Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, sing paling dipercaya

Apa pariwara lan apa sejatine? Patang dekade kepungkur, keandalan minangka elemen kunci saka kata kunci Opel. Ing 100 km, Tur Olahraga Astra wis mbuktekake manawa janji sing ditindakake sadurunge ditindakake saiki.

Bubar ndeleng wong ireng ing Leopoldstrasse, distrik Schwabing sing modis ing Munich. Audi A8, sing mlaku kanthi kecepatan sing gampang kesusu, narik kawigaten. Ing sisih mburi ana stiker sing ora katon, nanging bisa diwaca kanthi gampang kanthi tembung "Untung aku dudu Opel". Nganti saiki, kabeh wis ana merek tradisional saka Rüsselsheim, sing reputasi durung menang ing acara rame-rame ing General Motors. Paribasan sing lawas nuli kelingan: "Sanalika jenengmu ...".

Nanging apa sikap iki bener? Nanging ora. Pramila Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, sing mlebu layanan tanggal 21 April 2011, diwenehi kesempatan kanggo mbuktekake dhewe ing tes maraton 100 km. Lan ayo kang miwiti saka awal banget: paling ing syarat-syarat linuwih, mobil tindak kabeh kadohan karo ngadeg ovation, manteb ing ati nyerbu lan njupuk Panggonan pisanan ing kelas ing syarat-syarat indeks karusakan. Orkestra muter nganggo tinta! Opel station wagon ora tau ngalami karusakan serius, ora tau kudu menyang stasiun layanan sing ora dijadwal. Iki ora digayuh sanajan Audi A000 4 TDI sing dipercaya ing maraton rong taun kepungkur. Kanggo mobil karo stiker, A2.0 8 Quattro - oh my! - banjur, ing 4.2, dheweke kepeksa nggawe nganti limang kunjungan sing ora dijadwalake menyang bengkel kasebut.

Nanging, perbandingan liyane sing menarik: Mbalik ing taun 2007, Astra 1.9 CDTi, sing ing wektu kasebut isih nggawa model Caravan tradisional merek, ngrampungake tur kanthi apik ing tes maraton, nanging ora kanthi sampurna kaya model saiki. Wiwit debut ing Desember 2010, wis disebut Tourer Olahraga - kang ora mung muni luwih modern, nanging uga temenan ndadekke dandan kualitatif. Nyatane, iki cocog karo gagasan sing ditampa umum kanggo ningkatake model kasebut.

Piranti sing sugih

Mobil sing diwenehake menyang kantor editor kanggo tes maraton adoh saka peralatan sing kurang apik. Tingkat inovasi digabungake karo 160 hp sing lagi berkembang. Mesin 2.0 CDTi paling dhuwur lan larang banget, kalebu fasilitas kayata lampu lampu bi-xenon, roda paduan, AC otomatis, komputer perjalanan, sensor cahya lan udan, lan kontrol layaran. Kajaba iku, paket Kenyamanan dipesen kanthi kursi panas lan sensor sepindah parkir, sistem navigasi nganggo DVD, kaca sunroof, sasis kanthi peredam Flex Ride sing bisa disetel, radio digital kanthi sistem swara lan input USB, kursi ergonomis lan liya-liyane. sawetara prekara apik sing ngunggahake rega wiwit 27 euro dadi 955 euro. Dina iki, mobil nganggo peralatan kaya ngono udakara udakara 34 euro luwih.

Ing kahanan iki, bisa dingerteni kenapa biaya sing dikira ing pungkasan tes, padha karo 15 euro, muni rada sobering: obsolescence meh 100 persen. Nanging ana kedadean kene sing dikenal saka pengalaman sadurungé - sanajan DAT appraisers kalebu bagéyan larang saka peralatan ing petungan, padha nggawa meh ora revenue tambahan nalika lagi didol.

