Opel Astra: flash

Versi Astra anyar katon apik banget

Nyatane, kanggo kita, lan kanggo sampeyan, pembaca, Astra anyar saiki bisa diarani meh kanca lawas sing apik. We presented ing rinci kabeh inovasi tombol ing model, ngedika bab kemampuan kanggo drive prototipe disguised sak setelan final saka mobil lan, mesthi, nuduhake tayangan kita saka produk serial sawise tes resmi pisanan. Ya, sampeyan wis maca babagan kabeh iki, uga sistem OnStar, lan lampu matriks LED sing ngowahi wengi dadi awan. Inggih, wektune kanggo langkah sabanjure, sing penting banget kanggo ngevaluasi kualitas model - test auto motor und sport komprehensif pisanan.

Opel mesthi wis ngupayakake kabeh kekuwatan saka tambahan paling anyar lan paling ambisius ing barisane. Lan iki ora kebetulan, amarga manajemen GM wis nyedhiyakake dana serius kanggo Opel kanggo ngembangake model sing anyar - kanthi desain sing entheng, mesin anyar, kursi anyar, lan liya-liyane. Kanthi garis atap sing sloping, kurva lan pinggir sing khas, Astra anyar nampilake keanggunan, dinamisme lan kapercayan, dene gayane katon kaya garis alami sing disetel dening generasi sadurunge. Interioré uga wis didesain ulang, kanthi sisih ndhuwur panel instrumen njupuk wangun mlengkung alon-alon, lan ing ngisor layar tutul ana baris tombol - kanggo ngontrol AC, setir digawe panas lan kursi, ventilasi jog, etc. ing ngarepe tuas gear. ana tombol sing ngontrol asisten lane, uga kanggo nguripake lan mateni sistem wiwitan-mandeg. Sing terakhir wis diatur banget menarik - yen kanggo paling saingan engine diwiwiti kanthi otomatis nalika genggaman dipencet, ing kene kedadeyan mung sawise driver ngeculake pedal rem. Muni apik ing teori, nanging ing laku asring asil ing "palsu wiwitan" nalika lampu ijo teka.

Agility lan temperamen

Mesin turbo telung silinder 105 hp liter. accelerates mobil ndadak kuwat, kang umumé amarga kasunyatan sing, senadyan peralatan boros, test mobil kacarita bobot mung 1239 kilogram - dandan ageng saka sawijining leluhur. Kanthi gemuruh jero, mesin wiwit narik kanthi yakin saka 1500 rpm lan njaga swasana ati sing apik nganti 5500 rpm - mung ing ndhuwur watesan iki, temperamen kasebut rada lemah amarga rasio transmisi gedhe. 11,5 detik saka standstill kanggo 100 km / h lan kacepetan ndhuwur 200 km / h iku luwih saka angka prayoga kanggo "basa" model kelas kompak karo HFS daya saka mung liwat 100 daya kuda. Getaran sing ora nyenengake meh ora ana, tata krama sing apik mung dicegah dening tingkat gangguan nalika nyepetake saka mode operasi ing ngisor 1500 rpm. Ana uga uneg-uneg suntingan bab soundproofing saka kabin, minangka utamané ing kacepetan dhuwur, gangguan aerodinamis dadi bagéan saka atmosfer ing kabin.

Sabanjure, mangga!

Yen ora, comfort cetha salah siji saka kekiyatan model - aside saka cenderung kanggo mencet chassis, suspensi nindakake proyek gedhe. Sawetara penggemar gaya nyopir "Prancis", utamane ing kacepetan kurang, mesthine pengin setelan sing rada alus saka Opel, nanging ing mratelakake panemume, ing kasus iki bakal salah - apa iku cetha utawa wavy, cilik utawa gedhe. Astra ngatasi benjolan kanthi lancar, nyenyet lan tanpa pengaruh sisa. Mekaten kedahipun. Kursi ergonomis sing bisa diatur kanthi listrik opsional, sing, amarga posisi sing kurang apik, njamin integrasi optimal saka driver menyang taksi, uga pantes dipuji. Iki minangka prasyarat sing bisa dipercaya kanggo momen nyopir sing nyenengake, sing, nyatane, ora ana ing Astra anyar. Penghematan bobot dirasakake saben meter, lan setir sing langsung lan tepat ndadekake nyopir Astra ing sudhut sing nyenengake. Kecenderungan kanggo understeer mung katon nalika nyedhaki watesan hukum fisika, amarga sistem ESP ditundha lan bisa digunakake kanthi harmonis. Astra terus terang tresna sudhut lan seneng nyopir - insinyur saka Rüsselsheim pantes pujian kanggo penanganan mobil.

