Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Isi
Sakbenere, bisa uga luwih apik tinimbang ruang tamu ing omah. Papan dununge bisa diatur, sing ora biasane ing ruangan biasa. Iki ngidini supaya bisa mindhah 130 milimeter ing sekitar taksi lan malah nyetel minger mburi saka posisi tegak menyang posisi santai. Sampeyan kudu negesake manawa kursi wis miring maneh, dhengkul saka rong penumpang pungkasan diwenehi luwih akeh 130 milimeter tinimbang Vectra.
Sanajan sawetara sing kaget karo perbandingan Signum mungsuh Vectra, wong liya ora bakal kaget banget. Sing terakhir kalebu wong sing ngerti banget babagan podho loro mobil sing kasebut lan ngerti yen ujung ngarep kalorane mobil meh padha tekan Pilar B, dene bedane sejatine mung katon saka pilar B. ...
Sing paling penting yaiku ujung-ujung sing beda ing sisih mburi, Signum duwe ujung tutup boot sing vertikal, lan Vectra luwih gedhe tinimbang limusin amarga tutup boot sing rata. Uga narik kawigaten yaiku C-pilar Signum sing gedhe banget, sing rada kaget nalika noleh. Caranipun yaiku, pengendhahan sirah mburi padha karo garis pandang sing padha karo loro pilar kasebut, lan Kajaba iku, ana jendela mburi ukuran sing apik, sing nggawe pemandangan sing kedadeyan ing mburine mobil cukup apik. ...
Mungkin ing pandangan sepisanan, dawane pasangan mburi mburi, sing luwih dawa ing Signum, durung mesthi pinunjul. Pintu sing amba mesthi wae bukaan sing luwih gedhe, saengga luwih santai lan gampang mlebu lan metu saka mobil. Bedane dawa lawang amarga garis roda Signum, sing ukurane 130 milimeter luwih dawa tinimbang Vectra (2700 mungsuh 2830). Kabeh 13 sentimeter digunakake mung kanggo kenyamanan penumpang mburi sing wis diterangake. Lan amarga kasunyatan manawa awak Signum mung 40 milimeter luwih dawa tinimbang Vectrina, insinyur Opel kudu njupuk 9 sentimeter sing ilang ing papan liya, sing ditindakake.
Yen sampeyan ngelingi lan njupuk menyang akun sing Vectra lan Signum padha nganti B-pilar, banjur mung panggonan kiwa ing mobil ngendi Oplovci bisa njupuk apa-apa kompartemen bagasi. Nalika ndeleng data teknis, kita ngerteni manawa sing terakhir ilang nganti 135 liter ing konfigurasi dhasar (saka 500 liter mudhun dadi 365). Nanging bener, yen kanthi mindhah bangku mburi ing arah longitudinal, wong bisa nyolong centimeter longitudinal saka penumpang, sing banjur mlebu ing kompartemen bagasi mobil.
Ing kasus "paling ala", penumpang mburi duwe kamar lutut sing padha karo penumpang ing Vectra, kajaba Signum bakal duwe ruang bagasi 50 liter luwih akeh tinimbang Vectra, yaiku 550 liter. Nanging, amarga pambiji ruangan bagasi ora mung dianggep fleksibilitas lan ruangane, nanging uga kegunaan ruang sing ditawakake, insinyur Opel uga wis ngurus.
Mangkene, sisih ngisor boot pancen rata sanajan kursi mburi dilipat mudhun. Sing terakhir digawe kanthi desain khusus mekanisme kursi mburi sing diarani FlexSpace. Nalika lempitan, kursi mburi mburi rada mandheg supaya bisa digawe sandhangan sandhangan lempitan. Yen sampeyan isih durung kepenak, Opel uga wis nginstal kursi penumpang ing Signum, sing kayadene Vectra, mung sandhal sandhangan lan mbebasake ruang kargo sing dawane luwih saka 2 meter.
