Wektu injeksi bahan bakar maju
Isi
Kriteria paling penting kanggo ngoptimalake operasi mesin diesel yaiku:
- keracunan kurang saka gas exhaust;
- tingkat gangguan kurang saka proses pembakaran;
- konsumsi bahan bakar spesifik kurang.
Wayahe nalika pompa injeksi wiwit nyuplai bahan bakar diarani wiwitan pasokan (utawa nutup saluran). Titik wektu iki dipilih miturut wektu tundha daya (utawa mung wektu tundha daya). Iki minangka paramèter variabel sing gumantung ing mode operasi tartamtu. Periode tundha injeksi ditetepake minangka periode antarane wiwitan pasokan lan wiwitan injeksi, lan wektu tundha kontak ditetepake minangka periode antarane wiwitan injeksi lan wiwitan pembakaran. Wiwitan injeksi ditetepake minangka sudut rotasi crankshaft ing wilayah TDC ing ngendi injektor nyuntikake bahan bakar menyang kamar pembakaran.
Wiwitan saka pangobongan ditetepake minangka wektu nyala campuran udara / bahan bakar, sing bisa kena pengaruh nalika wiwitan injeksi. Ing pompa bahan bakar tekanan dhuwur, paling apik kanggo nyetel wiwitan pasokan (nutup saluran) gumantung saka jumlah revolusi nggunakake piranti advance injeksi.
Tujuan saka piranti injeksi advance
Wiwit piranti advance injeksi langsung ngganti wektu wiwitan injeksi, bisa ditetepake minangka controller wiwitan injeksi. Piranti maju injeksi jinis eksentrik (uga disebut kopling maju injeksi) ngowahi torsi mesin sing diwenehake menyang pompa injeksi, nalika nindakake fungsi pangaturan. Torsi sing dibutuhake dening pompa injeksi gumantung saka ukuran pompa injeksi, jumlah pasangan piston, jumlah bahan bakar sing disuntikake, tekanan injeksi, diameter plunger lan bentuk cam. Kasunyatan bilih torsi engine duweni efek langsung ing karakteristik wektu injeksi kudu dianggep ing desain bebarengan karo output daya potensial.
Tekanan silinder
Sego. Tekanan tank: A. Mulai injeksi; B. Wiwitane kobong; C. Tundha ignition. 1. Lomba pambuka; 2. Stroke kompresi; 3. Karir kerja; 4. Ngeculake roto OT-TDC, UT-NMT; 5. Tekanan ing silinder, bar; 6. Posisi piston.
Desain piranti advance injeksi
Piranti maju injeksi kanggo pompa injeksi in-line dipasang langsung ing mburi camshaft pompa injeksi. Ana prabédan dhasar antarane piranti advance injeksi jinis mbukak lan tertutup.
Piranti advance injeksi jinis tertutup duwe reservoir minyak pelumas dhewe, sing ndadekake piranti kasebut ora gumantung saka sistem pelumasan mesin. Desain mbukak langsung disambungake menyang sistem lubrication engine. Awak piranti ditempelake ing gearbox karo ngawut-awut, lan ngimbangi lan nyetel eccentrics dipasang ing awak supaya padha muter bebas. Kompensasi lan imbuhan eksentrik dipandu dening pin rigidly disambungake menyang awak. Saliyane luwih murah, jinis "mbukak" nduweni kaluwihan mbutuhake papan sing kurang lan pelumasan luwih efisien.
Prinsip operasi piranti advance injeksi
Piranti advance injeksi didorong dening sepur gear sing dipasang ing kasus wektu mesin. Sambungan antarane input lan output kanggo drive (hub) digawe liwat pasangan unsur eksentrik interlocking.
Sing paling gedhe saka wong-wong mau, eccentrics nyetel (4), dumunung ing bolongan saka disk mandeg (8), kang siji ngaco kanggo unsur drive (1). Unsur eksentrik ngimbangi (5) dipasang ing eccentrics nyetel (4) lan dipandu dening wong-wong mau lan bolt ing hub (6). Ing tangan liyane, bolt hub langsung disambungake menyang hub (2). Bobot (7) disambungake menyang eksentrik nyetel lan ditahan ing posisi asline kanthi sumber kaku variabel.
Beras a) ing posisi wiwitan; b) kacepetan kurang; c) turnover rata-rata; d) posisi pungkasan kacepetan dhuwur; a punika amba advance injeksi.
