Fitur saka sistem TwinTurbo turbocharging

Masalah utama nalika nggunakake turbocharger yaiku inersia sistem utawa kedadeyan sing disebut "turbo lag" (interval wektu antarane paningkatan kacepetan mesin lan paningkatan daya nyata). Kanggo ngilangi, rencana iki dikembangake nggunakake rong turbocharger, sing diarani TwinTurbo. Teknologi iki uga dikenal dening sawetara manufaktur minangka BiTurbo, nanging beda desain mung ing jeneng dagang.

Fitur Twin Turbo

Sistem kompresor dual kasedhiya kanggo mesin diesel lan bensin. Nanging, sing terakhir mbutuhake panggunaan bahan bakar sing luwih dhuwur kanthi nomer oktane sing dhuwur, sing nyuda kemungkinan detonasi (kedadean negatif sing kedadeyan ing silinder mesin, ngancurake klompok silinder-piston).

Saliyane fungsi utami kanggo nyuda wektu turbo lag, skema Twin Turbo ngidini luwih akeh tenaga bisa ditarik saka mesin kendaraan, nyuda konsumsi bahan bakar lan njaga torsi puncak ing sawetara rev sing amba. Iki digayuh kanthi nggunakake macem-macem skema sambungan kompresor.

Tipe Turbocharging karo rong turbocharger

Gumantung carane pasangan turbocharger disambungake, ana telung tata letak dhasar saka sistem TwinTurbo:

• paralel;
• konsisten;
• jumangkah.

Nyambungake turbin kanthi paralel

Nyedhiyakake sambungan saka rong turbocharger sing padha operasi ing podo karo (ing wektu sing padha). Inti saka desain yaiku loro turbin sing luwih cilik duwe inersia sing luwih murah tinimbang sing gedhe.

Sadurunge mlebu ing silinder, udhara sing dipompa dening loro turbocharger mlebu ing intake manifold, ing ngendi dicampur karo bahan bakar lan disebarake menyang kamar pembakaran. Skema iki paling asring digunakake ing mesin diesel.

Sambungan seri

Sirkuit seri-paralel nyedhiyakake instalasi rong turbin sing padha. Siji bisa terus-terusan, lan kaloro disambungake karo nambah kacepetan mesin, nambah beban, utawa mode khusus liyane. Ngalih saka mode operasi siji menyang mode liyane dumadi liwat katup sing dikontrol dening ECU mesin kendaraan.

Sistem iki utamané ngarahke kanggo mbusak turbo lag lan entuk dinamika akselerasi Gamelan saka mobil. Sistem TripleTurbo beroperasi kanthi cara sing padha.

Skema langkah

Supercharging rong tahap kasusun saka rong turbocharger kanthi ukuran sing beda-beda, dipasang ing seri lan disambungake menyang port intake lan exhaust. Sing terakhir dilengkapi katup bypass sing ngatur aliran udara lan gas buang. Sirkuit langkah duwe telung mode operasi:

• Katup ditutup ing rpm kurang. Gas buang liwat loro turbin. Amarga tekanan gas kurang, impeller turbin gedhe meh ora muter. Udhara mili liwat loro tahap kompresor sing nyebabake overpressure minimal.
• Nalika RPM mundhak, tutup exhaust wiwit mbukak, kang drive turbin gedhe. Kompresor sing luwih gedhe ngompres hawa, sawise iku dikirim menyang roda cilik, ing ngendi kompresi tambahan ditrapake.
• Nalika engine mlaku ing kacepetan lengkap, loro klep mbukak kanthi lengkap, kang ngarahake aliran gas exhaust langsung menyang turbin gedhe, online liwat kompresor gedhe lan langsung dikirim menyang silinder engine.

Versi stepped paling umum digunakake kanggo kendaraan diesel.

Pros lan cons Twin Turbo

Saiki, TwinTurbo utamane dipasang ing kendaraan kinerja dhuwur. Panggunaan sistem iki menehi kaluwihan kayata transmisi torsi maksimum liwat sawetara saka sudhut kacepetan engine. Kajaba iku, thanks kanggo dual turbocharger, karo volume operasi relatif cilik saka unit daya, nambah daya wis ngrambah, kang ndadekake iku luwih murah tinimbang "aspirated".

Kerugian utama BiTurbo yaiku biaya sing dhuwur, amarga kerumitan piranti kasebut. Kaya turbin klasik, sistem turbocharger kembar mbutuhake penanganan sing luwih alus, bahan bakar sing luwih apik lan owah-owahan lenga pas wektune.