Sampeyan bisa uga wis ngerti yen nalika njlentrehake kursi mburi, kita mung nyebutake loro penumpang lan mung loro kursi, tinimbang telu. Iki amarga kasunyatan manawa bar sing terintegrasi ing tengah-tengah kursi, beda karo kursi kasebut, luwih sempit, kanthi bantalan sing kaku banget lan rada diangkat amarga sistem puteran kursi khusus. Amarga alasan iki, "kursi" pusat mung ditujokake kanggo transportasi darurat wong kaping lima, sing uga kudu umure sedheng. Kasunyatan manawa sing terakhir ora luwih saka 1 meter uga dikonfirmasi ing Opel kanthi stiker sing didhelikake ing sangisore titik jangkar sabuk kursi kaping lima.
Sawise ngliwati trunk menyang rong kursi ngarep, kita mandheg ing kursi pungkasan. Ing njaba, Signum ora beda karo Vectra ing njero, nganti jajaran kursi pisanan. Lan, bisa uga, kamiripan iki (waca: kesetaraan) sing dadi sebab kenapa Opel menehi tandha tandha Chrome ing ngarep lawang ing sangisore lawang ngarep, supir lan sopir bisa uga mikir yen dheweke lagi lungguh "mung" ing Vectra tinimbang Signum.
Kesetaraan karo mbakyu tegese iki nyebabake ergonomik umume sing cukup apik, rata-rata penyesuaian ruang kerja sopir, tiruan kayu ing perlengkapan lan lawang, kualitas bahan lan gaweyan sing cukup, AC kanthi otomatis pamisah sing efisien lan rata-rata kegunaan ruang penumpang ing syarat-syarat tampilan kursi. kanggo nyimpen barang cilik. Mesthi wae, Oplovci bakal sambat nalika iki, ujar manawa Signum, saliyane kabeh Vectras, duwe papan panyimpenan luwih kurang, uga ana limang kothak panyimpenan ing plafon. Mesthi wae, konversi kasebut bakal dibenerake, nanging mung kanggo ombone tartamtu.
Wong saka Opel, ngomong apa sing kudu dilebokake pangguna rata-rata ing limang kothak langit-langit? Kacamata hitam, ok, potlot lan kertas cilik, oke uga. Saiki opo maneh? Ayo ngomong CD! Ora bakal bisa amarga malah kothak paling gedhe banget cilik. Apa bab kertu? Nyuwun pangapunten, amarga papan kanggo CD durung cukup. Lan apa bab telpon? Kapercayan pribadhi uga duwe peran ing keputusane, nanging kita milih ora dilebokake ing kono, amarga dheweke mung numpak kothak lan nggawe gangguan, lan liyane, tekan telpon sing muni minangka tugas sing ora trep. ragad ABC. Inggih, isih bakal bisa, lan gagasan bakal garing wiwit saiki. Paling ora kanggo kita!
Ing mobil test, transmisi kasebut transmisi manual enem-kacepetan, khas Opel. Apa tegese iki? Kasunyatane yaiku tuas gir kanthi cekak lan gerakan sing akurat supaya ora nyebabake masalah. Iki sebabe blokiran transmisi Opel yaiku resistensi kuat kanggo owah-owahan gir cepet. Lan yen kita ngelingi Renault Vel Satis, sing dilengkapi mesin sing padha (uga diselang saka Isuzu Jepang) lan gandhengane karo transmisi otomatis dadi solusi sing apik banget, kita ora bakal nemoni sebab kenapa mesin kasebut ora bisa mlaku kanthi apik kanthi ukuran sing luwih cilik. Signum
Sanajan 130 kilowatt (177 tenaga jaran) lan 350 Newton meter, Signum 3.0 V6 CDTI ora dirancang kanggo sudhut, nanging utamane kanggo akumulasi kilometer kanthi cepet ing dalan gedhe. Sejatine, "prestasi" mesin diesel turbo Isuzu telung liter ora penting banget saiki, amarga paling ora ana rong pesaing (Jerman) sing ngatasi luwih saka 200 tenaga kuda lan torsi maksimal 500 meter Newton. ... nanging rata-rata metrik kinerja kanggo mesin Signum ora dadi masalah.
