Gagal mesin bensin. 5 Pratandha saka Repair larang

Mesin bensin dianggep kurang masalah lan akeh pembalap sing milih amarga luwih murah kanggo mlaku ing kutha. Bener, padha ngobong luwih sethithik ing dalan tinimbang mitra diesel, nanging jarak cendhak ing kutha ora ngematake dheweke. Nanging, kudu eling yen unit bensin ora duwe kekurangan lan akeh unsur sing bisa nyebabake dompet kita. Apa sing paling kerep rusak lan carane supaya ora rusak?

Yen ing unit bensin lawas meh ora ana filter partikulat utawa "massa pindho", banjur ing mesin modern iki cukup umum. Akeh unsur uga umum karo unit diesel, kayata turbocharger, sing bisa ngosongake dompet saka pemilik bensin lan "smolderer". Apa maneh sing bisa salah? Apa sing kudu diwenehi perhatian khusus?

Kerusakan mesin. Ekstensi rantai wektu

Miturut akeh "spesialis", chain wektu iku langgeng lan sampeyan ora kudu nliti supaya ora ngrusak apa-apa. Yen mekanik sampeyan duwe pitakon kasebut, mula kudu golek liyane sing durung sinau langsung saka pabrikan. Ing asas, solusi kuwi wis mestine kanggo ngurangi resistance saka engine lan njamin kekiatan langgeng, sayangé, kasunyatan cepet dikonfirmasi plans lan janji saka mobil lan drive manufaktur. Ya, wektu ing chain bakal luwih suwe tinimbang ing sabuk, nanging yen wis rampung lan driver nglirwakake layanan, cepet utawa mengko ngandika apik kanggo engine. Kajaba iku, ing sawetara kasus, ngganti chain wektu karo chain larang banget lan akeh pembalap, pengin njaluk nyisihaken saka masalah, ngedol mobil sanalika padha krungu swara gangguan. Mulane, nalika tuku mobil bekas karo chain wektu, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, mriksa kondisi kanggo supaya Laka larang regane.

Deleng uga: cairan rem. Asil tes nguwatirake

Ing pirang-pirang mesin, sing paling masalah yaiku tensioner rantai. Karya, utawa luwih piston khusus sing ngatur tension sawijining, gumantung ing meksa lenga. Yen ora ana tekanan sing cukup, tensioner cenderung mundur (biasane nalika stasioner), saengga bisa ngrusak rantai. Yen keprungu swara metalik sing ringkes nalika miwiti mesin, rantai kasebut ora tegang. Yen pangguna mobil ora mbenerake malfunction ing wektu, chain bisa break utawa timing belt bisa mlumpat, kang siji digandhengake karo patemon klep lan piston.

Siji-sijine resep kanggo nyegah akibat serius kasebut ora mung inspeksi biasa, nanging uga ngganti kabeh komponen yen ana pelanggaran. Mesthine, kabeh kit kudu diganti, kalebu tensioner, guide, gear, lsp. regane? Iki umume gumantung ing mesin lan kangelan kanggo ngakses mekanisme wektu. Biasane sampeyan kudu nimbang biaya paling sethithik PLN 1500, sanajan ing akeh kasus biaya bisa nganti PLN 10.

Kerusakan mesin. Cincin sing rusak lan rusak

Unsur liyane sing mestine kanggo nambah urip unit drive lan nggawe wong prakteke "free pangopènan", lan minangka asil mimpin kanggo masalah lan ngelu kanggo driver. Kita ngomong babagan ring piston sing sempit kanggo nyuda resistensi internal mesin. Ya, koefisien gesekan wis suda, nanging iki cepet dadi efek sisih - konsumsi lenga dhuwur banget. Kajaba iku, bagean cilik lan struktur alus nyebabake nyedhot lenga ora bener, kang, siji, mimpin kanggo panipisan ing tingkat nguwatirake - malah liter kanggo saben 1000 kilometer lelungan. Yen driver ora nanggapi ing wektu lan ora ajeg mriksa tingkat lenga lan kondisi piston, silinder lan dering, iki bisa mimpin kanggo jamming cepet saka unit daya.

Gejala? Iki jelas - mundhut lenga kanthi cepet tanpa bocor, kumelun biru saka pipa knalpot ing tahap sabanjure, operasi unit daya sing luwih banter lan konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Nanging, yen gejala pungkasan kasebut kedadeyan, tahap kejang engine bisa uga cukup abot. Mulane, iku worth nanggepi ing advance. Kanggo nyisihaken saka masalah ing salawas-lawase, contone, ing Unit TSI, iku worth Ngonversi piston menyang dering luwih gedhe sing ora duwe masalah karo lenga draining. Sayange, biaya operasi kuwi saka PLN 5000 kanggo 10 ewu.

