kesalahan pamilih transmisi otomatis BMW
Isi
- Gagal transmisi otomatis: tandha, gejala, panyebab, kode kesalahan
- jinis transmisi otomatis BMW
- Apa sing paling kerep rusak ing transmisi otomatis ing BMW
- Nembak-alangan
- Panyebab kerusakan transmisi otomatis BMW
- Kerusakan khas
- ndandani transmisi otomatis BMW
- Kode kesalahan kanggo malfunctions transmisi otomatis
- Biaya ndandani transmisi otomatis
- Transmisi kontrak kanggo BMW
Gagal transmisi otomatis: tandha, gejala, panyebab, kode kesalahan
Transmisi otomatis ngalami beban sing signifikan sajrone operasi kendaraan. Iki minangka panyebab utama kegagalan transmisi otomatis, sing nyebabake macem-macem gangguan lan kejutan sing ora nyenengake.
Mobil modern dilengkapi banget dipercaya "mesin otomatis" dirancang kanggo kahanan angel lan mode operasi. peralatan kuwi Ngartekno nyuda frekuensi lan nomer telpon kanggo ndandani toko. Mangkono, transmisi otomatis paling anyar, kanthi pangopènan sing tepat, eksekusi pas wektune lan operasi sing tepat, bisa mlaku watara satus limang atus ewu kilometer. Mung sawise roto nyengsemaken kuwi bakal mbutuhake mrikso gedhe.
Diagnostik transmisi otomatis minangka acara sing kudu ditindakake kanthi rutin kanggo ngenali malfunctions ing mekanisme lan kabeh jinis gejala malfunctions. Diwiwiti kanthi ngilangi lan dekoding kode kesalahan transmisi otomatis, banjur ngatasi masalah kanthi bantuan spesialis.
jinis transmisi otomatis BMW
Produsen mobil gedhe ora ngasilake apa-apa dhewe, amarga luwih nguntungake supaya produk serial saka perusahaan khusus. Dadi, ing syarat-syarat transmisi otomatis BMW rapet cooperates karo badhan ZF, nyediakake mobil karo gearboxes.
Digit pisanan ing jeneng transmisi nuduhake nomer gir. Digit pungkasan nuduhake torsi maksimum sing kothak dirancang. Bentenipun modifikasi mengaruhi biaya ndandani. Dadi, turnkey ZF6HP21 bakal didandani kanggo 78 rubles, lan ZF000HP6 - kanggo 26 rubles.
| Merk BMW, nomer awak | Taun dibebasake | Model mobil |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - saiki | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - saiki | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Apa sing paling kerep rusak ing transmisi otomatis ing BMW
Transmisi otomatis BMW dipercaya, lincah lan ekonomis. Nanging, desain Komplek saka mesin ora tanpa drawbacks. Kothak gear BMW lagi didandani kanthi konverter torsi sing salah, kopling sing kobong, utawa solenoid lengket.
Getaran nalika nguripake 1 (ing 8 mortir) utawa 3 gir, buzzing, mundhut daya. Konverter torsi nuduhake gejala kasebut yen:
- kunci ora bisa digunakake kanthi bener. Keterlibatan awal lockout nyebabake nyandhang cepet lan kontaminasi lenga;
- freewheel reaktor rusak, nyebabake mundhut daya sing ditularake saka konverter torsi transmisi otomatis BMW;
- cacat ing segel poros sing liwati tekanan kanggo ngaktifake lan mateni kunci;
- segel poros input wis rusak;
- bilah turbin rusak utawa wheel pump. Kesalahan langka nanging serius. Ing kasus iki, transmisi otomatis BMW "setir" ora didandani, nanging pemblokiran anyar wis diinstal.
Mundhut tekanan ing transmisi otomatis BMW bisa uga ana gandhengane karo tabungan kanggo ndandani. Dadi, ing kothak 6HP lan 8HP, bebarengan karo lenga, padha ngganti Filter dibangun menyang tray nganggo nganggo bolts aluminium. Parts larang, nanging nginstal sump palsu lan bolt lawas nyebabake bocor cairan.
