (utawa karet, kaya sing diarani, sanajan istilah kasebut uga digunakake kanggo kabeh produk) wis akeh mlebu ing urip masarakat, kanggo produksi pacifier, sepatu, setelan pelindung lan liya-liyane. Dadi critane bali menyang Dunlop lan Michelin, sing ndeleng ban iki minangka bahan kanggo produke, lan kaya sing bakal dingerteni, perusahaan ban sing apik banjur dijenengi Goodyear. Kabeh mata fokus ing wilayah Putumayo, ing tapel wates antarane Brasil, Ekuador, Peru lan Kolombia. Ing kana wong-wong India wis suwe ngekstrak karet saka hevea Brasil utawa hevea brasiliensis, kaya sing diarani ing lingkaran ilmiah. Umume karet Brasil dikoleksi ing desa Fara luwih saka 50 taun, lan ing kene Michelin, Metzeler, Dunlop, Goodyear lan Firestone tuku bahan kimia ajaib sing akeh banget. Asile, enggal ditambahi, lan jalur kereta api khusus sing suwene 400 km diarahake. Dumadakan, pamrentah kolonial Portugis bisa ngasilake penghasilan anyar, lan produksi karet dadi prioritas. Nanging, Hevea ing wilayah iki alam bébas lan tuwuh kanthi ora normal, nyebar ing wilayah sing amba banget. Kanggo tuwuh, panguwasa Brasil ngeterake puluhan ewu India menyang wilayah sing nguntungake, saengga ngrusak kabeh pemukiman ing Brasil.

Saka Brasil menyang Timur Jauh

Jumlah cilik saka karet sayur-sayuran pribumi iki asalé saka Kongo Belgia sing didhukung Jerman. Nanging, revolusi nyata ing pertambangan karet alam yaiku karya Inggris, sing bakal miwiti budidaya pertambangan ing sawetara pulo gedhe kayata Kalimantan lan Sumatra ing wilayah Asia-Pasifik Jauh.

Iku kabeh diwiwiti minangka asil saka operasi rahasia dening pamaréntah kraton, sing wis suwe ngrancang nandur tanduran karet ing koloni Inggris lan Walanda ing Asia Kidul-Wétan, sing iklimé padha karo Brazil. Ahli botani Inggris dikirim menyang Brasil lan, kanthi alesan ngangkut anggrek sing dibungkus lumut lan godhong gedhang, bisa ngekspor 70 wiji hevea. Ora let suwe 000 wiji sing ditandur kanthi ati-ati tuwuh ing omah palem ing Kew Gardens, lan tunas kasebut diangkut menyang Ceylon. Banjur tunas sing ditanam ditanem ing Asia Tenggara, lan kanthi mangkono budidaya karet alam diwiwiti. Nganti saiki, ekstraksi kasebut dikonsentrasi ing kene - luwih saka 3000% karet alam diprodhuksi ing Asia Tenggara - ing Thailand, Malaysia lan Indonesia. Nanging, heves disusun ing baris sing padhet saka lemah sing diolah, lan ekstraksi karet luwih cepet lan luwih efisien tinimbang ing Brasil. Ing taun 80, luwih saka 1909 yuta wit tuwuh ing wilayah kasebut, lan ora kaya para buruh eksploitatif ing Brasil, pertambangan karet ing Malaya minangka conto kewirausahaan-perusahaan diorganisasikake minangka perusahaan saham gabungan, kadhaptar ing Bursa Saham London, lan investasi duwe. ngasilake dhuwur banget. Kajaba iku, panen bisa ditindakake ing saindhenging taun, ora kaya ing Brasil, ing ngendi iki ora bisa ditindakake sajrone mangsa udan nem sasi, lan buruh ing Malaya urip kanthi apik lan nampa upah sing relatif apik.

