Penutupan Silinder ACT: Mbukak

Deactivasi silinder aktif, sing misuwur kanthi tudung kendharaan Volkswagen (diarani ACT ing TSI), dadi luwih umum ing antarane para pesaing amarga watesan lingkungan sing dadi angel dijaga. Dadi iki trik liya, sing bisa uga meh podo Stop lan Start, supaya ora mandheg kapitunan. Ing kene, kita ora mbuwang-mbuwang wektu yen butuh tenaga sethithik (kaya campuran tipis / stratifikasi), yaiku kanthi kecepatan sing kurang sithik (1500 nganti 4000 rpm ing 1.4 / 1.5 TSI ACT) lan nalika pedal akselerator dimuat sithik (entheng ). Elinga manawa panggunaan iki udakara rong pertiga saka rute siklus NEDC lawas, mula kita bisa ngerti sebabe iki menarik kanggo merek ... Ing kasunyatan, kita ora bakal seneng banget, kajaba drivere tentrem banget.

Prinsip mateni silinder

Sampeyan bakal ngerti, critane yaiku sawetara silinder wis ora digunakake maneh kanggo matesi kebutuhan bahan bakar. Yen panganan setengah luwih, iku mung bakal entuk bathi!

Mula, kita, miturut prinsip, ora bakal ngisi bahan bakar maneh sawetara. Nanging yen swarane gampang, nyatane luwih rumit.

Pancen, mula kita entuk rong silinder sing ngompa udara ing bolongane lan ngidoni ing outlet? Kita bakal kelangan kinerja amarga bakal ngompa ... Kajaba iku, silinder sing dipateni bakal nampa dosis udara asupan, nanging ditrapake kanggo silinder sing mlaku.

Cekakipun, mateni suntikan lan kontak ing sawetara silinder mboten saget, kita kedah langkung maju. Iki nalika sistem cam variabel ditampilake kanggo ngganti prilaku asupan lan katup pembuangan. Yen silinder ora diaktifake maneh (ora ana kontak liyane lan ora injeksi maneh), sampeyan uga kudu eling kanggo ngunci katup supaya tetep ing posisi sing ditutup.

Pungkasan, silinder sing dinonaktifake uga ora nyebabake ketimpangan mesin. Amarga yen mung siji saka 4 massa (ing kasus L4, mula) ora ana maneh animasi (mula mung siji silinder), bakal ana tampilan geter sing logis.

Mula, iki penting banget kanggo ngethok silinder sing padha, lan silinder, sing uga duwe siklus sing berlawanan kanthi simetris (yen siji kompres, liyane liyane santai, ora prelu ngethok loro silinder sing duwe siklus sing padha). Cekakipun, silinder loro sing dipateni ora disengaja dening para insinyur lan ora bisa diandharake. Volkswagen kanthi TSI duwe loro silinder ing tengah (saka 4 silinder ing baris 1.4 lan 1.5), amarga duwe siklus tugas sing ngelawan.

Lan sing paling penting, penting banget, kita ora bisa nutup katup kanthi acak lan kapan wae ... Pancen, yen aku nutup, umpamane, langsung sawise asupan (sanalika sawise ngisi silinder karo udara), aku bakal duwe piston kebak hawa, sing bakal angel dipasang maneh: nyebabake resistensi piston, dadi angel banget kanggo ngremuk maneh.

Dadi strategi kaya ing ngisor iki: kita tutup klep nalika silinder ana ing tengah fase knalpot (nalika ngusir gas buang liwat katup).

Dadi, kita bakal duwe silinder sing isi setengah bensin (mula ora angel banget diperes), lan katup kasebut bakal ditutup. Mangkono, silinder sing dipateni nyampur gas buang ing kamare.

Temenan, loro silinder tutup ora ana ing fase iki kanthi bebarengan, mula shutdown bakal kedadeyan ing rong tahap: klep diblokir wiwit silinder separo ing fase knalpot (nalika ngidoni setengah gas sing ana ing dheweke).

Cam nyurung katup, yaiku tumindak klasik kaya mobil apa wae. Aku ora nyelehake ayunan, nanging sejatine ora menehi alangan, kita bakal lali.

Mateni silinder ing tengah-tengah gas buang:

Ing kene cam bias ing sisih kiwa, mula ora nyurung katup maneh kanggo mbukak. Saiki kita duwe silinder sing bakal mbutuhake wektu kanggo ngompres lan ngembangake gas buang sing kejebak.