Guncangan, tendhangan, nabrak nalika ngalih gear, slipping nuduhake nyandhang ing kopling. Slipage jangka panjang sajrone kompresi cakram nyebabake abrasi lapisan gesekan lan penyumbatan cairan. Ing kasus paling ceroboh, offset bisa rampung absen lan diiringi tampilan kesalahan "Check Engine".
Nembak-alangan
Transmisi otomatis minangka unit kompleks sing kudu didandani dening profesional sing berpengalaman. Nanging sawetara masalah sing njedhul karo "mesin" sak operasi mobil isih bisa ditanggulangi independen. Kaputusan kasebut bakal dibahas ing ngisor iki.
- Kendaraan kasebut obah nalika tuas diaktifake, utawa sinyal ing dashboard kendaraan ora nggambarake posisi nyata tuas transmisi otomatis. Alesan kanggo iki nglanggar setelan bener saka mekanisme gearshift utawa karusakan kanggo unsur struktural. Masalah kasebut bisa ditanggulangi kanthi ngenali lan ngganti komponen sing gagal, banjur nyetel peralatan sing cocog karo syarat standar operasi kendaraan.
- Unit daya mobil diwiwiti nalika gear lever dipindhah menyang posisi liyane saka "N" lan "P". Paling kamungkinan, kahanan iki amarga malfunctions ing sistem pindah pindah, kang kasebut ing ndhuwur. Sampeyan uga bisa sing ngalih wiwitan dibangun menyang kothak ora bisa digunakake kanthi bener. Mbenerake kahanan bakal nggawe bisa ngatur karya aktivator download.
- Gearbox bocor oli. Nimbulaké: loosening ora sah saka fasteners sing ndandani unsur struktural individu utawa breakage saka o-ring kanggo lubrication. Ing kasus sing sepisanan, cukup kanggo ngencengi bolts lan kacang, lan ing kasus liyane, ngganti gasket lan segel karo analog anyar lan seger.
- Swara ing gearbox, pindah pindah spontan utawa angel, uga penolakan saka mobil kanggo mindhah preduli saka posisi tuas nuduhake lack of lubrication ing Déwan. Ngukur tingkat pelumas lan nambahake bakal mbantu mbenerake kahanan kasebut.
- Yen sampeyan ora bisa mudhun tanpa nyuda pedal akselerator, iki tegese setelan kasebut salah utawa komponen aktuator throttle rusak. Ing kene kita butuh diagnosa, sing bakal ngidini kanggo nemtokake risak, kanthi panggantos tambahan saka unsur struktural utawa nggawe pangaturan ing paket kasebut.
Panyebab kerusakan transmisi otomatis BMW
Gagal durung wayahe transmisi otomatis BMW amarga operasi lan pangopènan unit sing ora bener:
- Overheating ndhuwur 130 ℃. Setelan Sport Driving nyurung transmisi otomatis BMW menyang watesan. Amarga owah-owahan lenga pancet, keluwihan panas saka "donut" menyang radiator. Yen cairan wis lawas, lan radiator wis clogged karo aspen fluff utawa rereget, kasus overheat, kang ndadekke wektu repair nyedhaki. Suhu dhuwur kanthi cepet mateni konverter torsi, segel karet, bushing, spool awak tutup lan solenoid.
- lenga kualitas miskin. Pelumasan sing ora apik nyebabake pembakaran kopling, bantalan lan gagal gear.
- Transmisi otomatis tanpa dadi panas. Preheaters panas mesin, nanging ora kothak. Ing Frost, viskositas cairan diganti, bagian karet lan plastik mesin dadi rapuh. Yen sampeyan miwiti kerja "kadhemen", piston tekanan bisa pecah, sing bakal nyebabake nyandhang kopling.
- Long slide ing lendhut. Beban gedhe banget ing mesin ndadékaké keluwen lenga saka peralatan planet. Yen mesin idling, pump lenga ora lubricate kabeh kothak. Akibaté, transmisi didandani kanthi gear planet sing rusak.
