Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Nalika miwiti nggoleki, tradhisi mesthi wae kalebu sing pertama. Kanggo sampeyan sing ora ngerti, tembung Caravan digawe kanggo van ing Opel. Kasunyatan manawa Vectra Caravan minangka van pertama sing lelungan ing dalan kanthi roda roda luwih dawa tinimbang versi awak liyane uga nuduhake tradhisi sing bisa dibanggakake. Solusine ternyata wis sukses, mula saiki meh kabeh pesaing nggunakake, uga bisa dideleng ing Astra. Ing Astra Caravan, kita nemokake kertu truf liyane sing ora bisa ditemokake ing papan liya. Paling ora mlebu kelas iki. Iki minangka sandhangan kursi mburi lempitan telung potong, sing ndadekake ruangan ing tengah luwih migunani (waca: luwih jembar lan luwih dhuwur) tinimbang biasane.
Dadi, nalika kita ngomong babagan papan lan panggunaane, ora ana keraguan? Astra minangka van kulawarga ing pangertèn sing paling bener. Piye wae interiore uga bisa digunakake ing gaya iki. Ora ana lembaran logam sing gundhul, kain ing kursi dipilih kanthi ati-ati supaya ora medeni bocah-bocah sing seneng main utawa wong lanang kanthi rasa kebersihan sing luwih dhuwur, lan uga bisa ditulis babagan plastik.
Meh kabeh wong (utamane estetika) bisa uga ora seneng karo iki. Mangkene uga karo rata-rata ergonomis ing papan kerja sopir (tuas gir banget kurang, setir ing posisi tartamtu ora ngerteni tampilan) utawa panggunaan sistem informasi sing kompleks. Nanging pancen kaya ngono. Sampeyan kudu mbiasakake sistem informasi Opel lan titik.
Sampeyan uga kudu mbiasakake posisi nyopir. Inovasi sing digawe ing Astra Caravan 2007 uga bisa ditemokake ing papan liya. Ing sisih ngarep, lampu utama, bemper lan krom anyar nyebrangi grilate radiator, ing njero, sing anyar duwe trim lan trim krom ing ireng lan aluminium sing gloss dhuwur, umume umume pancen ora bisa didhelikake ing tutup.
Sebutan 1.7 CDTI ing kisaran mesin ora anyar. Nyatane, diesel iki mung siji-sijine sing ditawakake Opel. Ana sawetara alasan kenapa dheweke njupuk maneh. Salah sijine, mesthine, kerjasama karo Fiat ora kedadeyan kanthi bener. Nanging saiki wis cetha yen mesin iki bakal nduweni peran penting ing mangsa ngarep. "Downsizing" minangka tren sing ora bisa dihindari. Lan ing Opel, dheweke minangka salah sawijining sing pertama nindakake iki. Nanging mung njupuk engine cilik saka sawetara lan nambah daya ora cukup. Insinyur nyedhaki proyek kasebut kanthi luwih serius.
Basis sing wis dingerteni (blok paduan abu-abu, kepala aluminium, rong camshaf, papat katup per silinder) wis diupgrade karo injeksi bahan bakar modern (tekanan tekan nganti 1.800 bar), turbocharger pitch variabel sing nanggepi luwih cepet, lan recirculate anyar sistem pendingin gas buang. Dadi, tinimbang 74 kW sadurunge, 92 kW dipencet saka unit kasebut, lan torsi ditambah saka 240 dadi 280 Nm, sing mesin iki entuk 2.300 rpm terus-terusan.
Data sing nyemangati, sing mung siji sing wiwit nyebabake rasa kuwatir ing kertas. Rentang torsi maksimal. Iki 500 rpm luwih akeh tinimbang sing liyane, sing wis umum dingerteni. Rasio volume lan kompresi sing cukup cilik (18: 4) sing dibutuhake dening desain mesin bisa mateni fleksibilitas ing kisaran operasi paling endhek. Lan mesin iki ora bisa ndhelikake. Dadi miwiti mesin yen sampeyan ora ngerti carane ngeculake kopling bisa dadi masalah. Nyopir ing pusat kutha utawa konvoi sing rame uga bisa nglelahke nalika sampeyan asring nyepetake banjur alon.
Ing kahanan nyopir kaya ngono, mesin kasebut reaksi ngantuk lan tanpa mecah, sing dudu sing dikarepake. Dheweke nuduhake kemampuan sejatine mung ing dalan. Lan mung nalika sampeyan ana ing kono lan nggawa akselerator nganti pungkasan, sampeyan bakal ngrasakake apa sing bisa ditindakake Astra iki. Kaping pisanan, sampeyan ngelingake babagan iki kanthi meksa sethithik, lan banjur wiwit akselerasi, kaya ndhelikake paling ora telung mesin luwih akeh ing irung.
Dadi kita ana ing kana; aturan "pamindahan sing luwih gedhe, kekuwatan sing luwih gedhe" ora bakal ditrapake maneh ing mbesuk, tegese kita kudu luwih sopan karo mobil kanthi nomer mburi sing luwih cilik. Lan ora mung amarga emisi sing kurang mbebayani. Uga amarga kemampuane. Kasunyatan manawa Astra Caravan 1.7 CDTI ora ditrapake kanggo pembalap Minggu, wis dituduhake dening kothak gir enem-kacepetan lan tombol Sport ing konsol tengah.
Matevž Koroshec
Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.690 € |
| Biaya model tes: | 23.778 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.686 cm? – daya maksimum 92 kW (125 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 280 Nm ing 2.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.278 kg - bobot reged diijini 1.810 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.515 mm - jembaré 1.804 mm - dhuwur 1.500 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 52 l |
| Kothak: | 500 1.590-l |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Kepemilikan: 46% / Maca maca: 6.211 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,4 taun ( 153 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,8 / 17,1s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,2 / 16,1s |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,7m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Apa sampeyan golek van sing praktis lan lapang ing kelas iki? Banjur sampeyan nemokake. Apa sampeyan uga kepengin teknologi lan pengin terus tren? Banjur Astra iki bakal cocog karo sampeyan. Sampeyan kudu ngapura mesin amarga clunkiness lan ngantuk ing kisaran operasi paling endhek, mula sampeyan bakal bisa ngrasakake konsumsi bahan bakar moderat lan kinerja sing diwiwiti maneh nalika pedal akselerasi depresi lengkap.
Kita muji lan nguciwani
jembar
sarana
lempitan lempitan
kinerja mesin
Piranti
panggunaan integral saka sistem informasi
keluwesan ing kisaran paling endhek