Ing kene nyata ing TSI. Ing ngisor iki kita ndeleng loro aktuator lan "pandhuan" kanggo mindhah cam ngiwa utawa nengen.

Operasi penutupan silinder

Nyatane (motor TSI ACT) kita duwe sistem listrik kanthi aktuator sing nyemprotake kamera katup (waca ing kene kanggo ngerti) supaya ora mbukak maneh.

Nalika aktuator diaktifake, cam ora ana maneh ing ngarep katup lan mula sing terakhir ora mudhun maneh. Sistem saingan liyane yaiku mateni lengen rocker (bagean tengah antarane camshaft lan katup). Dadi, piranti sing bisa disetel iki mung ana ing sadhuwure silinder, sing liyane duwe "ujung camshaft" sing normal lan pasif ing sadhuwure endhas.

Kanthi cara iki silinder ora bisa dipateni, silinder 2 lan 3 ing conto kita bakal ndeleng katup mung bakal diblokir wiwit ana ing fase knalpot (setengah saka ndhuwur). Kabeh iki dikontrol dening elektronik amarga data sing diwenehake dening sensor.

Drive (tengen biru) mateni siji silinder. Sing liyane ngenteni mlebu ing fase pelepasan kanggo nutup katup.

Temokake 4 silinder aktif ing arah sing ngelawan. Ing kene sampeyan bisa ndeleng kanthi jelas manawa cam (disorot kanthi ijo) offset ing sisih kiwa lengen rocker. Operasi ing kene yaiku kanggo nerusake menyang sisih tengen.

Dadi, silinder nglereni kalebu tutup katup ing wektu tartamtu, ojo entheng (kobongan busi), ora nganggo bahan bakar maneh et modulate bukaan kupu njupuk hawa sing dibutuhake kanggo 2 silinder, dudu 4.

Ngirit bahan bakar sing luwih gedhe?

Kanthi ngethok setengah silinder, kita bisa ngarep-arep penghematan gedhe (tanpa ragu-ragu, malah bisa ujar yen 40% ing setengah titik mandheg). Sayange, ora, kita ana ing wilayah 0.5 liter saben 100 km ... Rong silinder cacat isih bolak-balik, lan iki mbutuhake energi. Rentang panggunaan piranti uga cukup winates: torsi sithik (nyopir anemik). Cekakipun, utamane ing siklus NEDC (utawa malah WLTP), sing mbutuhake daya sithik, kita bakal ngirit paling gedhe. Iki sejatine bakal kurang nyengsemake, sanajan umume gumantung karo jinis panggunaan kendaraan sampeyan.

Keandalan?

Yen piranti durung masalah, mesthine kudu dicathet manawa kerumitan iki kanthi logis bisa nyebabake kemungkinan gagal tambahan. Yen aktuator ora bisa digunakake maneh, bisa dadi keprihatinan, lan amarga ora ana sing selawase ...

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

AL (Tanggal: 2021, 05:18:10)

Halo,

Aku duwe LEON 3, 150 hp. ACT saka 2016, 80000 km lan aku seneng banget karo sistem iki. Pancen, kaya sing dikandhakake ing komentar sadurunge, owah-owahan kasebut meh ora katon. Ana sethitik kapentingan ing kutha utawa ing gunung. Passage 2-silinder digawe, utamane, kanthi garis cair. Iki utamané menarik ing dalan gedhe utawa dalan gedhe lan kita tetep 130 km / h tanpa masalah karo mung loro silinder. Ing babagan konsumsi, sampeyan bisa ngrasakake luwih akeh tinimbang 2L / 0.5 sing dituduhake. Mung negatif iku rattling swara ing kacepetan kurang. Ing pindah 100th utawa 3rd, nalika ngganti saka 4 kanggo 4 silinder ing kacepetan kurang, swara keprungu, kaya engine mlaku ing kacepetan kurang, karo ngganggu swara ngeklik. Mekanikku kayane ora peduli. Apa pangguna liyane bisa ngonfirmasi yen dheweke duwe fenomena sing padha?

kanthi grapyak

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-05-19 11:55:47): Matur suwun saran, sing uga dakkarepake ing kene.
  Swara kasebut bisa uga amarga silinder knalpot dipompa (katup ditutup) kaya ing pompa sepedha gedhe, dadi ... Dadi bakal cukup normal.

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa sampeyan mbayar insurance mobil?