Amarga njaga transmisi otomatis BMW lan kasedhiyan spare parts, malfunctions bisa diobati. Reparasi BMW lan ZF nyedhaki masalah kasebut kanthi lengkap, saben-saben mriksa kelemahane transmisi sing bisa nyebabake masalah ing dalan.
Kerusakan khas
Umume kesalahan sing kedadeyan sajrone operasi transmisi otomatis yaiku umume lan diklompokake miturut prinsip sing bakal ditimbang kanthi luwih rinci ing ngisor iki.
Tuas mburi panggung
"Mesin otomatis" saka generasi sadurungé, kang padha dibedakake dening sambungan mechanical antarane transmisi lan pamilih, asring nandhang sangsara marga saka karusakan ing wings tuas. Malfungsi kasebut ora ngidini ngganti mode operasi transmisi. Pemulihan lengkap kinerja unit ditindakake sawise panggantos unsur struktural sing gagal. Gejala masalah iki yaiku gerakan pengungkit sing angel, sing pungkasane mandheg "tumpang tindih". Iku worth ngomong sing sawetara transmisi otomatis ora perlu disassembled kanggo ndandani malfunction kuwi, kang Ngartekno ngirit wektu ing eliminasi.
Lenga
Kebocoran lenga minangka masalah "mesin" sing umum banget, sing katon ing bentuk bintik berminyak sing katon ing ngisor gasket lan segel. Iku ora angel kanggo ndeteksi malfunction transmisi otomatis dening pratandha ngelingke kuwi, nanging iku perlu kanggo nindakake pengawasan visual saka unit karo lift. Yen sampeyan nemokake gejala kasebut, sampeyan kudu ngubungi master stasiun layanan khusus, sing ngatasi masalah kasebut tanpa angel lan tundha. Prosedur ndandani kalebu ngganti segel lan mulihake jumlah pelumas gear.
Unit Kontrol (CU)
Gagal ing operasi simpul iki uga cukup kerep. Padha mimpin kanggo pilihan salah saka mode kacepetan transmisi otomatis utawa kanggo pamblokiran lengkap transmisi. Masalah bisa ditanggulangi kanthi ngganti sirkuit kontrol sing gagal lan / utawa modul unit kontrol.
Hydroblock (sabanjuré GB)
Malfunctions saka unit iki kurang umum, nanging isih kelakon saka wektu kanggo wektu, contone, malfungsi transmisi otomatis utawa mobil "diwiwiti" karo Unit unheated. Symptomatology banget karakteristik: guncangan, guncangan lan getaran sing beda-beda intensitas. Ing montor modern, malfunctions awak katup dideteksi dening otomatis ing Papan, sawise kang bebaya ditanggepi ing layar komputer. Kadhangkala mobil ora bisa mlaku.
Hydrotransformer (uga dikenal minangka GT)
Gagal simpul iki minangka panyebab liya saka malfungsi transmisi otomatis. Ing kasus iki, masalah mung bisa ditanggulangi kanthi ndandani, sing biasane luwih murah tinimbang mulihake ECU utawa awak katup. Sampeyan kudu ngubungi spesialis yen sampeyan ngelingi nglanggar dinamika mobil, getaran, squeaks lan / utawa knocks. Uga salah sawijining gejala yaiku anané kripik logam ing pelumas gear bekas.
ndandani transmisi otomatis BMW
Diposaken transmisi otomatis BMW wiwit karo diagnostik. Iki bakal mbantu sampeyan ngenali masalah kanthi cepet. Ngirit wektu lan dhuwit kanggo ndandani transmisi otomatis BMW. Priksa kasebut kalebu pemeriksaan eksternal, diagnostik komputer, mriksa level lan kualitas ATF, test drive.
Ing tahap sabanjure, master mbongkar kothak kasebut. Nggawe dhaptar cacat, miturut kang diwilang biaya ndandani transmisi otomatis BMW. Bagean sing rusak dikirim kanggo ndandani utawa landfill. Consumables kudu diganti. Banjur master nglumpukake mesin lan mriksa kinerja.
