Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - pangarep-arep dhuwur
Rüsselsheim ngadeg ing ngarepe panuku. Sapa wae sing rumangsa butuh bisa nyiyapake Astra kompak nganti tingkat sing ora bakal isin karo sedan kelas menengah. Tes Astra Sedan uga rampung - mobil saka pabrik Opel ing Gliwice.
Telung generasi pisanan Astra Sedan nduweni fungsi lan praktis, nanging ora kesengsem karo penampilane. "Papat" pancen beda. Kita ora bakal ngapusi yen kita ngomong iki salah siji sing paling ayu telung kothak compacts metu ana. Garis atap lan jendela mburi kanthi lancar gabung karo lengkungan tutup batang, sing ana ing ndhuwur karo spoiler opsional (PLN 700) ing spesimen uji. Dikonfigurasi kanthi cara iki, Astra luwih nyengsemaken kanggo akeh tinimbang varian limang lawang kanthi mburi optik abot.
Interioré Astra uga nuwuhake emosi. Iku fitur bahan kualitas dhuwur (mesthi kita uga bisa nemokake plastik hard) lan setir manual. Unit sing diuji nampa akeh pilihan sing menarik. Roda setir digawe panas (pack, PLN 1000) lan wangun apik, ergonomis, kursi luwes-dawa (PLN 2100) kaya mobil dhuwur-mburi, ora kompak populer.
Sayange, interior Opel uga nduweni sisih sing luwih peteng. Kaping pisanan, konsol tengah kaget. Ana akeh tombol ing. Ora mung ana akeh, nanging uga kasebar ing wilayah cilik lan ukuran sing padha. Nyopir bakal luwih gampang yen ngalih tombol lan tombol luwih mbukak. Cupholders tambahan uga bakal migunani. Plus papan panyimpenan asli ing trowongan tengah. Nduweni ngisor pindho sing ngijini sampeyan kanggo nyetel ambane, lan pigura dipindhah karo iga - yen wis siji, iku nggampangake kanggo transportasi gendul utawa cangkir, nanging ora terus lan gagang klasik.
Panel instrumen mili lancar menyang panel lawang. Iku katon menarik, nanging optik nyuda interior. Nanging, iki minangka ilusi. Akeh papan ing ngarep. Ing mburi luwih elek - yen wong dhuwur lungguh ing kursi ngarep, penumpang baris kapindho bakal duwe legroom sethitik. Solusi sing dikenal saka sedan Astra III bakal mbantu - nggunakake piring sasis kanthi jarak sumbu roda. Nanging, Opel ora pengin nambah biaya telung volume Astra IV, lan ing wektu sing padha nggawe alternatif sing luwih murah kanggo limosin kapal penggedhe ing tandha kilat.
Garis gedhe dhuwur lan area cilik saka kaca spion nggawe angel kanggo mirsani kahanan konco mobil. A minus amba kanggo radius ngowahi cedhak 12 meter. Akeh kompak mbutuhake ruang bebas 11 m kanggo muter.
Kekurangan liyane yaiku cara tutup bagasi mbukak. Sampeyan kudu nggunakake tombol ing console tengah utawa tombol. Nanging, ora ana gagang ing tutup bagasi. Sayange Opel wis duplikat solusi sing dikenal saka sedan Astra III, sing wis bola-bali dikritik. Kompartemen bagasi nduweni kapasitas 460 liter. Iku ora nyekel rekor kanggo sedans kompak, nanging jumlah papan bakal gawe marem akèh-akèhé saka potensial kedhaftar model. Astra, kaya akeh saingan, duwe engsel sash mlaku liwat bagasi lan mburi jog mburi sing melu kanggo mbentuk sill.
Astra sing disedhiyakake didhukung dening mesin 1.7 CDTI. Ing drawback pisanan saka unit dicethakaké ana nalika tombol diuripake ing kontak - engine ndadekake swara metallic kuwat. Swara ora nyenengake nembus kabin ing saben kacepetan, uga nalika unit daya dadi panas. Yen bisa diredam, kabine Astra bakal sepi. Swara saka udhara, ban muter lan gangguan suspensi operasi minimal. Supaya ora kena kangaroo sing kompromi, sopir kudu sensitif banget marang kopling lan throttle. Mesin 1.7 CDTI ora nandhang kekurangan. Ing ngisor 1500 rpm, lemah banget lan gampang keselak. Ora mung nalika ndemek. A menit saka inattention cukup, lan motor bisa bingung nalika alon drive liwat kacepetan bump. Opel jelas ngerti masalah kasebut. Yen kita mateni Astra ing pindah pisanan, electronics bakal otomatis miwiti engine.
Nalika kita tekan dalan, 1.7 CDTI nuduhake kekuwatane. Iki ngasilake 130 hp. ing 4000 rpm lan 300 Nm ing kisaran 2000-2500 rpm. Kanggo akselerasi kanggo "ratusan" Astra njupuk 10,8 detik, iku maneuverable lan ekonomi (bab 5 l / 100 km ing dalan gedhe, 7 l / 100 km ing kutha). Sistem mandeg engine mboko sithik dadi standar. Ing Astra, solusi kasebut mbutuhake tambahan PLN 1200. Apa iku worth iku? Kita duwe kesan yen luwih akeh bahan bakar bisa disimpen kanthi nganalisa komputer ing papan. Piranti ngandhani ora mung babagan konsumsi bahan bakar cepet lan rata-rata. Nduweni indikator nyopir ekonomi lan nuduhake yen konsumsi bahan bakar mundhak sawise nguripake AC, penggemar utawa kursi digawe panas lan jendhela mburi.
Suspensi springy lan well-tuned ngidini sampeyan nggunakake potensial mesin kanthi lengkap. Astra akurat lan uga efektif lan meneng nyuda akeh benjolan. Pilihane lancar, sanajan mobil kasebut ana ing pelek 18 inci. Astra sing dites nampa suspensi FlexRide opsional kanthi telung mode operasi - normal, sporti lan nyaman. Bentenipun ing nangani lan kontrol bump ketok banget sing iku worth considering pilihan sing mbutuhake tambahan PLN 3500. Kontrol suspensi uga ngganti cara mesin nanggapi throttle. Ing mode olahraga, mancal nanggapi luwih cetha kanggo printah diwenehi dening pedal tengen. Daya setir uga winates. Sayange yen komunikasi sistem kasebut rata-rata.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Sedan Opel Astra kanthi mesin 1.7 CDTI bakal mbuktekake peran apa wae. Iki mobil nyaman lan ekonomi sing ora protes nalika sopir mutusaké kanggo pindhah cepet. Peralatan sing dibutuhake (sistem audio, AC, komputer on-board, cruise control, sensor parkir mburi) standar ing versi Bisnis. Versi eksekutif ngenteni sing luwih nuntut. Loro-lorone duwe ton tambahan sing menarik sing ora perlu dipesen ing bungkus. Sayange yen rega akeh pilihan asin.