Ukuran piranti advance injeksi
Ukuran piranti maju injeksi, sing ditemtokake dening diameter lan ambane njaba, bakal nemtokake massa bobot sing dipasang, jarak antarane pusat gravitasi lan dalan sing bisa ditimbang. Telung faktor kasebut uga nemtokake output daya lan aplikasi.
Pompa injeksi ukuran M
Sego. Pompa injeksi ukuran M
Sego. 1. katup safety; 2. Lengan; 7 camshaft; 8. Kam.
Pompa injeksi ukuran M yaiku pompa paling cilik ing baris pompa injeksi in-line. Wis awak alloy cahya lan flange-dipasang ing engine. Akses menyang njero pompa bisa ditindakake sawise ngilangi piring dhasar lan tutup sisih, saengga pompa ukuran M ditetepake minangka pompa injeksi mbukak. Tekanan injeksi maksimal diwatesi nganti 400 bar.
Sawise nyopot tutup sisih pompa, jumlah bahan bakar sing diwenehake dening pasangan plunger bisa diatur lan disetel ing tingkat sing padha. Pangaturan individu ditindakake kanthi ngobahake bagean clamping ing rod kontrol (4).
Sajrone operasi, instalasi plungers pompa lan, bebarengan karo wong-wong mau, jumlah bahan bakar sing diwenehake diatur dening rod kontrol ing watesan sing ditemtokake dening desain pompa. Rod pump injeksi M-ukuran rod baja babak karo warata, kang dipasang fasteners slotted (5). Tuas (3) kaku disambungake kanggo saben lengan kontrol, lan rod riveted ing mburi lumebu ing alur nduwèni rod kontrol. Desain iki dikenal minangka kontrol tuas.
Plungers pompa injeksi ana ing kontak langsung karo tappet roller (6), lan stroke wis preliminarily diatur kanthi milih rollers diameteripun cocok kanggo tappet.
Pelumasan pompa bahan bakar tekanan dhuwur ukuran M ditindakake kanthi pasokan minyak mesin biasa. Pompa injeksi ukuran M kasedhiya karo pasangan piston 4,5 utawa 6 (pompa injeksi 4-, 5- utawa 6-silinder) lan mung dirancang kanggo bahan bakar diesel.
Pompa injeksi ukuran A
Sego. Pompa Injeksi Ukuran A
Pompa injeksi A-frame in-line kanthi jangkauan pangiriman sing amba langsung ngetutake pompa injeksi pigura M. Pompa iki uga nduweni casing alloy cahya lan bisa dipasang ing motor kanthi flange utawa pigura. Tipe A pump injeksi uga duwe desain "mbukak", lan liners pump injeksi (2) dipasang langsung saka ndhuwur menyang omah aluminium, nalika Déwan wastegate (1) dipencet menyang casing pump injeksi nggunakake nduwèni tutup. Tekanan sealing, sing luwih dhuwur tinimbang tekanan pasokan hidrolik, kudu diserap dening omah pompa injeksi. Mulane, tekanan injeksi maksimum diwatesi nganti 600 bar.
Boten kados pompa injeksi tipe M, pompa injeksi tipe A dilengkapi sekrup pangaturan (karo nut kunci) (7) ing saben pengikut rol (8) kanggo nyetel prestroke.
Kanggo nyetel jumlah bahan bakar sing diwenehake dening rel kontrol (4), pompa injeksi tipe A, ora kaya pompa injeksi tipe M, dilengkapi kontrol gear, lan dudu kontrol tuas. Segmen toothed sing dipasang ing lengen kontrol (5) plunger melu rak kontrol lan kanggo nyetel pasangan plunger menyang timbal sing padha, perlu ngeculake sekrup sing disetel lan nguripake lengan kontrol searah jarum jam relatif marang bagean toothed lan kanthi mangkono relatif kanggo alur kontrol.
Kabeh pakaryan kanggo nyetel pompa injeksi jinis iki kudu ditindakake kanthi pompa sing dipasang ing dhukungan lan kanthi casing mbukak. Kaya pompa injeksi M, pompa injeksi Tipe A duwe tutup sisih spring-loaded sing kudu dicopot kanggo entuk akses menyang njero pompa injeksi.
Kanggo pelumasan, pompa injeksi disambungake menyang sistem pelumasan mesin. Pompa injeksi A-jinis kasedhiya ing versi nganti 12 silinder lan, ora kaya pompa injeksi M-jinis, cocok kanggo operasi karo macem-macem jinis bahan bakar (ora mung diesel).