Kanggo overhaul transmisi otomatis, BMW mrentahake kit perbaikan OverolKit utawa MasterKit kanthi kopling, bushing, piring spacer, segel karet lan segel minyak. Sisa bagean dituku sawise masalah ditanggulangi.
ndandani awak katup
Miwiti karo 6HP19 awak tutup iki digabungake karo Papan elektronik ing mekatronika, kang mimpin ora mung kanggo akselerasi transmisi sinyal, nanging uga kanggo mbukak gedhe banget ing hardware. Kanggo ndandani awak tutup mobil BMW, sampeyan ora perlu kanggo mbusak awak, mung unscrew panci.
Nalika ndandani mekatronika transmisi otomatis BMW, consumables diganti: band karet, gaskets, accumulators hydraulic, solenoids lan piring pamisah. Piring pamisah minangka lembaran logam tipis kanthi trek karet. Lenga reged "mangan" trek, sing nyebabake bocor. Plat dipilih miturut nomer kothak BMW.
Gesekan lan bledug logam menyumbat solenoid VFS. A malfunction saka regulator elektromagnetik dicethakaké ing wektu tundha lan kesalahan ing kacepetan ngoper. Comfort kulo gumantung iki, uga kondisi clutches lan hub transmisi otomatis BMW.
Nalika ndandani awak tutup saka transmisi otomatis BMW, adaptor ing omah wiring solenoid diganti. Saka operasi mangsa mobil tanpa panas lenga, retak katon ing adaptor. Master nyaranake ngganti bagean kasebut, tanpa ngenteni nyandhang, saben 80 - 100 km.
Ndandani awak tutup jarang ditindakake kanthi uji dhukungan, bolongan pengeboran. Larang lan angel. Master ora bisa njamin asil sing apik lan solusi kanggo masalah kasebut. Ing kasus iki, mekatronik diganti karo sing digunakake.
Ndandani konverter torsi
Ing mobil sing kuat, konverter torsi minangka alasan umum kanggo ndandani transmisi otomatis BMW. ZF nginstal konverter torsi SACHS lan LVC ing transmisi otomatis. Miturut peraturan pangopènan kanggo transmisi otomatis BMW 6- lan 8-kacepetan, konverter torsi kudu dilayani sawise 250 km mlaku. Kanthi nyopir agresif, wektu suda dadi 000 km.
Sampeyan ora bisa ndandani konverter torsi saka transmisi otomatis BMW dhewe. Sampeyan mbutuhake peralatan khusus lan pengalaman karo donat. Cara kerja master:
- Nglereni konverter torsi sing dilas.
- Bukak mekanisme ngunci.
- Nliti kondisi internal, nolak bagean sing rusak.
- Ngresiki konverter torsi saka rereget, garing lan mriksa maneh.
- Mulihake bagean lan klumpukne "donut" karo consumables anyar.
- Las awak.
- Priksa tightness saka konverter torsi ing perlu khusus.
- Priksa irama.
- imbangan.
Ndandani donat ing transmisi otomatis BMW mung butuh 4 jam lan luwih murah tinimbang tuku anyar. Nanging, yen perakitan ora bisa didandani, coba ganti. Kanggo pasar aftermarket, ZF nawakake konverter torsi Sachs sing digawe kanthi komersial kanggo transmisi otomatis BMW 6HP. Rega saka "rekonstruksi" kuwi bakal dhuwur amarga nggunakake bagean asli lan karya rumit. Yen ana sing ora cocog karo sampeyan, pilih unit kontrak.
Repair gear planet
Ndandani mekanisme planet mesin otomatis BMW ora bisa ditindakake tanpa mbusak kothak kasebut. Nanging simpul kasebut arang banget, minangka aturan, sawise 300 km operasi transmisi otomatis BMW:
- ana ketukan, geter, umpamane, yen paling sethithik siji bushing wis lungse;
- howling utawa hum occurs nalika bantalan lan pindah sing rusak;
- liwat wektu, muter poros katon;
- partikel logam gedhe ing wajan lenga nuduhake "rusak" pindah planet.