Nanging, iki, mesthi, nggawe urip luwih nyenengake - iki ditrapake, contone, kanggo sistem Quickheat. Wiwit mesin diesel modern bubar dadi efisien sing meh ora ngasilake panas, interior asring tetep adhem ing suhu sub-nol. Iki diimbangi kanthi efektif dening pemanas listrik tambahan, kaya sing kasebut ing cathetan sing ramah ing diary test. Nanging, piranti kasebut biaya tambahan 260 euro.

Mobil jarak adoh

Motif sing padha mlaku kaya benang abang liwat cathetan penguji - kanggo sepisanan sampeyan entuk konco setir, sampeyan langsung nggawe kanca karo stasiun Opel. Iki utamane amarga kursi ngarep, sing mung nyebabake pujian. Perwakilan ing babagan iki yaiku kanca sing duwe punggung sing rada sensitif, sing nulis kanthi inspirasi babagan "kursi sing nyaman banget, sing bisa ditindakake kanthi transisi 800 kilometer tanpa masalah." Mung downside kacathet ana sing jog driver mbuktekaken dadi sethitik ora stabil sawise 11 kilometer, kang gampang didandani karo tape fastening.

Nanging, ora bisa ngilangi kekurangan legroom mburi, sing nyebabake rasa ora nyaman kanggo penumpang sing luwih dhuwur tinimbang 1,70 meter. Malah sikil bocah-bocah terus ngaso ing mburi kursi ngarep. Lan umume, pembalap karo bocah cilik terus-terusan keganggu amarga klip Isofix kanggo masang kursi bocah angel banget digayuh. Padha dadi jero ing upholstery saka kursi sing rowange enom, cukup majeng ing bidang kulawarga berencana, dipeksa kanggo nyepetake jog karo sabuk pengaman, senadyan sistem Isofix. Iki ora nggawe samubarang luwih gampang amarga gesper sabuk ora gampang diakses. Kesimpulan sing ringkes yaiku kahanan kasebut ora bisa ditampa kanggo mobil kulawarga.

Dadi pranyata nalika obah saka ngarep menyang mburi, nada cahya lan peteng ganti. Nanging ing mburine, ing kompartemen barang, Tourer Olahraga ditampilake maneh saka sisih sing paling ayu. Gampang cocog karo kabeh bagasi liburan saka kulawarga papat, lan jaring, sing mbutuhake persiyapan sing cukup apik, nyedhiyakake wates sing jelas yen perlu. Volume dhasar 500 liter bisa kanthi gampang ditambahi nganti 1550 liter, nalika isih nyedhiyakake area momotan dawa 1430 mm. Lan kasunyatan manawa rasa seneng nyopir ditambahake karo kualitas sing migunani terus-terusan diakoni dening macem-macem panguji. Iki utamane amarga sasis kanthi sistem Flex Ride, sing ngganti karakteristik penyerap kejut, kemudi daya lan respon pedal akselerator lan ngidini sampeyan milih antarane telung mode: normal, tur lan olahraga. Sing sapa wae sing dipilih panguji, dheweke mesthi konfirmasi manawa model Opel duwe "kenyamanan penundaan".

Rating engine ora dadi unambiguous. Pancen dheweke ngakoni kekuwatan dorongan penengah sing kuat, sing ing pungkasan tes malah nambah angka akselerasi sing diukur, nanging sawetara panguji ngerteni respon lagging turbo minangka panyebab kelemahan tipis nalika wiwitan. Lan diesel, mesthi, ora conto akustik elegan. Nanging, model ngarep-wheel drive tansah njamin doyo tarik apik - malah ing salju lan ing mbukak lengkap.

Kanthi konsumsi bahan bakar rata-rata 7,3 liter saben 100 km, model Opel minangka salah sawijining pimpinan kelas sing ora resmi. Dalan motor Austria (kanthi watesan kacepetan) nawakake penghematan tambahan - sampeyan nyetel kacepetan nganti 130 km / jam lan lelungan diwiwiti. Banjur Astra menehi hadiah 5,7 liter saben 100 km. Tanpa isi lenga.

