Test drive Nissan GT-R

Nissan GT-R nyedhaki dasawarsa kanthi wujud fisik - isih luwih cepet tinimbang supercar sing paling kuat ing planet iki, lan saiki uga wis dilengkapi kanthi apik.

Termometer ing ndhuwur kothak Sochi Autodrom nuduhake +38 Celcius, lan durung awan. "Ing wiwitan balapan GT-R jam 40 sore suhu luwih saka 45, lan hawa ing ndhuwur aspal panas saka autodrome bisa uga 46-XNUMX," ngelingake driver lan kepala instruktur Nissan R-dina Alexey Dyadya .

"Dadi sampeyan kudu nonton rem luwih cedhak?" - Aku takon nanggepi, nalika ndeleng rem sawetara GT-R ing jalur pit.

"Pancen apik yen ngawasi rem, nanging aku ora ragu babagan mekanisme Nissan, sanajan besi cor." Lan, pancen, kabeh coupe test duwe rem dhasar. Keramik karbon isih dadi pilihan. Umume, siji-sijine sing narik kawigaten ing mobil sing wis diatasi yaiku panggangan radiator anyar kanthi busur krom bentuk kulawarga V. Tuladhane sing padha, kayata, ing crossovers ukum-daya X-Trail lan Murano.

Apa pancen ana sawetara pangowahan tampilan? Ora. Intine yaiku GT-R yaiku kasus langka nalika kabeh keputusan, sanajan uga desain, tundhuk siji faktor - kacepetan. Wis mesthi kaya mengkene lan biasane dadi mobil paling anyar ing taun 2017. Contone, ana bumper ngarep anyar kanthi "lambe" lan rok sisih sing dibentuk maneh. Dheweke luwih efektif kanggo nyegah hawa mlebu ing sisih ngisor, saengga bisa mudhun. Lan dhasar dhewe saiki wis rata. Kajaba iku, insang sing bentuke beda ing fender, ditambah karo asupan udara sing luwih gedhe ing bumper, nggawe area tekanan rendah, supaya mesin lan rem luwih efisien.

Lan swiwi mburi gedhe ing tutup trunk uga nggawe tenaga listrik sing luar biasa, ngemot poros mburi mobil kanthi tambahan 160 kg kanthi kecepatan luwih saka 100 km saben jam. Kajaba iku, para insinyur Jepang rada ngowahi bentuk pilar mburi lan fender, nggawe pinggirane luwih alus. Sing padha diinstal ing GT-R paling ekstrem kanthi lampiran Nismo (Nissan Motorsport). Solusi kasebut bisa nundha kanthi maksimal nalika mandhegake aliran udara lan nyuda jumlah gejolak udara parasit sing muncul. Ngomong-ngomong, coupe Nismo sing dianyari dhewe ora bakal dikirim menyang Rusia.

Sawise ringkes lan mriksa medis, dheweke diidini bisa nyopir. Lan ing kene dadi jelas kenapa pembaruan diwiwiti. Ing njero, GT-R wis ganti: panel ngarep saiki wis ditutupi kulit, saluran udara ing pinggire isih bunder, nanging ora ana la Logan maneh. Dheweke mbukak lan nutup nganggo mesin cuci puteran sing trep, sing nalika dipicu, uga bisa ngetokake swara sing mulya banget.

Ing console tengah ana deflektor persegi panjang tradisional. Ngomong-ngomong, dheweke dicopot ing tampilan sistem multimedia, amarga "layar demek" saka unit kepala dhewe wis saya gedhe. Nanging, sampeyan bisa ngontrol kabeh fungsi ora mung karo tombol virtual ing layar, nanging uga nganggo pencuci-joystick analog "langsung" ing trowongan ing jejere pamilih "robot".

Ora ana wektu maneh kanggo dipikir. Ing lampu lalu lintas, "ijo" banjur murup, lan instruktur aku menyang trek kasebut. Sanalika nyelehake pedal "gas" menyang lantai - kacepetan ing jalur pit diwatesi nganti 60 km saben jam. Mula, ora bisa ngrasakake akselerasi sing nggumunake, bisa uga luwih apik.

Pejabat Nissan ora ngarani wektu akselerasi dadi 100 km / jam, nanging, kaya sing dakelingake, ing mobil pra-reformasi, peluncuran kanthi kontrol peluncuran nyepetake mobil dadi 2,7 km / jam sajrone 565 detik. Lan medeni. Ora mungkin ana sing owah saiki, amarga modernisasi mesin GT-R kedadeyan evolusi. Rada mung ngganti setelan unit kontrol, nambah tenaga maksimal kembar-turbo "enem" dadi 15 hp. (+633 hp), lan torsi puncak nganti 5 Nm (+XNUMX Newton meter).

Kabeh tokoh kasebut valid kanggo mobil sing didol ing Eropa. Coupe teka kanthi spesifikasi sing padha, nanging kekurangan bahan bakar oktane bermutu tinggi ora ngidini mesin ngembangake kekuwatane. Mula, kanggo Rusia, Nissan negesake kekuwatan maneh 555 pasukan. Nanging, iki dudu tujuane GT-R - ana mobil sing luwih kuat.

Stabilitas kanthi kacepetan dhuwur yaiku kertu trompet Nissan. Lan dheweke langsung nyebar ing aspal Sochi Autodrom sing panas. Sawise puteran pemanasan, nalika karet wiwit bisa digunakake kanthi bener, instruktur ngidini, kaya "jarene" pencet. Giliran nengen ing sisih mburi garis wiwitan dilalekake tanpa rem, mula ing pungkasan garis lurus kaloro kacepetan nyedhaki 180-200 km saben jam.

Banjur sampeyan kudu mbuwang ing ngarepe sisih tengen nomer loro lan drive menyang busur dawa ing sandhinge tribun Daniil Kvyat. Penting kanggo pindhah kanthi doyo tarik ing kene. Kanthi pedal gas terus recessed nganti setengah kacepetan ngluwihi 130 km / jam, lan GT-R ora duwe gondhelan. Thanks kanggo aerodinamika anyar, mobil kasebut stabil banget, lan drive roda papat sing cerdas bisa nggawe coupe menyang sudhut sing dawa lan alus.

"Sampeyan bisa nambah luwih sithik," ujare instruktur. Nanging pangroso awakku dhewe sing nglindhungi dhewe ora bakal nambah luwih cepet. Sawise metu saka busur, ana rong sisih kiwa liyane sing tajem, lan sak kiwa-tengen-tengen. Kabeh 18 puteran dadi angin. Lan ora ana siji-sijine sing bisa nemokake wates mobil kasebut.

Ya, sampeyan bisa sambat yen mung telung puteran kanggo ngerti trek kasebut, lan telung liyane kanggo nyoba ngrasakake kabeh katrampilan Nissan GT-R sing dianyari. Nanging, yen dheweke ngidini aku mlebu kene suwene rong wulan, aku isih ora bakal ngerti kabeh kabisane. Jebule, iki pancen sing mbedakake para pembalap nyata karo driver biasa, lan sing ndadekake Nissan GT-R minangka mobil sing misuwur sajrone dasawarsa.

Gaya	Coupe
Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm	4710/1895/1370
Basis roda, mm	2780
Reresik lemah, mm	105
Volume batang, l	315
Bobot pucuk, kg	1752
Bobot reged	2200
jinis mesin	Bensin turbo
Volume kerja, meter kubik cm	3799
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	555/6800
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	633 / 3300-5800
Jinis drive, transmisi	Lengkap, RCP6
Maks. kacepetan, km / jam	315
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	2,7
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Regane saka, $.	54 074