Bagean gear planet sing rusak ngrusak kabeh transmisi otomatis BMW. Lenga seep liwat bushings lan shafts rusak, nyebabake lack of lubrication lan kopling gagal. Makarya ing watesan ngrusak mekanisme. Gear bagean buyar sak kothak, Kripik njaluk menyang mekatronika lan clog Filter.
Ndandani mekanisme planet saka transmisi otomatis BMW kasusun saka ngganti bushings, clutches obaran, lan Gir numpes.
ndandani disk gesekan
Ora ana ndandani transmisi otomatis BMW sing rampung tanpa mriksa kopling. Biasane guru njaluk gantian komplit. Yen clutches gesekan kobong metu, disk baja uga diganti. Pack kopling ing saben transmisi otomatis BMW beda-beda ing nomer, kekandelan lan reresik.
Ing transmisi otomatis BMW 6HP, paket "E" paling lemah amarga tunjangan nyandhang minimal. Ing 8 HP, ransel "C" kobong pisanan. Master nyoba ngganti kabeh clutches bebarengan kanggo wektu tundha review.
Ketebalan disk 1,6 utawa 2,0 mm. BMW otomatis dipilih miturut nomer cilik. Konsumsi asli diprodhuksi dening Borg Warner, nanging sing ora asli uga bisa dipesen.
Kode kesalahan kanggo malfunctions transmisi otomatis
Coba kesalahan transmisi otomatis paling populer sing dumadi ing dashboard mobil. Kanggo penak, informasi diwenehi ing wangun tabel.
| nomer salah | Meaning in English | Tegese ing basa Rusia |
| P0700 | GAGAL SISTEM KONTROL TRANSMISI | Kerusakan sistem kontrol transmisi |
| P0701 | RANGE / KINERJA SISTEM KONTROL TRANS | Sistem kontrol transmisi ora bisa digunakake kanthi bener |
| P0703 | FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT | Saklar driveshaft / rem rusak |
| P0704 | KOPLING SWITCH INPUT SIRCUIT GAGAL | Sirkuit Sensor Keterlibatan Kopling Rusak |
| P0705 | GEAR RANGE SENSOR (PRNDL) GAGAL | Sensor jarak transmisi sing salah |
| P0706 | SENSOR RANGE TRANS RANGE / SPESIFIKASI | Sinyal sensor metu saka jangkauan |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR SIRKUIT LOW INPUT | Sinyal sensor kurang |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR SIRKUIT HIGH INPUT | Sinyal sensor dhuwur |
| P0709 | TRAVELLING TRANSMISI RANGE SENSOR | Sinyal sensor intermiten |
| P0710 | GAGAL SENSOR SUHU LIQUID | Sensor suhu cairan transmisi rusak |
| P0711 | RANGE SUHU / KARAKTERISTIK CAIR TRANSFORMER | Sinyal sensor metu saka jangkauan |
| P0712 | SENSOR SUHU CAIR TRANSFORMER, INPUT RENDAH | Sinyal sensor kurang |
| P0713 | SENSOR SUHU CAIR TRANSFORMER, INPUT Dhuwur | Sinyal sensor dhuwur |
| P0714 | TRANS CEDIA SUHU CKT BREAK | Sinyal sensor intermiten |
| P0715 | INPUT/TURBINE SPEED SENSOR GAGAL | Sensor kacepetan turbin rusak |
| P0716 | INPUT / TURBINE SPEED RANGE / OUTPUT | Sinyal sensor metu saka jangkauan |
| P0717 | INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL | Ora ana sinyal sensor |
| P0718 | SPEED PERIODIC INLET / TURBIN | Sinyal sensor intermiten |
| P0719 | TORQ CONV / BRK SW B CRCCUIT LOW | Drive shaft/brake switch shorted menyang lemah |
| P0720 | OUTPUT SPEED SENSOR SIRCUIT GAGAL | Malfunction saka chain gauge "kacepetan eksternal |