Pompa injeksi ukuran WM
Sego. HPFP ukuran WM
Pompa injeksi MW in-line wis dirancang kanggo nyukupi syarat tekanan sing luwih dhuwur. Pompa injeksi MW minangka pompa injeksi in-line jinis tertutup kanthi tekanan injeksi maksimal diwatesi nganti 900 bar. Uga nduweni awak alloy cahya lan ditempelake ing engine karo pigura, basa flat utawa flange.
Desain pompa injeksi MW beda banget karo desain pompa injeksi A lan M. Bentenipun utama yaiku nggunakake sepasang plunger, kalebu bushing (3), katup discharge lan wadhah katup discharge. Iki dipasang ing njaba mesin lan dipasang saka ndhuwur menyang omah pompa injeksi. Ing pompa injeksi MW, nduwèni katup meksa wis ngaco langsung menyang bushing protruding munggah. Pre-stroke dikontrol dening shims sing dipasang ing antarane awak lan lengen nganggo rakitan katup. Penyesuaian pasokan seragam pasangan plunger individu ditindakake ing njaba pompa injeksi kanthi ngowahi pasangan plunger. Flange dipasangake pasangan piston (1) diwenehake karo slot kanggo tujuan iki.
Sego. 1. Flange kanggo fastening sepasang plungers; 2. katup safety; 3. Lengan; 4. Plunger; 5. Rel kontrol; 6. Lengan kontrol; 7. Roller pusher; 8 camshaft; 9. Kam.
Posisi plunger pompa injeksi tetep ora owah nalika rakitan lengen nganggo katup discharge (2) diputer. Pompa injeksi MW kasedhiya ing versi nganggo lengen 8 (8 silinder) lan cocok kanggo macem-macem cara pemasangan. Iku nganggo bahan bakar diesel lan lubricated liwat sistem lubrication engine.
Pompa injeksi ukuran P
Sego. Pompa injeksi ukuran P
Sego. 1. katup safety; 2. Lengan; 3. Kontrol traksi; 4. Lengan kontrol; 5. Roller pusher; 6 camshaft; 7. Kamera.
Pompa injeksi in-line ukuran P (jinis) uga dirancang kanggo nyedhiyakake tekanan injeksi maksimal sing dhuwur. Kaya pompa injeksi MW, iki minangka pompa jinis tertutup sing dipasang ing mesin kanthi basis utawa flange. Ing kasus pompa injeksi P-jinis, dirancang kanggo tekanan injeksi puncak 850 bar, lengen (2) dilebokake ing lengen flange, sing wis dipasang kanggo wadhah katup discharge (1). Kanthi versi instalasi saka lengen klambi, pasukan sealing ora mbukak casing pump. Pre-stroke disetel kanthi cara sing padha karo pompa injeksi MW.
Pompa bahan bakar tekanan tinggi in-line sing dirancang kanggo tekanan injeksi rendah nggunakake ngisi konvensional garis bahan bakar. Ing kasus iki, bahan bakar ngliwati garis bahan bakar saka bushings individu siji-sijine lan ing arah sumbu longitudinal pompa injeksi. Bahan bakar mlebu saluran lan metu liwat sistem bali bahan bakar.
Njupuk pompa injeksi P8000 versi P minangka conto, sing dirating kanggo tekanan injeksi nganti 1150 bar (sisih pompa injeksi), cara ngisi iki bisa nyebabake beda suhu bahan bakar sing gedhe banget (nganti 40 °C) ing jero pompa injeksi antarane selang pisanan lan pungkasan. Amarga Kapadhetan energi bahan bakar suda nalika suhu mundhak, lan amarga volume mundhak, iki bakal nyebabake macem-macem energi disuntikake menyang ruang pembakaran mesin. Ing babagan iki, pompa bahan bakar tekanan dhuwur kasebut nggunakake ngisi transversal, yaiku, cara ing ngendi garis bahan bakar selang individu dipisahake saka siji liyane kanthi bolongan throttling).
Pompa injeksi iki uga disambungake menyang sistem pelumasan mesin kanggo pelumasan. Pompa bahan bakar tekanan dhuwur Tipe P uga kasedhiya ing versi nganti 12 liner (silinder) lan cocok kanggo bahan bakar diesel lan bahan bakar liyane.