Sawise kabeh, kacepetan rata-rata bisa nyedhaki 200 km / jam. Lan yen manuver lan kemampuan mesin rata-rata mung "mung", mula bakal luwih kuwatir babagan kelemahane nalika miwiti, utamane munggah gunung . Sajrone wektu iki, sampeyan kudu luwih nyepetake pedal akselerator lan ing wektu sing padha kudu ati-ati nalika nangani kopling, yen ora sampeyan bisa njupuk kunci kontak kanthi cepet maneh.
Kita wis nyebut sasis Signum, uga nulis babagan kaluwihan versi sasis Vectra, nanging durung "kesandhung" pengalaman nyopir. Ya, kita uga bakal nulis manawa kurang padha, utawa paling ora padha karo sing saka Vectra.
Kanggo nyetel suspensi sing ketat, tantangan sing paling gedhe yaiku ora sacara efektif njupuk kelainan permukaan ing dalan sing cethek. Kaya adhine, Signum kuwatir yen kelip-kelip awak nalika nyopir gelombang dalan dawa ing dalan gedhe. Sejatine, Signum duwe kauntungan sethithik tinimbang Vectra ing babagan iki, amarga jarak roda sing luwih dawa nyuda goyang, nanging sayangé ora ngilangi kanthi lengkap.
Nalika fokus utama Signum ora fokus ing pojokan dinamis, ayo mandheg sawetara wektu amarga sampeyan ora ngerti yen sampeyan kesusu kanggo rapat bisnis utawa nedha awan, lan ora mung dalan sing langsung menyang tujuan sampeyan. Singkat crita: yen sampeyan nate ngeterake Vectra, sampeyan uga bakal ngerti kepiye adhine bisa ngganggu.
Dadi, sanajan ana suspensi padhet ing sudhut, awak miring kanthi nyata, watesan slip dhuwur bakal ditemtokake, nanging yen ngluwihi, sistem ESP standar bakal bisa nylametake. Dhewe, kita nyathet mekanisme kemudi, cukup responsif (uga dibantu sepatu 17-inch), nanging ora cukup umpan balik.
Karakteristik turbodiesel modern sing paling penting yaiku karakteristik sing padha karo mobil bensin, nanging konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Sampeyan padha karo Signuma 3.0 V6 CDTI kanthi cetakan cilik. Stimulasi pancet 177 "tenaga jaran" (130 kilowatt) lan 350 Newton meter mbutuhake pajak dhewe, sing diarani nambah konsumsi bahan bakar.
Iki bisa ditampa lan dingerteni ing tes kanthi ukuran 9 liter ing 5 kilometer, amarga cadangan mesin, nanging nalika kita kesusu lan kecepatan rata-rata ngluwihi watesan kecepatan dalan, konsumsi rata-rata uga saya tambah. nganti 100 hektar liter bahan bakar solar. Nalika ngirit bahan bakar sacara sistematis, mudhun dadi 11 liter saben 7 kilometer. Singkatnya, portabilitas konsumsi bahan bakar cukup dhuwur, nanging ing endi sampeyan bakal mlebu, mesthine minangka keputusan sampeyan.