| P0721 | OUTPUT SPEED SENSOR RANGE / SPESIFIKASI | Sinyal sensor "Kacepetan eksternal" ora ana komplemen |
| P0722 | SIRKUIT OUTPUT SPEED SENSOR NO SIGNAL | Ora ana sinyal sensor "Kacepetan eksternal |
| P0723 | SENSOR SPEED OUTPUT RECTANGULAR | Sinyal sensor intermiten "Kacepetan eksternal |
| P0724 | TORQ CONV / BRK SW B CRCCUIT Dhuwur | Drive Shaft / Brake Ngalih Shorted kanggo Power |
| P0725 | ENGINE SPEED SENSOR SIRCUIT GAGAL | Kerusakan Sirkuit Sensor Kacepetan Mesin |
| P0726 | ENGINE RPM SENSOR RANGE/SPESIFIKASI | Sinyal sensor metu saka jangkauan |
| P0727 | ENGINE SPEED SENSOR SIRCUIT NO SIGNAL | Ora ana sinyal sensor |
| P0728 | ENGINE RPM SENSOR intermiten CKT | Sinyal sensor intermiten |
| P0730 | TRANSMISI SALAH | Rasio transmisi sing salah |
| P0731 | TRANSMISI 1 TRANSMITTER SALAH | Rasio transmisi salah ing gear 1 |
| P0732 | TRANSMISI 2 TRANSMITTER SALAH | Rasio transmisi salah ing gear 2 |
| P0733 | TRANSMISI SALAH 3 | Rasio transmisi ing gear 3 salah |
| P0734 | TRANSMISI 4 TRANSMITTER SALAH | Rasio gear ing gear 4 salah |
| P0735 | TRANSMISI 5 TRANSMITTER SALAH | Rasio gear ing gear 5 salah |
| P0736 | GANTI HUBUNGAN SALAH | Rasio gear transmisi nalika ngobahake gear mundur ora bener |
| P0740 | SIRKUIT TCC FAULT | Malfungsi Sirkuit Kontrol Kunci Diferensial |
| P0741 | TCC PERFORMANCE UTAWA CLEANING | Bedane mesthi dipateni (ora dikunci) |
| P0742 | STOP SIRKUIT TCC | Diferensial tansah aktif (dikunci) |
| P0744 | MUTUS SIRKUIT TCC | Status diferensial sing ora stabil |
| P0745 | SOLAR PULSE CONTROL GAGAL | Kompresi Solenoid Control Malfungsi |
| P0746 | PRESS PERF SOLENOID CONT UTAWA STACK OFF | Solenoid tansah mati |
| P0747 | TEKANAN SOLENOID LOCK | Solenoid tansah aktif |
| P0749 | KONTROL TEKANAN SURYA KECIPTA | Status solenoid ora stabil |
| P0750 | SWITCH SOLENOID GAGAL | Solenoid Shift Rusak "A" |
| P0751 | NGALIH SOLENOID ELEKTROMAGNETIK menyang OPERASI UTAWA PENYIMPANAN | Solenoid "A" tansah mati |
| P0752 | Shift Solenoid A Macet | Solenoid "A" tansah ing |
| P0754 | SOLENOID SOLENOID VALVE | Solenoid "A" status ora stabil |
| P0755 | SWITCH SOLENOID B FAULT | Solenoid shift rusak "B |
| P0756 | OPERASI SOLENOID ON UTAWA OFF | Solenoid "B" tansah mati |
| P0757 | SWITCH SOLENOID B Macet | Solenoid "B" tansah aktif |
| P0759 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK SWITCH B intermiten | Solenoid "B" status ora stabil |
| P0760 | SWITCH SOLENOID FAULT C | Solenoid Shift Rusak "C" |
| P0761 | NGALIH SOLENOID C OPERASI UTAWA BANJIR | Solenoid "C" tansah mati |
| P0762 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK WITH POWER SWITCHING | Solenoid "C" tansah aktif |
| P0764 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK C DIGANGGU SWITCHING | Solenoid "C" status ora stabil |
| P0765 | SWITCH SOLENOID D FAULT | Solenoid shift "D" rusak |
| P0766 | ELECTROMAGNETIC SOLENOID D PERF UTAWA STIC OFF | Solenoid "D" tansah mati |
