Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Dhaptar kontributor kanggo proyek Corsa OPC menarik: kursi diwenehake dening Recaro, rem Brembo, knalpot Remus lan sasis (sing nyetel daya damping menyang frekuensi kendaraan) dening Koni. Nanging mobil luwih akeh tinimbang jumlah merek peralatan olahraga sing diakoni, mula penting kanggo ndeleng kabeh. Ora mung kanggo ndeleng, nanging kanggo aran, kanggo ngalami. Eksterior meh banget ditahan, paling ora amarga kita ngomong babagan versi OPC sing pengin mbangkitake emosi lan nyelehake serigala menyang wedhus ing setir.

Yen ora kanggo spoiler mburi gedhe lan 18-inch alloy wheel sing mbukak luwih saka Brembo brake calipers, kita mbokmenawa wis ora kejawab ing dalan. Elingi leluhurmu? Kanthi siji mburi tailpipe segi telu ing tengah (cantik) diffuser lan slot bemper tambahan, wis guncang akeh kepala, lan saiki loro tailpipe gedhe ends ing meh saben sisih mobil meh ora katon. Ana crita sing padha ing kabin: yen ora kanggo kursi Recaro sing bentuke cangkang, huruf OPC ing sills, gauges lan tuas gear mbokmenawa ora bakal katon. Iki kok isih akeh karya sing kudu rampung ing arah iki ing Corsa OPC, sanajan aku sawetara pembalap mung pengin mobil unobtrusive. Inggih, unobtrusively nganti sampeyan mencet pedal gas! Versi OPC tansah misuwur amarga mesin sing kuat, lan Corsa anyar bangga bisa nerusake tradisi kasebut.

Apa maneh: yen kita ngalembana drivetrain ing Fiesta ST lan posisi ing dalan ing Clio RS Trophy, Corsa mesthi teka dhisik karo mesin. Turbo 1,6 liter mung apik banget, amarga dheweke seneng mlaku kanthi rev sing sithik lan nyedhaki lapangan abang kanthi semangat. Pangukuran kita nuduhake manawa kacepetan output nalika nyepetake 402 meter saka kutha meh padha karo Clio RS Trophy kanthi ban musim panas sing paling apik! Kanthi bantuan, sampeyan bisa kanthi aman ngubengi kutha utawa ngubengi trek balapan, kaya mobil dicolong. Yen ngandika, serves munggah karo Buzz penake, sanajan kita ora kejawab crackle penake kuwi pipo exhaust nalika pindah pindah.

Kothak gear kasebut tepat, bisa uga luwih sporti, dadi kanthi stroke tuas gear sing luwih cendhek. Nanging kamungkinan sing bisa rampung mateni electronics stabil, transmisi manual lan rem parking klasik luwih saka nggodho ing salju pisanan. Sampeyan ngerti apa sing kita omongake, ta? Tes Corsa OPC uga kalebu OPC Performance Pack, sing kalebu cakram rem 330mm (ngarep) sing kasebat karo kaliper rem Brembo, roda 18 inci kanthi ban kuat 215/40, lan malah kunci parsial mekanik merek Drexler. Iki tegese kunci bisa digunakake kanthi mandiri saka sistem stabilisasi (atlit asring duwe kunci diferensial parsial elektronik, sing bisa digunakake nalika ESP urip, nanging yen sampeyan mateni, umpamane, nguripake trek balapan utawa parking kosong salju-dijamin, sistem ora bisa, kang omong kosong lengkap ), kang uga felt ing setir. Mulane, nalika kanthi nyepetake saka sudhut, sampeyan kudu nyekel setir tighter saka yen sampeyan lagi nyopir mobil racing, yen ora, sampeyan bakal rauh golek dhewe ing jurang paling cedhak.

Aku malah ora bisa mbayangno nyopir ing dalan kadhemen, teles lan lunyu ing Ljubljana tanpa ngunci munggah, minangka engine tresna kanggo sijine gembong drive ngarep ing netral sanajan sampeyan mung pengin njaluk menyang karya aman. Yen ora, Corsa OPC mesin luwe banget daya, lan karo gas Moderate saka kanca, sampeyan bisa kanthi gampang ndalang iku mung versi rada sporty, amarga banjur sampeyan ora aran break setir utawa rem kuat, mung sasis a rada kaku. Iku ing sasis kita bakal njupuk langkah maneh lan ngakoni yen kita ora wani ngomong carane apik dibandhingake Fiesta (pemenang mestekake saka test comparison atlet cilik kita sawetara taun kepungkur) lan Clio, kang dikenal minangka pathokan kanggo saingan. Ban mangsa kuwi link banget ing chain disebut posisi dalan sing takon bakul Opel Slovenia test mobil ing ban panas lan nindakake telung puteran ing Raceland kanggo comparison. Sayange, kita padha ora gelem, ngandika sing mobil ora kanggo trek lomba.

Apa sampeyan yakin? Mbok kita bisa dadi sethitik liyane manteb ing ati, minangka Renault, Mini lan Ford, contone, ora masalah karo iki amarga padha pracaya ing produk. Mangkono, kita bisa nganakke sing Corsa OPC mesthi pleasantly kaget loro engine lan sebagéyan karo transmisi lan sasis katebak, lan paling kabeh karo kunci diferensial mechanical apik. Priksa manawa sampeyan tuku paket kapasitas OPC kanthi rega 2.400 euro, sampeyan ora bakal getun!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Data dhasar

Rega model dhasar:	17.890 €
Biaya model tes:	23.480 €
Daya:	154kW (210 KM)

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 154 kW (210 hp) ing 5.800 rpm - torsi maksimum 245 Nm ing 1.900-5.800 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 230 km / h - 0 s 100-6,8 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,5 l / 100 km, emisi CO2 174 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.278 kg - bobot reged diijini 1.715 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.021 mm - jembaré 1.736 mm - dhuwur 1.479 mm - wheelbase 2.510 mm - trunk 285-1.090 45 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / status odometer: 1.933 km
Akselerasi 0-100km:	7,4
402m saka kutha:	15,4 taun ( 153 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	5,9 (iv)
Keluwesan 80-120km / jam:	7,8 (V)
konsumsi test:	10,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	7,3 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,7m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	61dB

pambiji

• Mesin nyengsemaken, drivetrain bisa luwih cepet, lan sasis bisa katebak thanks kanggo ban mangsa. Apik banget kanggo kunci diferensial klasik, sing sayangé aksesoris.

Kita muji lan nguciwani

mesin

Kursi recaro

kunci diferensial parsial mekanik

Rem rem

katon wicaksana

konsumsi bahan bakar

sasis kaku

kita padha ora diijini kanggo pindhah karo wong kanggo Raceland