Katrangan lan prinsip operasi sistem ngawasi titik buta

Saben sopir ngalami kahanan nalika ana mobil tiba-tiba metu saka jajaran sabanjure, sanajan kabeh ana ing kaca spion. Iki asring amarga anané bintik-bintik buta ing mobil apa wae. Iki papan sing ora kasedhiya kanggo kontrol driver liwat windows utawa mirror. Yen ing wektu kasebut, supir ngaco utawa nyetir setir, mula bisa uga ana darurat. Ing mobil modern, sistem pemantauan titik buta mbantu ngatasi masalah iki.

Apa sing diarani sistem monitoring titik buta

Sistem kasebut dipanggonke minangka atribut tambahan kanggo keamanan aktif. Ing sawetara mobil, komplek kaya kasebut wis diwenehake minangka standar saka pabrik. Nanging durung suwe, sistem kapisah muncul ing pasar sing bisa dipasang ing mobil dhewe utawa ing bengkel. Akeh driver sing seneng inovasi iki.

Sistem ngawasi titik buta yaiku sekumpulan sensor lan panrima sing bisa digunakake kanggo ndeteksi obyek sing ora bisa dideleng saka driver. Ing babagan fungsi lan prinsip operasi, padha karo sensor parkir sing kondhang. Sensor biasane ana ing kaca utawa ing bemper. Yen ana mobil ing papan sing ora bisa dideteksi, sinyal sing bisa dirungokake utawa visual diwenehake marang supir ing kompartemen penumpang.

Cara kerjane

Versi pisanan sistem kasebut ora beda karo akurasi deteksi. Sinyal bebaya asring diwenehake, sanajan ora ana. Komplek modern luwih sampurna. Kemungkinan alarm palsu kurang banget.

Contone, yen sensor mburi lan ngarep ndeteksi ana obyek, mula fungsine ora bakal bisa digunakake. Maneka alangan sing ora bisa dipindhah (trabasan, pagar, bumper, bangunan, mobil liyane sing wis diparkir) diilangi. Sistem kasebut uga ora bakal bisa digunakake yen obyek kasebut didandani dhisik dening sensor mburi lan banjur karo sing ngarep. Iki kedadeyan nalika nyalip mobil karo kendaraan liyane. Nanging yen sensor mburi nyathet sinyal saka obyek sajrone 6 detik utawa luwih, mula mobil kasebut bakal ditundha ing area sing ora katon. Ing kasus iki, driver bakal dilaporake babagan bebaya sing bakal ana.

Umume sistem bisa disesuaikan miturut panjaluke driver. Sampeyan bisa milih tandha visual lan swara sing bisa dirungokake. Sampeyan uga bisa ngeset fungsi supaya aktif mung nalika sinyal giliran wis diuripake. Mode iki trep ing lingkungan kutha.

Elemen lan jinis sistem pemantauan titik buta

Blind Spot Detection System (BSD) saka pabrikan sing beda bisa uga beda-beda sajrone sensor sing digunakake. Nomer maksimal 14, minimal 4. Nanging ing umume kasus ana luwih saka patang sensor. Iki nggawe kemungkinan nyedhiyakake fungsi "pitulung parkir kanggo ngawasi blind spot".

Sistem kasebut uga beda-beda sajrone jinis indikator. Ing model sing paling dituku, indikator dipasang ing sisih sisih kiwa lan tengen driver. Dheweke bisa menehi sinyal swara utawa cahya. Uga ana indikator eksternal sing ana ing kaca.

Sensitivitas sensor bisa diatur ing kisaran 2 nganti 30 meter lan luwih akeh. Ing lalu lintas kutha luwih becik nyuda sensitivitas sensor lan nyetel lampu indikator.

Sistem ngawasi titik buta saka pabrikan sing beda-beda

Volvo (BLIS) minangka salah sawijining sing pertama ngetrapake pemantauan blind point ing taun 2005. Dheweke ngawasi bintik-bintik buta ing sisih kiwa lan tengen kendaraan. Ing versi utami, kamera dipasang ing kaca sisih. Banjur mung sensor radar sing digunakake, sing ngitung jarak menyang obyek kasebut. LED sing dipasang rak menehi tandha yen ana bebaya.

Kendaraan Audi dilengkapi Audi Side Assistant. Uga digunakake yaiku sensor radar sing ana ing kaca lan bemper sisih. Sistem kasebut beda karo jembar tampilan. Sensor ndeleng obyek kanthi jarak 45,7 meter.

Kendaraan Infiniti duwe rong sistem sing diarani Blind Spot Warning (BSW) lan Blind Spot Intervensi (BSI). Sing pertama nggunakake sensor radar lan peringatan. Prinsip kasebut padha karo sistem liyane sing padha. Yen driver, sanajan ana sinyal, pengin nggawe manuver sing mbebayani, sistem BSI bakal diuripake. Tumindak ing kontrol mobil, ngantisipasi tumindak mbebayani. Uga ana sistem sing padha karo mobil BMW.

Saliyane kompleks pabrik, ana macem-macem pilihan kanggo sistem kontrol individu. Regane gumantung karo kualitas lan konfigurasi. Paket standar kalebu:

• sensor;
• kabel kabel;
• blok tengah;
• indikator utawa LED.

Luwih akeh sensor, luwih angel instalasi kompleks kasebut.

Keunggulan lan kekurangan

Kauntungan utama sistem kasebut nyata - keamanan nyopir. Malah driver sing duwe pengalaman bakal rumangsa luwih manteb nalika nyopir.

Kerugian kalebu biaya sistem individu sing mengaruhi rega mobil. Iki ditrapake kanggo model pabrik. Sistem sing murah duwe radius ndeleng sing winates lan bisa menehi reaksi marang obyek asing.