| P0767 | NGALIH SOLENOID D DIKUNCI | Solenoid "D" tansah ing |
| P0769 | SOLENOID TRANSMISI INTERMITTEN D | Solenoid "D" status ora stabil |
| P0770 | SWITCH SOLENOID E FAULT | Solenoid Shift Rusak "E" |
| P0771 | ELECTROMAGNETIC SOLENOID E PERF UTAWA kelet OFF | Solenoid "E" tansah mati |
| P0772 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK SWITCH E banjir | Solenoid "E" tansah ing |
| P0774 | NGOPERASI lan SOLENOID KAganggu | Kahanan solenoid "E" ora stabil |
| P0780 | GAGAL TRANSMISI | Gear shift ora bisa |
| P0781 | GEARBOX GAGAL 1-2 | Ngalih saka 1 dadi 2 ora bisa |
| P0782 | 2-3 GAGAL TRANSMISI | Ganti gear saka 2 dadi 3 ora bisa |
| P0783 | GAGAL TRANSMISI 3-4 | Ganti gear saka 3 dadi 4 ora bisa |
| P0784 | GEARBOX GAGAL 4-5 | Ganti gear saka 4 nganti 5 ora bisa |
| P0785 | SHIFT / TIME SOL alangan | Solenoid kontrol sinkronisasi rusak |
| P0787 | GANTI / WEAT RENDAH Srengenge | Solenoid kontrol sinkronisasi mesthi ora aktif |
| P0788 | GANTI / CUACA TINGGI SURYA | Solenoid kontrol sinkronisasi mesthi aktif |
| P0789 | SHIFT / WAKTU SURYA SURYA | Solenoid kontrol sinkronisasi ora stabil |
| P0790 | NORM / GANTI SWITCH SIRCUIT | Sirkuit switch mode drive rusak |
Ing kesimpulan, kita Wigati sing saben motor kudu mriksa kondisi kabeh komponen kendaraan lan periodik mriksa kondisi pelumas lan ngresiki saringan lenga. Nanging yen sampeyan isih Suspect malfunction ing transmisi otomatis mobil, aran gratis kanggo isi formulir ing ngisor iki, lan specialists bakal mbantu kanggo mangerteni sing nimbulaké malfunction lan nindakake ndandani perlu.
Biaya ndandani transmisi otomatis
Diposaken transmisi otomatis BMW larang. Biaya gumantung saka tingkat nyandhang kothak, rega suku cadang lan tenaga kerja. Sing lawas transmisi otomatis, liyane masalah accumulates. Master bisa nemtokake biaya sing tepat mung sawise ngatasi masalah, nanging, kanthi pengalaman ekstensif, ora bakal angel navigasi kisaran rega kanggo kasus kasebut.
Nawakake layanan ndandani khusus kanggo transmisi otomatis BMW kanthi rega tetep, sing gumantung saka model transmisi. Rega kalebu pembongkaran / instalasi mesin, ganti oli, ndandani mekatronika, konverter torsi, adaptasi lan wiwitan.
| model kothak | Biaya, r |
| 5 hp | 45 - 60 000 |
| 6 hp | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Transmisi kontrak kanggo BMW
Kothak gear kontrak BMW minangka solusi paling apik kanggo ngganti transmisi sing rusak:
- rega 3 - 500 rubel;
- urip ampas mesin saka 100 km;
- kothak rawuh saka Eropah utawa USA, ngendi kahanan operasi meh becik.
Nanging, sadurunge setuju karo "perjanjian", priksa manawa ora nguntungake kanggo ndandani kothak asli. Sampeyan kudu ngerti manawa mesin kontrak bisa uga ana cacat amarga wis digunakake.
Kita ngirim kothak otomatis gratis ing saindhenging Federasi Rusia lan negara CIS. Sampeyan bakal duwe 90 dina kanggo verifikasi fix. Kanggo prices lan wektu pangiriman, ninggalake panjalukan ing website utawa liwat telpon. Ayo golek mobil kanggo BMW sampeyan.