Tuku Signum ana ing kawicaksanan sampeyan. Iku angel kanggo ngerti apa iku terjangkau utawa ora, utamané yen sampeyan dudu pelanggan. Sampeyan mbokmenawa kabeh ngerti paribasan sing duwe dhuwit manca iku paling gampang kanggo nindakake, nanging siji bab iku manawa. Signum luwih larang tinimbang Vectra (assuming loro mesin padha motorized), nanging yen kita njupuk menyang akun kabeh Pros lan, mesthi, sawetara cons sing desain Signum wis nggawa menyang awak Vectra rada digawe dowo, banjur skor ing sih. Perusahaan Signum. Yen iki uga dilengkapi mesin turbodiesel telung liter lan bisa uga transmisi otomatis, sampeyan pancene ora bakal kantun akeh. Yaiku, yen sampeyan pancen aneh Oplovec lan mikir babagan tuku mobil kaya Signum. Yen Opel durung nggawe percoyo sampeyan iki, banjur kemungkinan sampeyan ora bakal dadi Signum uga, nanging ora tau ngomong. Sawise kabeh, dina Minggu sampeyan tau menyang ruang tamu?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 30.587,55 € |
| Biaya model tes: | 36.667,50 € |
| Daya: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 221 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | 2 Taun Garansi Umum Mileage Unlimited, Warranty Karat 12 Taun, Garansi Piranti Ponsel 1 Taun |
| Pangowahan minyak saben | 50.000 km |
| Tinjauan sistematis | 50.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 147,72 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.477,63 € |
| Ban (1) | 3.572,02 € |
| Asuransi wajib: | 2.240,03 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 41.473,96 0,41 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V-66° - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 87,5 × 82,0 mm - pamindahan 2958 cm3 - rasio komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 130 kW (177 hp) ing 4000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,9 m / s - daya spesifik 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - torsi torsi maksimum 370 Nm ing 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts ing sirah (timing belt / transmisi gear ) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,770 2,040; II. 1,320 jam; III. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; V. 0,620; VI. 3,540; mburi 3,550 - diferensial 6,5 - pelek 17J × 215 - ban 50/17 R 1,95 W, rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing VI. gir ing 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 221 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel silang, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep, dipaksa cooling wheel mburi (cooling dipeksa), brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1670 kg - bobot total sing diidini 2185 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1700 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1798 mm - trek ngarep 1524 mm - trek mburi 1512 mm - reresik lemah 11,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1490 mm, mburi 1490 mm - dawa jog ngarep 460 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun handlebar 385 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); |
Pangukuran kita
| ora kliru | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 30,8 taun ( 168 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,3 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,7 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi test: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (320/420)
Papat ing rating pungkasan ngomong babagan tuku, amarga Signum minangka kombinasi ruang tamu lan mobil sing dikelola kanthi apik, sing mung ora cocog. Ora ana sasis sing luwih nyaman, luwih fleksibel mesin nalika nganggur, lan transmisi otomatis tanpa cacat. Ana uga ora cukup liter ing bagasi dhasar, kang bisa dipinjam saka penumpang mburi tanpa akeh kangelan.
Eksterior (13/15)
Yen sampeyan seneng karo Vectra, sampeyan mesthi bakal luwih seneng Signum. Kita ora duwe komentar babagan kualitas kinerja.
Interior (117/140)
Signum kondhisine limang kursi. Nalika loro penumpang pungkasan sing mewah, ora bakal ana sing kasedhiya ing bagasi. Sisih ngarep taksi padha karo Vectra, sing artine ergonomis umume sing apik, kualitas konstruksi sing apik, lsp.
Mesin, transmisi (34
/ siji)Secara teknis, mesin kasebut ngetutake pangembangan, nanging rada ketinggalan kinerja. Mobil kasebut tekan kacepetan paling dhuwur ing gir nomer enem, lan transmisi ora nemtokake kriteria babagan panggunaan.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Signum dirancang kanggo lelungan dalan (bisa uga luwih cepet), lan amarga sasis tipis kanthi jalur sing bengkok, mula ora dingerteni.
Kinerja (25/35)
Turbodiesel telung liter ing Signum tampil apik, nanging ora paling apik. Fleksibilitas iku apik, nanging bisa ngganggu kekirangan mesin nalika urip.
Keamanan (27/45)
Ora peringkat keamanan sing dhuwur banget, nanging isih ana asil sing apik banget. Meh kabeh peralatan keamanan "prelu" dipasang, kalebu lampu xenon, nanging sing terakhir, amarga ora ana balok sing sithik, nggawe kesan umum kanggo nyopir kanthi aman.
Ekonomi
Diesel telung liter mbutuhake pajak konsumsi dhewe, sing (nggunakake kekuwatan) durung pati gedhe. Janji babar pisan nuduhake rata-rata sing apik lan penurunan rega adol sing diproyeksikan rada ngisor rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
mesin
jembar ing kursi mburi
Liga
keluwesan lan gampang panggunaan saka gedhe
mesin wiwitan sing ringkih
transmisi nolak owah-owahan kanthi cepet
konduktivitas
papan utama
bar darurat kaping lima
balok lampu xenon cendhak banget
