Kesalahan utama pembalap nalika nyopir liwat "kacepetan bump"

"Bumps" wis suwe dadi bagian integral saka dalan, minangka cara kanggo nglawan wong-wong sing seneng nyopir ing pekarangan, ing ngarep taman kanak-kanak lan sekolah, lan mung minangka cara kanggo nyuda kacepetan lalu lintas ing bagean tartamtu. dalan. Nanging, alangan kasebut uga duwe kekurangan. Lan serius banget.

Gundukan gawean ing trotoar nambahake sirah kanggo pengendara biasa sing, nganti ora ngerti, meksa alangan kanthi mlaku utawa kanthi harfiah kanthi crawling, nggawe akeh kesalahan sing nambah tingkat kacilakan. Carane ora pass bump kacepetan, portal AvtoVzglyad ketemu.

Kita ora njupuk menyang akun sing efektifitas saka kacepetan nabrak siji-sisi. Sapa sing teka munggah karo wong-wong mau, ketoke, mabur ing helikopter. Yen ora, dheweke mesthi ngerti manawa amarga ana alangan ing dalan, lalu lintas sing gedhe banget kumpul ing ngendi wae. Akibaté, kewaspadaan para sopir tambah parah. Ing tartamtu, "helmsmen" ngendhokke, depriving piyambak saka perlu kanggo dadi ing negara tambah manungsa waé. Lan asring, ora nggatekake aturan lalu lintas, para pembalap entuk gadget.

Kajaba iku, pembalap sing ora peduli lan ora ngerti ora mung ngelingi pratandha sadurunge alangan buatan, nanging uga nggawe sawetara kesalahan sing nyebabake akeh akibat.

Kesalahan pisanan sing ditindakake para pembalap nalika nyabrang kacepetan yaiku ora ngetutake watesan kacepetan lan ora ngerti cara kerja suspensi mobil nalika ngerem. Ana wong sing luwih seneng nyopir liwat bukit aspal, ana sing nyusup, meh mandheg, lan ana sing nyoba nyopir kanthi roda siji menyang pinggir dalan.

Kangge, pitunjuk babagan cara ngliwati "polisi" kanthi bener dumunung ing tandha sing mbatesi kacepetan ngliwati alangan buatan, sing nomer 20 km / jam katon ing bunder abang. Ing wektu sing padha, iku worth kalem ing advance supaya malah gas, tanpa nggunakake pedal brake, kanggo ngatasi hillock aspal ing kacepetan tartamtu. Yen sampeyan ngerem langsung ing ngarepe alangan utawa nengen, suspensi sing wis dikompres bakal ngalami beban sing luwih akeh amarga owah-owahan ing tengah massa menyang poros ngarep. Kanthi absorbers kejut kanthi teken, sampeyan bisa krungu swara karu karakteristik.

Yen sampeyan ngliwati "polisi" ing pamindhahan, mula iki kebak karo lengen suspensi sing cacat lan nyandhang blok bisu kanthi cepet. Kajaba iku, pembalap sing ora duwe pengalaman bisa uga kelangan kontrol lan mabur saka trek kanthi akibate.

Akeh pembalap luwih seneng ngliwati nabrak kacepetan kanthi nyopir siji roda menyang alangan lan liyane kanthi ngowahi roda nengen banjur ngiwa maneh, kaya nalika ngliwati ula. Ketoke, ora ana siji diterangno kanggo wong-wong mau sing saliyane mbukak gedhe banget ing penundaan, cara iki meksa alangan ngancam karo disk kegores ing curb. Kajaba iku, nalika nggawe maneuver kuwi, driver bisa uga ora mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing cyclist utawa "self-roll" liyane nunggang ing pinggir dalan. Nguripake kanthi cepet nengen, dheweke ora mung bakal kelangan kaca spion njaba, nanging uga nyebabake ciloko serius kanggo pangguna dalan liyane.

Lulus nabrak kacepetan kanthi bener - tanpa mencet rem langsung nalika ngatasi gundukan, supaya roda tetep lurus. Dadi, sampeyan, paling ora, ora bakal nyepetake umur suspensi mobil utawa sistem rem, uga bantalan, penyerap kejut lan komponen lan rakitan liyane.