Tes drive Volkswagen Jetta
Jetta mesthi rada ketinggalan Golf soplatform, nanging nganyari paling anyar mbantu nyepetake kesenjangan ...
Nalika ngomong babagan tresnane wong Rusia kanggo sedan, tegese tampilan sing padhet, batang gedhe lan sofa mburi sing jembar. Nanging sedan kelas golf ing Rusia alon-alon kalah karo kabeh segmen. Nanging kanggo merek Volkswagen ing pasar, Jetta iku, lan dudu Golf sing paling populer ing Eropa, sing dadi andalan ing segmen iki. Ing babagan penjualan ing kelas Jetta, mung nomer loro kanggo Skoda Octavia, sing mung bisa diarani sedan.
Mobil sing diupdate teka ing pasar ing wektu sing angel, nalika sales ambruk, lan konsumen dadi tertarik karo model sing luwih murah. Nanging produksi ing Nizhny Novgorod ora mandheg, lan penjualan sedan malah saya mundhak sajrone nem wulan pertama krisis 2015. Volkswagen bisa rampung tanpa upgrade iki, nanging sedan generasi kaping enem sing paling tuwa kudu diowahi paling ora nganti level Golf kaping pitu.
Jetta mesthi ketinggalan sawetara ing mburi hatchback soplatform, lan model generasi kaping enem durung muncul nganti taun 2011, nalika Golf Mk6 arep pensiun. Golf VII wis ngalih ing platform MQB modular, lan Jetta isih nganggo sasis PQ5 lawas, kebanjiran mesin turbo modern lan elektronik anyar. Wong Amerika, sing dadi target pamirsa utama model kasebut, ora peduli karo nuansa desain, mula Jetta isih padha saiki.
Tandha modernisasi sing paling cetha yaiku telung garis gril krom, lampu LED sing bentuke U lan jalur asupan udara bemper paralel. Lentera kasebut dadi luwih ketat, saiki ditandhesake karo reflektor abang ing sisih ngisor buritan kasebut. Kanggo biaya tambahan, lampu depan bi-xenon kanthi unsur putar ditawani. Lan bagean sisih lampu kabut, sing diuripake nalika muter setir lan madhangi dalan ing sisih kiwa utawa nengen mobil, ora mbutuhake pembayaran tambahan sing wis ana ing konfigurasi Comfortline.
Interioré anyar rapi nganti paling cilik lan saiki kayane ora bosen. Arsitektur panel mirip karo sing sadurunge, nanging mung kanthi bentuk sing luwih lengkung, bahan bertekstur alus lan konsol rada noleh menyang sopir. Roda kemudi telu nganggo diselehake saka Golf saiki, uga sumur instrumen laconic. Tampilan monokrom sing rapi gampang, nanging cukup kanggo driver. Pungkasan, tuas roda gigi DSG anyar yaiku posisi mode olahraga sing apik lan ora dikunci kaya sing ditemokake ing kabeh model Volkswagen anyar. Wis trep lan intuisi: mindhah pamilih menyang dheweke, supir ora bakal kantun maneh "drive", lan yen ana perlune gir sing luwih murah, sampeyan mung bisa ayunan mudhun tanpa nunyuk tombol bukak kunci. Tombol wiwitan mesin plastik persegi tetep padha: ora mung katon asing, nanging uga nesu.
Kursi ngarep duwe profil sing apik lan jajaran penyesuaian sing jembar. Golf saiki utawa Golf sadurunge meh ora dadi pathokan ruang kursi mburi, nanging Jetta minangka prekara sing beda. Dhasar luwih dawa, lan bentuk lawang luwih trep, mula penumpang sing dhuwur bisa nyedhaki sedan kanthi gampang. Kajaba wong sing dhuwur banget kudu nyangga plafon kanthi endhas. Nanging sanajan kursi pengemudi pancen pindah maneh, isih ana 0,7 m kanggo penumpang - cukup kanggo nampung jumlah sing cukup. Nanging ing mburine para penumpang uga ana bagasi sing jembar, volume sing paling apik dituduhake dening stowaway 16 inci. Roda sing kebak bakal nggawe teluk 511 liter sempit lan ora nyaman.