Usaha nimba karet alam rada padha karo bisnis nimba minyak: pasar cenderung nambah konsumsi lan nanggapi iki kanthi golek sawah anyar utawa nandur perkebunan anyar. Nanging, dheweke duwe wektu kanggo mlebu rezim, yaiku, kudu paling sethithik 6-8 taun kanggo menehi panen pisanan sadurunge mlebu proses pasar lan nyuda rega. Sayange, karet sintetik, sing bakal kita bahas ing ngisor iki, minangka salah sawijining produk kimia sintetik sing ora bisa entuk sawetara kuwalitas asli sing paling larang lan ora ana alternatif. Nganti saiki, ora ana sing nyiptakake zat sing nyukupi kanggo ngganti 100%, mula campuran sing digunakake kanggo ngasilake macem-macem ban kalebu macem-macem proporsi produk alami lan sintetik. Mulane, manungsa gumantung banget marang perkebunan ing Asia, sing ora bisa dikalahake. Hevea minangka tanduran sing rapuh, lan wong Brasil isih ngelingi wektu nalika kabeh perkebunane dirusak dening jinis sirah khusus - mulane, saiki negara kasebut ora ana ing antarane produsen utama. Upaya kanggo tuwuh tanduran panggantos liyane ing Eropa lan Amerika wis gagal nganti saiki, ora mung amarga alasan tetanèn, nanging uga amarga alasan teknologi - pabrik ban saiki wis bisa digunakake miturut spesifikasi sing abot. Sajrone Perang Donya II, Jepang nguwasani wilayah sing tuwuh ing hevea, meksa dheweke nyuda panggunaan mobil kanthi drastis, miwiti kampanye daur ulang, lan golek alternatif. Ahli kimia bisa nggawe klompok karet sintetik lan nggawe defisit, nanging, kaya sing wis dingerteni, ora ana campuran sing bisa ngganti sing alami sing berkualitas tinggi. Wis ing XNUMXs, program pangembangan intensif karet sintetik kualitas ing Amerika Serikat diakhiri, lan industri maneh gumantung marang karet alam.

Eksperimen Henry Ford

Nanging aja mbesuk kedadeyan - ing taun 20-an ing abad pungkasan, wong Amerika kepengin banget karo kepinginan kanggo tuwuh hevea dhewe lan ora pengin tetep gumantung marang kekarepan Inggris lan Walanda. Industrialis Harvey Firestone ora kasil nyoba nandur tanduran karet ing Liberia kanthi dorongan Henry Ford, lan Thomas Edison ngentekake akeh rejeki kanggo nggoleki tanduran liya sing bisa tuwuh ing Amerika Utara. Nanging, Henry Ford dhewe nandhang sangsara paling ing wilayah iki. Ing taun 1927, dheweke mbiayai proyek multi-yuta dolar ing Brasil sing diarani Fordland, ing ngendi wong Inggris Henry Wickman kasil narik wiji saka hevea sing nyebabake industri karet Asia. Ford mbangun kutha kanthi dalan lan omah, pabrik, sekolah lan gréja. Wilayah sing akeh banget ditandur kanthi jutaan wiji kelas siji sing digawa saka Hindia Walanda. Ing taun 1934, kabeh janji sukses kanggo proyek kasebut. Banjur kedadeyan sing ora bisa didandani - sing utama yaiku ngethok tanduran. Kaya pageblug, mung setaun ngrusak kabeh perkebunan. Henry Ford ora nyerah lan nyoba kaping pindho, kanthi skala sing luwih gedhe, kanggo mbangun kutha sing luwih gedhe lan nandur tanduran liyane.

Asile padha, lan monopoli Timur Jauh minangka produsen utama karet alam isih ana.

Banjur teka Perang Donya II. Jepang nguwasani wilayah kasebut lan ngancam kabeh eksistensi industri karet Amerika. Pamrentah ngluncurake kampanye daur ulang sing akeh, nanging negara kasebut isih kekurangan produk karet, kalebu produk sintetis. Amerika disimpen kanthi persetujuan nasional eksklusif lan asosiasi babagan gagasan nggawe industri sintetik kanthi cepet - ing pungkasan perang, luwih saka 85% produksi karet asal saka iki. Ing wektu kasebut, program kasebut biaya pamrentah AS $ 700 yuta lan minangka salah sawijining prestasi teknik paling gedhe ing jaman saiki.

(ngetutake)

Teks: Georgy Kolev