Kacilakan lalu lintas? Ora ana

Yen Astra Sports Tourer durung nabrak utawa kudu ngunjungi layanan sing ora dijadwal ing kabeh tes rong taun, mesthine minangka prestasi paling gedhe kanggo model iki. Mulane, rangking pisanan ing peringkat indeks karusakan. Malah kanthi telusuran sing tliti, kita mung nemokake jok kursi sing kasebut ing ndhuwur lan pedal kopling sing squeaky ing cathetan tes maraton. Minangka bagéan saka kampanye layanan perusahaan, owah-owahan ing rod ing mekanisme wiper - lan sing. Malah biaya pangopènan biasa ora ngluwihi sing diidini. Biaya sepisan paling gedhe yaiku panggantos cakram lan bantalan rem sajrone pangopènan sawise 60 km. Kabeh ing kabeh, imbangan banget seneng.

Sakcepete sawise mburi marathon mobil test isih nampa karusakan liyane - meneng macet ing rodha tengen mburi. Nanging Astra sing apik pancen ora bisa disalahake.

Saking Pengalaman Wacan

Lan pengalaman praktis para pamaca karo Opel Astra umume positif.

Kanthi Astra J anyar, Opel wis ngluwihi Astra H sing wis direkayasa kanthi apik lan dipercaya. Nganti meh rong taun, aku wis ngliwati 19 kilometer nganggo Astra 500 Ecoflex - tanpa masalah lan dipercaya banget. Aku utamané seneng kursi, sing bisa lelungan kanthi aman ing jarak sing adoh. Biaya layanan pisanan pancen ditrima. Sayange, akeh kilogram Astra sing dirasakake, sanajan konsumsi rata-rata 1.4 liter saben 6,3 km pancen normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Kula Astra 1.7 CDTi karo 125 hp. wis nutupi 59 kilometer banget andal. Lelungan luwih saka 000 kilometer kanggo liburan karo wong telu, asu lan bagasi uga ora stres lan ora stres. Konsumsi rata-rata yaiku 5500 l / 6,6 km, sanajan nyopir cepet ing dalan gedhe lan asring ana pemanasan stasioner. Sawise mlaku 100 km, mandeg layanan dibutuhake amarga injektor sing rusak lan mekanisme bali tuas sinyal sing rusak, yen ora, mobil kasebut minangka kanca sing bisa dipercaya.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Wiwit Agustus 2010, aku nyopir 51 kilometer ing Astra J 000 Turbo Sport lan aku seneng banget karo mobil kasebut. Sasis sing bisa disetel pancen apik, aku paling seneng mode olahraga. Kanthi 1.6 hp mobil nitih kanthi apik lan ngonsumsi rata-rata 180 liter saben 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Aku tuku Astra Sports Tourer 2.0 CDTi setahun lan patang sasi kepungkur lan wis digunakake cukup akeh wiwit saiki, kadhangkala nyopir 2500 kilometer seminggu. Kajaba ana masalah karo transmisi otomatis konverter torsi, sing nyebabake mobil mlaku ing mode darurat nganti pusat layanan kiwa, ora ana masalah. Ing kawitan iku ngganggu carane ngalih mesin, nanging sak ndandani wis didandani. Nanging, ban motor rame raos sethitik, iku bakal bisa kanggo sijine jampel tambahan. Isih, iku mobil gedhe karo visibilitas apik, mesin nyenengake, lan nyopir unloading.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

KESIMPULAN

Saklawasé rong taun lan 100 mil mengko, Astra Sports Tourer ora rusak lan ora ana tandha-tandha panggunaan. Kanggo prestasi iki, Opelers pantes pujian serius. Pancen, kacilakan serius saiki wis arang banget - kanthi kahanan jaman saiki, kita duwe alesan kanggo ngarep-arep iki sanajan sajrone wektu sing suwe. Nanging, kasunyatan manawa Astra mung kudu ngunjungi pusat layanan kanggo telung inspeksi sing dijadwalake, ing kasus apa wae, ngomong babagan kualitase sing dhuwur.

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein