Katrangan lan prinsip operasi sistem kontrol traksi TCS

Kontrol traksi yaiku kumpulan mekanisme lan komponen elektronik mobil sing dirancang kanggo nyegah roda nyopir. TCS (Traction Control System) minangka jeneng perdagangan sistem kontrol traksi sing dipasang ing kendaraan Honda. Sistem sing padha dipasang ing mobil merek liyane, nanging duwe jeneng dagang sing beda: kontrol traksi TRC (Toyota), kontrol traksi ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), sistem ETC (Range Rover) lan liya-liyane.

TCS sing diaktifake nyegah roda drive kendharaan supaya ora mleset nalika miwiti, nyepetake, nyuda kahanan dalan sing ora apik lan owah-owahan jalur cepet. Ayo nimbang prinsip operasi TCS, komponen lan struktur umum, uga pro lan kontra saka operasine.

Kepiye cara TCS

Prinsip umum operasi Sistem Kontrol Traksi cukup gampang: sensor sing kalebu ing sistem ndaftar posisi rodha, kacepetan sudut lan derajat slippage. Sanalika salah sawijining rodhane wiwit lunyu, TCS langsung ngilangi kapitunan saka daya tarik.

Sistem kontrol traksi menehi hasil karo slippage kanthi cara ing ngisor iki:

• Rem roda skidding. Sistem rem diaktifake kanthi kacepetan sithik - nganti 80 km / jam.
• Nyuda torsi mesin mobil. Ndhuwur 80 km / jam, sistem manajemen mesin diaktifake lan ngganti jumlah torsi.
• Nggabungake rong cara pisanan.

Elinga yen Sistem Kontrol Traksi dipasang ing kendaraan kanthi sistem rem antilock (ABS - Sistem Rem Antilock). Kaloro sistem kasebut digunakake nalika makarya kanthi maca sensor sing padha, kaloro sistem kasebut ngupayakake tujuan nyedhiyakake rodha kanthi genggeman maksimal ing lemah. Bentenipun utama yaiku ABS matesi pengereman rodha, dene TCS, kosok baline, muter mudhun kanthi cepet.

Piranti lan komponen utama

Sistem Kontrol Daya tarik adhedhasar elemen sistem pengereman anti-kunci. Sistem anti-slip nggunakake kunci diferensial elektronik uga sistem manajemen torsi mesin. Komponen utama sing dibutuhake kanggo ngetrapake fungsi sistem kontrol traksi TCS:

• Pompa cairan rem. Komponen iki nggawe tekanan ing sistem rem kendaraan.
• Katup solenoid Changeover lan katup solenoid tekanan dhuwur. Saben rodha drive dilengkapi katup kasebut. Komponen kasebut ngontrol rem ing loop sing wis ditemtokake. Katup loro kasebut kalebu bagean saka unit hidrolik ABS.
• Unit kontrol ABS / TCS. Ngatur sistem kontrol traksi nggunakake piranti lunak internal.
• Unit kontrol mesin. Sesambungan karo unit kontrol ABS / TCS. Sistem kontrol traksi nyambungake supaya bisa mlaku yen kecepetan mobil luwih saka 80 km / jam. Sistem manajemen mesin nampa data saka sensor lan ngirim sinyal kontrol menyang aktuator.
• Sensor kacepetan rodha. Saben rodha mesin kasebut dilengkapi sensor iki. Sensor ndhaptar kacepetan rotasi, banjur ngirim sinyal menyang unit kontrol ABS / TCS.

Elinga yen driver bisa mateni sistem kontrol traksi. Biasane ana tombol TCS ing dashboard sing ngidini / mateni sistem kasebut. Deactivation TCS diiringi iluminasi indikator "TCS Off" ing dashboard. Yen ora ana tombol kaya, sistem kontrol traksi bisa dipateni kanthi narik sekring sing cocog. Nanging, iki ora disaranake.

Keunggulan lan kekurangan

Keuntungan utama Sistem Kontrol Traksi:

• wiwitan mobil kanthi yakin saka papan ing lumahing dalan;
• stabilitas kendaraan nalika milih pojok;
• keamanan lalu lintas ing macem-macem kahanan cuaca (es, kanvas udan, salju);
• nyandhang ban.

Elinga yen ing sawetara mode nyopir, sistem kontrol traksi nyuda kinerja mesin, lan uga ora ngidini kontrol lengkap tumindak kendaraan ing dalan.

Aplikasi

Sistem kontrol daya tarik TCS dipasang ing mobil kanthi merek "Honda" Jepang. Sistem sing padha dipasang ing mobil pembuat mobil liyane, lan bedane jeneng dagang diterangake kanthi kasunyatan manawa saben pabrikan, kanthi independen liyane, nggawe sistem anti-slip kanggo kabutuhan dhewe.

Panggunaan sistem iki kanthi nyebarake bisa nambah tingkat keamanan kendaraan kanthi signifikan nalika nyopir kanthi kontrol grip kanthi permukaan dalan lan nambah penanganan nalika nyepetake.