Opel Corsa GSi - 50% saka apa sing dikarepake

Ana mobil sing koyone sethitik banget sopan, considering apa aces padha duwe munggah lengen klambi. Kabecikan lan kekuwatan ora bisa nylametake kahanan nalika kelemahane maju lan nutupi kabeh. Iki kasus karo Corsa GSi. Sanajan simbol kasebut dikenal kanggo kabeh wong, ide kasebut kanggo "hot hatch" ora bisa dieling-eling minangka sing paling sukses. Ing sawetara cara, iki jelas dadi hatch panas, nanging mung setengah ...

Apa Opel Corsa GSi minangka hatch panas? Piye kabare?

Ayo dadi miwiti karo positif. Ana sawetara lan sampeyan ora kudu nggoleki wong-wong mau kanggo dangu. Sing pisanan yaiku tampilan pugnacious. Opel Corsa Gsi Kab narik kawigaten ora mung amarga warna kuning sing khas. wangun Full, embossing kuwat, spoiler gedhe lan -inch pelek menehi karakter sporti. Cermin ireng pas, uga pelek ireng lampu lan unsur sing niru asupan udara ing antarane. Werna padhang minangka masalah rasa, nanging ing kasus iki bakal cocog karo masalah cilik.

interior Opel Corsa Gsi Kab uga soko kanggo bangga. Kursi kulit, sing ditandatangani merek Recaro sing misuwur, utamane narik kawigaten. Ora mung katon apik, nanging mung kaya ngono. Cukup kaku, nanging uga dipotong supaya ora kesel. Biaya tambahan kanggo wong-wong mau kanthi jumlah PLN 9500 bisa dadi kejutan. Watak Corsi GSi Punika nandheske dening pedal aluminium lan setir olahraga karo kekandelan rim cocok lan tektur menarik, flattened ing ngisor. Thanks kanggo dheweke, genggeman bisa dipercaya, lan iki penting nalika kita pengin nyepetake Corsi sabisane.

Roda setir lan jog aran siji karo mobil, posisi nyopir apik, nanging aku entuk kesan yen aku njagong rada dhuwur ... Aku mikir sing sebagéyan iki amarga windows sisih ngisor, pinggiran ngisor kang. sudo mudhun lan, mangkono, subyek kita ketoke kurang "sporty" saka wong pancene. Konsol tengah kanthi layar multimedia ora kakehan karo tombol sing ora perlu, lan tombol kontrol AC sing dirancang kanthi menarik nambah semangat. Sistem multimedia dhewe minangka versi miskin saka solusi sing kondhang saka model lawas, nanging intuisi lan gampang digunakake supaya sampeyan ora perlu maca instruksi kasebut. Kajaba iku, sistem Intellilink ngidini sampeyan nggunakake Android Auto utawa Apple CarPlay, sing dudu solusi standar sanajan ing mobil sawetara kelas ing ndhuwur.

Apa Opel Corsa GSi hatchback panas? Apa kedaden kanggo wong-wong mau?

Kabeh mobil cilik telung lawang kutha duwe masalah sing padha, yaiku lawang dawa, sing ing sawetara kahanan bisa nimbulaké inconveniences tartamtu. Ayo nganggep kahanan sing khas ing papan parkir ing jejere mall. Ana papan parkir gratis kanggo obat, nanging kanggo mobil kelas B, golek celah cilik ora dadi masalah. Ya, yen ora ana sepasang lawang kapindho ing mburi sampeyan, mula kahanan kasebut dadi luwih rumit. Sanadyan sampeyan bisa nyempit ing antarane rong mobil sing diparkir kanthi rapet, elinga yen lawange dawa banget lan sampeyan bakal ngalami alangan metu. Lha, kuwi sing ayu-ayune mobil telung lawang.

Kakurangan, sing katon saben dina, lan ora mung ing akhir minggu ing parkir TK, yaiku gearbox manual enem-kacepetan. Plus kanggo enem Gir, nanging minangka asil, iku nemu minus kanggo karya transmisi. Transfer pindhah tanpa emosi, kadhangkala angel kanggo pindhah menyang transfer sing dipilih. Ing tembung, ana ora cukup karakter olahraga . Jack dhewe exaggeratedly gedhe, nanging sampeyan njaluk digunakake kanggo iku.

Kerugian, sayangé, kalebu swara mesin. Ing jaman mesin telung silinder, iku apik kanggo duwe papat "gars" ing hood, nanging luwih apik yen padha muni becik. Ing wektu sing padha, swara Opel Corsa Gsi Kab Iku ora ngadeg metu karo soko khusus, kang tega - amarga yen kita kepéngin dadi hatch panas, kita bakal nyana liyane.

Ruang cilik ing kabin Corsi GSi iku angel kanggo disebut kerugian. Sawise kabeh, iki mobil cilik lan sampeyan ora kudu nyana apa-apa ing ndhuwur standar ing kelas iki.