Nguji rute khusus kita, ditandhani karo cones abang lan putih, kang ndadekke metu malah rincian paling cilik ing prilaku mobil, sepisan maneh underlines karya apik saka karyawan Opel: Astra ngatasi kabeh tes ing jangkah mestekake, nduduhake penanganan sing tepat lan tansah tetep gampang kanggo master; nalika sistem ESP mati, mburi mburi rada dilayani, nanging iki ora mung ora nguripake menyang cenderung cornering mbebayani, nanging malah nggampangake driver kanggo stabil mobil. Ing kahanan kritis, Astra tetep tanpa masalah - cukup kanggo nanggapi akselerator lan setir kanthi cukup. Rem uga bisa digunakake kanthi apik, ora nuduhake kecenderungan sing sithik kanggo nyuda efisiensi ing beban dhuwur. Nganti saiki, Astra ora ngidini kekurangan sing signifikan, lan kekuwatane katon jelas. Nanging, tugas mobil kelas kompak ora gampang, amarga kudu ngrampungake tugas saben dina lan liburan kulawarga.

Masalah kulawarga

Kanggo liburan kulawarga, mobil sing lungguh ing kursi mburi kudu kepenak, amarga yen ora, perjalanan bakal cepet utawa mengko dadi ngipi elek. Astra unggul ing babagan iki, kanthi kursi mburi kanthi kontur sing apik lan nyedhiyakake kenyamanan sing ora bisa ditindakake sajrone jarak sing adoh. Spasi kanggo sikil lan endhas penumpang uga ora nyebabake rasa ora puas - ana kemajuan sing jelas dibandhingake karo model edisi sadurunge. Senadyan wangun coupe-kaya sporty saka gendheng, mlebu lan metu saka mburi ora masalah. Bagean ngemot saka 370 nganti 1210 liter, sing khas kanggo nilai kelas. Rincian sing ora nyenengake yaiku ambang loading sing dhuwur, sing ndadekake angel nggarap beban gedhe. Iku rada nguciwani, ora kaya model sadurunge, ora bisa entuk lantai kargo sing rata.

Lompatan kuantum sing dijanjekake babagan bahan ing interior minangka kasunyatan - ing njero Astra katon minangka bangunan sing padhet. Ora diragukan yaiku kaluwihan lampu LED matriks, sing, tanpa exaggeration, bisa ngowahi bagean peteng dina dadi awan. Asisten ngawasi titik wuta uga dianggo kanthi apik, sing bisa digunakake kanthi kecepatan nganti 150 km / jam.

Ing kesimpulan, kita bisa nyimpulake yen Opel duwe alasan kanggo menehi pangarep-arep dhuwur ing Astra anyar. Versi 1.0 DI Turbo mung beda-beda ing rambut kanthi rating maksimal limang lintang lengkap ing motor lan olahraga otomotif - lan amarga rincian cilik sing ora bisa ngluwihi kinerja terhormat ing kabeh parameter utama.

Teks: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Astra generasi anyar pancen nyenengake kanggo nyopir - sanajan mesin cilik. Model luwih wiyar lan nyaman tinimbang sadurunge, lan uga dilengkapi lampu gedhe lan macem-macem sistem pitulungan driver. Mung sawetara komentar suntingan biaya model lengkap rating bintang lima.

Awake

+ Akeh ruang ing ngarep lan mburi

Posisi lungguh sing apik

Ditambah liwat pengawasan kursi driver sadurunge

Mbayar banget

- Lambe boot dhuwur

Ora ana ngisor batang sing bisa dipindhah

Pengalaman kualitas material bisa uga luwih apik

Sawetara papan panyimpenan ing ngarep

Nyawa

+ Transisi lancar liwat penyimpangan

Kursi kenyamanan opsional kanthi fungsi pijet lan pendinginan.

- Nutul cahya saka suspensi

Mesin / transmisi

+ Mesin kanthi daya tarik trampil lan sopan santun

Ganti pindah sing tepat

– Mesin wis entuk momentum karo sawetara wegah

Prilaku lelungan

+ Kontrol fleksibel

Operasi sistem kemudi spontan

Gerakan lurus stabil

safety

+ Pilihan sistem pitulung sing akeh

Rem efisien lan andal

Sistem ESP sing debug

ekologi

+ Konsumsi bahan bakar sing wajar

Tingkat emisi mbebayani murah

Tingkat swara kurang ing sanjabane mobil

Bebungah

+ Rega sing wajar

Piranti sing apik

- Garansi mung rong taun

rincian teknis

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume kerja	999 cm³
Power	105 k.s. (77kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	170 Nm jam 1800 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	11,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,6 m
Kecepatan maksimal	200 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,5 l
Rega dhasar	22.260 €