Kerusakan mesin. Deposisi celengan karbon

Efek sisih liyane kanggo nambah mesin saka sudut pandang lingkungan. Nalika ana cukup akeh aditif iki ing mesin diesel, padha katahan kanggo minimal ing mesin bensin lawas. Nanging, regenerasi gas exhaust intensif digunakake, contone kanthi ngarahake gas exhaust bali menyang sistem intake kanggo nyuda suhu lan emisi tar lan jelaga. Dene ing mesin kanthi injeksi ora langsung, polutan dibuwang dening bensin sing disuntikake menyang manifold, iki ora bisa ditindakake maneh kanthi injeksi langsung. Efek? Intake buildup lan watesan aliran udara sing nyebabake kelangan kompresi mesin, mundhut daya lan ilang budaya operasi. Summing munggah: engine cepet ilang situs asli lan dianggo akeh Samsaya Awon ing kabeh babagan.

Gejala kasebut gampang didiagnosa, amarga, kaya sing wis kasebut, mesin dadi luwih elek - luwih banter, kurang daya, geter, lan liya-liyane. ngresiki utawa ngganti inlet. Pilihan pisanan luwih prasaja lan kalebu softening soot karo bahan kimia khusus, lan banjur ngisep metu impurities. Iki minangka cara sing luwih murah, nanging ora bisa dipercaya lan rada beboyo. Iku luwih apik kanggo mbongkar unsur-unsur sing dimaksudake kanggo ngresiki, yaiku inlet, sirah, katup, lan liya-liyane. Biaya metode pisanan sawetara atus PLN, cara liya luwih dipercaya, nanging luwih larang - nganti 2000 PLN. .

Kerusakan mesin. Elektronik sing rusak kayata sensor, unit kontrol mesin, koil kontak

Akeh sensor minangka scourge saka pembalap. Ana akeh lan saben tanggung jawab kanggo paramèter sing beda-beda, lan yen salah sijine gagal, unit daya biasane mandheg kerja normal, metu, dadi mode darurat, lsp. Kita ngomong babagan sensor posisi crankshaft, posisi camshaft, detonasi, massa udara biasane diarani flow meter utawa probe lambda. Sayange, sensor asring gagal, utamane yen digunakake ing lingkungan sing atos.

Yen sensor gagal, aja ngremehake, mbusak kasalahan, plug, lan liya-liyane. Sensor sing rusak kudu diganti, amarga regenerasi lan ndandani ora mungkin. Kajaba iku, biaya penggantian ora kakehan - biasane kisaran saka PLN 100 nganti PLN 300. Konsekuensi saka nglirwakake kegagalan sensor lan nyoba ngliwati bisa dadi luwih serius, sing bisa nyebabake karusakan ing komponen mesin lan peralatan liyane.

Yen kita pirembagan bab electronics, break luwih serius lan larang regane bakal risak saka controller motor. Gejala biasane teka dumadakan lan kalebu masalah miwiti unit, ora bisa digunakake kanthi bener, undulating, etc. Ana akeh alasan: saka instalasi anyar HBO, karusakan amarga nyandhang, cahya kanggo faktor mbebayani kayata panas utawa Kelembapan, etc. Driver bisa regenerated yen masalah, contone, -1500 PLN.

Gagal ignition coil uga larang regane, biasane diwujudake kanthi mesin idle kasar (rpm), mundhut daya, lampu mesin urip, utawa masalah miwiti unit drive. Yen gulungan rusak, kudu diganti karo sing anyar - biaya kira-kira sawetara atus zł saben potong.

Kerusakan mesin. Masalah karo turbocharger

Sampeyan bisa nulis buku babagan masalah turbo. Kanthi operasi lan pangopènan sing tepat, padha bisa tahan atusan ewu kilometer, kaya nangani mobil inexperienced, efforts karo program dipunéwahi, lack of care kanggo cooling tepat lan lubrication bisa "rampung mati" turbocharger sawise sawetara ewu kilometer. kilometer. Carane mlaku mobil turbocharged? Aja mbukak mesin kanthi kacepetan dhuwur, aja mandheg langsung mobil sawise lelungan sing dawa utawa dinamis, gunakake pelumas sing tepat, ganti oli kanthi rutin, lsp.

Gejala pisanan sing bisa dingerteni nalika nyopir yaiku tambah swara mesin nalika diuripake. Biasane swara katon ing sekitar 1500-2000 rpm. Yen cetha krungu, metalik, iku worth mriksa turbin ing bengkel profesional. Ngilangi kesenjangan dhisikan utawa pemugaran biaya turbin saka 500 nganti 1500 zł. Yen turbin bakal diganti, biaya mundhak kaping pirang-pirang. Nanging, yen turbin rusak lan komponene mlebu ing drive, mesin bisa rusak.

Deleng uga: Kia Stonic ing tes kita