Potensi sing ora dimanfaatake

Wektu kanggo nyoba kemungkinan kuning Corsi GSi. Kita masang tombol, nguripake lan engine 1.4 karo turbin urip. Dadi ayo ngomong babagan piranti kasebut dhewe. Pamindahan kurang saka 150 liter nyedhiyakake 220 hp. lan torsi 3000 Nm, kasedhiya ing sawetara cendhak 4500–rpm. Kayane kanggo mesin cilik iki, nilai kasebut kudu luwih saka cukup, nanging ora.

Wektu kanggo "ratusan" yaiku 8,9 detik. Apa iki asil apik? Aja wedi ngomong langsung. Iki dudu apa sing kita ngarepake saka mobil kanthi GSi ing mburi jeneng lan kanthi tampilan flashy. Contone, mobil paling populer ing dalan Polandia - Skoda Octavia karo engine 1500 cm3 TSI bakal akselerasi Corsa karo asil saka 8,3 detik kanggo 100 km / h, lan iki paling umum, Skoda sipil. . Intine ora kanggo mbandhingake mobil sing luwih apik, nanging Opel ora nate nyukupi pangarep-arep model kasebut. Mobil luwih cilik, luwih entheng, ing sawetara cara "sporty" bakal ilang ing wiwitan mobil wakil sales khas. Ing tangan liyane, iki ora mobil banget entheng, amarga bobot curb punika 1120 kg lan liyane.

Begjanipun, kesenengan nyopir ora mung gumantung ing daya lan akselerasi, nanging uga ing penanganan. Lan kene Opel Corsa Gsi Kab dheweke narik ace saka lengen klambi lan ora wedi uncalan ing meja. Nyopir ing dalan sing berliku, kita lali yen kita ora cepet kaya sing dikarepake. Setir cocog karo sasis, sing ndadekake nyopir nyenengake. Setir iku kaku lan lurus, kaya sing dikarepake. Pukulan cepet lan giliran sing nyenyet minangka habitat alami bocah cilik. Opa. Sampeyan ora kudu mencet trek kanggo seneng nyopir petualang kuning.

Kapercayan nyopir ing tingkat dhuwur banget, kalebu ing kacepetan dalan. Iku bakal katon yen awak mobil cilik bakal ngrugekke kanggo pasukan alam, nanging ora kaya sing. Padha bantuan karo 215 mm ban sudhut lan profil 45. Nalika sampeyan bisa ndeleng ing dalan - kajaba gangguan, mesthi - balapan GSI Iku uga ora ala banget, nanging nresep ing sudhut iku prerogative saka Opel cilik. Kajaba iku, kita bisa nggunakake rem tangan klasik, lan dudu sawetara penemuan listrik ing jaman saiki.

Pucuk ngarep sing entheng nyuwek kopling nalika wiwitan hard, nanging nalika keno, iku wegah ngeculake. Iku angel kanggo aran ngiringake awak, luwih kita mumbul saka sisih kursi menyang sisih liyane. Iki amarga suspensi kaku, sing kanggo akeh bakal angel banget ing saben dinten. mlebu Corsi GSi, ora nyana rigidity lan koyo dalan sing aku arep.

Sawise kabeh, iku mobil kutha sing paling kerep dilakokno ing kahanan kuwi. Sadurunge tuku, luwih becik ngrasakake awak dhewe lan mutusake yen karakter mobil iki cocog karo sampeyan. Mobil dadi rame ing kacepetan dhuwur, lan akeh gangguan teka saka lengkungan rodha, sing ninggalake akeh sing dikarepake. Sampeyan bisa krungu carane watu mabur metu saka ing gembong, mencet unsur pangayoman awak ing kacepetan dhuwur, lan iki ditularaké langsung menyang kabin. Sajrone tes, konsumsi bahan bakar fluktuasi sekitar 10 l / 100 km sajrone nyopir dinamis ing kutha lan 7 liter ing dalan gedhe.

Corsa GSi anyar ana ing prapatan

Opel Corsa GSi anyar iku dudu mobil sing sampurna. Kekuwatan sing sithik banget mbatesi potensial sing ana ing pembuat masalah cilik iki. Sampeyan bisa ndeleng manawa dheweke pengin nuduhake cakar lan nyebabake sawetara tatu, nanging sayangé, Opel blunted ing wektu ... Yen sampeyan nambah paling 30 hp. daya, dicokot saka torsi, banjur kabeh teka-teki teka bebarengan. Lan supaya kita duwe mobil tengen, kang ora sakabehe cocok kanggo nelpon kupluk panas.

Apa bab prices? Versi dhasar Opel Corsa Gsi Kab regane paling sethithik PLN 83, nanging retrofitting, kaya ing kasus iki, luwih saka PLN 300, ora masalah. Ing mratelakake panemume, iki akeh kanggo mobil sing nawakake 90% saka apa aku samesthine.