Katrangan lan jinis perlindungan korosi awak

Wis dingerteni manawa permukaan logam kendaraan kudu ditutupi agen anti-korosi. Kasunyatane yaiku sanajan kanthi njaga kanthi ati-ati, awak terus dipengaruhi faktor fisik lan kimia eksternal, minangka asil saka karat kasebut dibentuk. Lapisan anti korosi mbantu banget nyepetake awak lan kendaraan kanthi sakabehe.

Apa korosi, kenapa terbentuk lan kenapa mbebayani?

Korosi minangka karusakan saka logam amarga reaksi kimia karo banyu lan oksigen. Ing proses gerakan, lumahing awak sing ora direksa lan bagean liyane kena stres mekanik lan kena hawa, sing ngemot oksigen.

Udan atmosfer, banjur menehi kontribusi kanggo mlebu kelembapan ing logam, lan ing papan sing angel digayuh mobil, uap saya suwe saya suwe saya nguap. Wesi ditanggepi karo banyu lan oksigen kanggo mbentuk karat sing mbebayani.

Karat minangka salah sawijining "penyakit" paling serius ing awak. Penyebaran iki nyebabake struktur strukture kendaraan sing ringkih lan nyuda tingkat keamanan pasif nalika tabrakan.

Umume bintik-bintik rentan

Awak, amarga struktur sing kompleks, teyeng ora rata. Titik sing paling rawan kalebu:

1. Las. Pengelasan ora bisa nyiyapake bagean sing nyenyet, mula mesthi ana microcracks ing lapisan. Nalika asor terus-terusan, yaiku ing papan-papan pengelasan utama pembentukan korosi utama.
2. Ngisor, lengkungan rodha, ceruk lan gantung. Papan-papan kasebut terus-terusan kena lendhut, pasir lan watu. Nalika mobil mlaku kanthi cepet, pengaruh fisik bakal katon banget, saengga karat bisa dibentuk kanthi cepet.
3. Sistem mesin lan knalpot. Mesin sing mlaku duwe suhu sing dhuwur, sing beda banget karo suhu sekitar. Fluktuasi suhu sing tetep uga korosif.
4. Bagian njero awak. Interioré gampang dadi reged lan lembab sanajan plancongan cilik.

Kabeh papan kasebut mbutuhake perlindungan sing beda, amarga panyebab korosi ora padha.

Napa pemrosesan tambahan awak yen wis rampung ing pabrik?

Akeh pengendara sing percaya manawa mung mobil lawas kanthi jarak tempuh sing nyengsemake bisa ngalami korosi, lan mobil anyar ora mbutuhake perawatan anti-korosi tambahan. Kasunyatane, iki adoh banget, amarga perawatan pabrikan luwih bisa nglindhungi mobil saka cacat pabrik.

Ing kahanan nyata, mobil kasebut terus-terusan kena faktor agresif: asor dhuwur, bahan kimia ing dalan, lan uga udan asam.

Pabrikan arang banget nganggep pengaruh kahanan kasebut, luwih-luwih, kualitas pangolahan pabrik ora mesthi duwe level sing bisa ditampa.

Akeh mobil galvanis sajrone produksi, nanging langkah iki uga dudu obat obat kanggo karat. Kekandelan lapisan seng cilik banget, saengga macem-macem karusakan mekanik lan beban geter gampang ngrusak.

Jinis proteksi

Kanggo nglindhungi mobil, akeh jinis perawatan anti korosi sing dikembangake:

1. Aktif Digawe kanthi nggunakake produk sing berinteraksi karo logam lan ngusir kelembapan.
2. Pasif. Iki kalebu proteksi penghalang, sing digunakake macem-macem jinis lapisan utawa tambalan.
3. Ngowahi. Kalebu produk sing bisa ngilangi karat sing wis katon ing awak.
4. Komplek. Iki tegese nggunakake sawetara cara sekaligus.

Proteksi elektrokimia kadang diarani kategori sing kapisah.

Cara elektrokimia

Cara sing efektif banget supaya sampeyan bisa entuk asil sing padha kaya karo galvanis. Intine metode iki ana ing keunikan proses reaksi kimia ing antarane logam, oksigen lan banyu.

Miturut hukum fisika lan kimia, kudu nggawe bedane ing potensial listrik. Unsur kanthi potensial dhuwur dioksidasi, lan unsur kanthi potensial kurang dikurangi.

Dadi, kanggo nglindhungi logam saka oksidasi, potensial negatif diwenehake. Kauntungan saka metode iki yaiku efek anti-korosi sanajan ing bagean awak sing angel digayuh.

Perlindhungan Katolik

Paling asring, proteksi elektrokimia ditindakake kanthi metode katodik. Ing kasus iki, logam awak entuk potensial negatif lan pulih. Kanggo ngilangi potensine, mesthine kudu ngliwati arus sing ditindakake kanthi nggunakake piranti khusus.

Modul elektronik sing cocog bisa dituku utawa digawe kanthi tangan, banjur dipasang ing kompartemen penumpang lan disambungake menyang jaringan on-board.

Piranti kasebut kudu dipateni kanthi periodik, amarga efek negatif diamati kanthi potensi pangowahan sing kuat.

Minangka anoda - unsur sing duweni potensi positif lan ngalami oksidasi - sampeyan bisa nggunakake garasi logam utawa grounding ing parkiran sing mbukak. Nalika mobil mlaku, anoda yaiku landhesan nganggo dalan: kanggo iki, cukup kanggo masang tali karet kanthi unsur logam menyang bumper. Nalika nyopir, bisa uga ana bedane antara awak lan dalan.

Perlindhungan anoda

Nalika nggunakake proteksi anodik, perlu dipasang tembaga, aluminium utawa piring seng ing awak, sing bakal ngoksidasi lan "narik" proses karusakan kasebut dhewe. Minangka aturan, dipasang ing lampu depan, tutup lendhut, lumahing internal utawa lawang ing njero ruangan. Kerugian metode iki yaiku instalasi piring, sing isih durung bisa nutupi awak.

Cara ngalangi

Korosi asring kedadeyan ing lokasi tartamtu sing asring kena banyu utawa rusak sacara fisik. Papan-papan kasebut bisa ditutup kanthi alangan mekanik, sing bakal nyuda tingkat kedadeyan kasebut.

Minangka aturan, ing ngisor iki minangka alangan:

1. Primer lan mastik khusus, sing nutupi permukaan awak kanthi sak tenane.
2. Plastik overlay. Biasane, fender khusus dipasang ing lengkungan roda, ambang lan sisih ngisor lawang ditutup nganggo kit awak, unsur plastik utawa lapisan kulit sing uga ditemokake ing sisih ngarep lan mburi tutup.
3. Laminasi Aplikasi film digawe saka vinil utawa poliuretan. Awak, ditutupi film, bisa dilindhungi saka watu, macem-macem kerusakan suntingan, cahya srengenge lan lembab.

Biasane, pengendara gabungan sawetara cara kanggo nglindhungi alangi sekaligus.

Perlindhungan korosi gabungan

Cara gabungan kalebu panggunaan sawetara cara kanggo nggabungake korosi. Contone, sampeyan bisa nggunakake lapisan plastik lan aplikasi senyawa anti-uap. Pamilik mobil liyane seneng nggunakake perlindungan katodik lan sepisanan khusus.

Sembarang mobil mesthi wae rawan korosi, lan lapisan pabrik ora mesthi dadi agen anti-korosi sing bisa dipercaya. Kanggo nambah umur layanan awak, kudu dilindhungi komprehensif saka karusakan meh wiwit wiwitan operasi kendaraan.