Modernisasi ora mengaruhi macem-macem mesin, nanging ora ana sing kudu diowahi. Mesin lawas sing umume 1,6 liter, sing ngidini perusahaan ngunggahake rega sing apik, yaiku sejarah Rusia. Keputusan kasebut dipikirake banget: mesin kasebut dipilih dening 65% pembeli, lan sawetara uga setuju karo versi dhasar kanthi kapasitas 85 tenaga kuda. Sisa 35% lungguh ing mesin turbo, lan umume, kita ngomong babagan mesin 122-tenaga kuda 1,4 TSI.
Lencana TSI ing mburi sedan kaya lencana TRP kanggo atlit. Wong iki ora bakal nesu - sedan sing landhep lan akurat kanthi cepet lagi nyebrang aliran Moskow sing ngantuk, kanthi cepet nyetel sopir dadi iramae. Suspensi elastis lan kursi sing nyenyet negesake: mobil ora seneng nyetir. Lalu lintas macet, kaya warga kutha sing aktif, dheweke uga ora sabar. Duo mesin turbo lan DSG bisa digunakake kanthi impulsif, lan wiwit mandheg diwenehi mobil kanthi senthot lan slipage. Ngimbangi alangan nalika miwiti (DSG "robot" pitung kacepetan nyoba lancar ing genggaman), supir kanthi naluri meksa nyepetake akselerator, lan mesin turbo ngetokake tekanan kanthi tiba-tiba. Lan sadurunge nyepetake saka stroke, pedal gas kudu diperes sadurunge, yen momen sing larang regane bakal digunakake kanggo ngganti gir lan muter turbin. Sampeyan kudu biyasa karo unit daya kasebut, nanging sawise sinau babagan cara doyo tarik, sampeyan cepet lan efisien mbukak Jetta daya jaran 122.
Nglereni muter minangka kesenengan. Olahraga kasebut gampang kanggo mobil kulawarga Golf, umume amarga suspensi roda mburi multi-link kompleks lan kemudi listrik sing disetel kanthi sampurna. Upaya kemudi sing disintesis dadi saya mundhak kaya sing diarepake lan katon alami banget. Roda kemudi kasebut resik lan transparan, lan suspensi bisa nangani bolongan uga lubang gedhe tanpa rusak. Untunge, penanganan sing sampurna ora mengaruhi kelancaran perjalanan - ing dalan umum Jetta, sanajan mbaleni profil dalan, ora reaksi banget kanthi aktif kanggo penyelewengan serius. Ora ana petunjuk ayunan - adaptasi sasis ing kasus iki pancen sukses. Ya, lan kabin wis sepi: jampel swara katon ora luwih ala tinimbang Passat sing luwih lawas.
Siji masalah: kanthi rega turbo-Jetta sing dirakit ing Nizhny Novgorod, iku sebanding karo sedan bisnis lengkap kaya Toyota Camry. Regane mobil listrik jaran 122 mung udakara $ 12 kanggo versi girboks manual, lan versi DSG regane $ 610. Ing paket Highline sing apik, rega rega sedan nyedhaki $ 1, lan biaya Jetta paling kuat kanthi mesin 196 tenaga kuda lan peralatan tambahan umume katon ora sopan. Mula, pasar milih 16 mesin sing diupayakake kanthi alami, yen Jetta bisa dadi $ 095. Sasis tetep apik tanpa lencana TSI, wahana sedan sing diupayakake kanthi cukup, lan katon seger kaya turbo. Lan ing formulir iki, bisa uga dadi alternatif kanggo Passat sing luwih larang. Apamaneh saiki, nalika merek butuh poros sing cukup murah.
Ivan Ananiev
