Opel Astra 1.2 Turbo - tandha pisanan

Minangka Jerzy Bralczyk ngandika, siji swallow ora nggawe spring, nanging wis heralds iku. Mangkono, sing pisanan digandhengake karo owah-owahan positif - pamanasan wis nyedhaki lan cuaca dadi luwih nyenengake. Sawise rong puluh taun ora duwe bathi, swallow kasebut kanggo Opel bisa dadi hit ing sangisore sayap PSA grup Prancis.

Iki bener. Mbayangno yen sampeyan wis mbukak perusahaan kanggo 20 taun lan isih nggawe kerugian. Minangka General Motors, sampeyan lega kanggo njaluk nyisihaken saka crutch lan isih njaluk 2,2 milyar euro kanggo iku - sanajan aku ora mikir sing jumlah iki isine kabeh losses. Nanging, minangka PSA, sampeyan bisa ngalami rasa ora aman ...

Utawa ora, amarga transaksi kasebut ora impulsif. PSA bisa uga duwe rencana sadurunge ngerti babagan penggabungan sing luar biasa.

Apa penurunan penjualan minangka bagean saka rencana kasebut? Ora, nanging ana - ing separo pisanan 2017, i.e. sadurunge njupuk alih resmi, Opel didol 609 ewu mobil. Ing separo pisanan 2018 - sawise takeover - wis 572 ewu. bagean.

Gagal? Ora ana sing metu saka iki. PSA nggulung lengen klambi lan sawise 20 taun Opel iku dadi plus kanggo pisanan. Akibaté, saham PSA mundhak nganti 14%.

Iki amarga nyuda biaya - nganti 30%. Asil kasebut ora digayuh liwat tumbas sing luwih sithik utawa pilihan komponen sing ora apik. Manajemen anyar wis negosiasi tarif sing luwih apik karo supplier, nyuda belanja iklan lan nawakake paket karyawan kanggo nyengkuyung dheweke ninggalake kanthi sukarela.

Nanging, owah-owahan liyane sing bisa ditemtokake kanggo pelanggan yaiku nggunakake luwih akeh bagean PSA.

Kita wis bisa ndeleng owah-owahan iki ing nganyari Opel Astra Kab.

Dianyari? Piye?!

Aku takon dhewe pitakonan iki nalika aku ngangkat munggah tombol kanggo anyar fragrant. Asters. Sawise kabeh, ora ana owah-owahan ing kene!

Mulane, kita kudu takon dhéwé kanggo nerangake masalah iki. Opa. Dadi pranyata gril lan bumper ngarep wis rada owah.

Restyling Opel Astra ora bisa dideleng kanthi mripat langsung, sing penting liyane. Malah sadurunge facelift, Astra dibedakake kanthi aerodinamika sing apik. Sawise facelift wis ngenalaken wuta aktif, kang bisa nutup loro ing ndhuwur lan ing ngisor grille. Mangkono, mobil ngatur sirkulasi udara lan cooling. Piring tambahan uga digunakake ing sisih ngisor kanggo lancar aliran udara. Koefisien seret saiki 0,26. Gerbong stasiun malah luwih ramping, kanthi koefisien 0,25.

Kita ora bakal ngganti maneh aerodinamika ing tengah, supaya owah-owahan malah kurang katon. Iki kalebu jam digital opsional, sistem audio Bose anyar, pangisi daya telpon induktif, lan kaca ngarep sing digawe panas. Kamera keamanan uga luwih cilik.

Nanging, kamera iki isih krasa gedhe. Pigura pangilon cukup kandel, nanging ora nutupi awak kamera sistem. Umume kanca-kanca editor ora nggatekake - iki ngganggu aku.

Rak ing ngarep tuas gear rada ora praktis. Iku apik sing ana, nanging telpon wis thukul dadi luwih, contone, iPhone X ora bisa squeezed ing ana. Dadi luwih apik kanggo milih wadhah telpon khusus sing bisa ndhelikake rak iki, nanging paling ora ngidini sampeyan nggunakake papan iki.

A plus amba - tansah - kudu AGR-certified kursi, i.e. lumaku kanggo bali sehat. Padha bisa malah ventilasi.

Aku mung ora ngerti apa sing kedadeyan karo kamera mburi. Ing wayah wengi, diaktifake ing layar kanthi padhange maksimal sing beda karo sing disetel, amarga iku wuta nganti angel ndeleng apa sing ana ing pangilon sing bener. Nanging, kita njupuk mobil kanthi jarak tempuh 9 km - iki kedadeyan ing mobil anyar, mula aku curiga yen layanan kasebut bakal cepet ndandani kabeh.

Luwih becik ayo mateni kabeh mobil sing keren

Akeh wong ora bakal Opa menarik banget, nanging mung ana varian menarik banget kanggo didol - kompak kanthi mesin 1.6 hp 200 Turbo. kanggo 92 ewu. PLN ing versi paling dhuwur saka Elite. Ing bagean iki, saliyane Asters, kita ora bakal njaluk mesin kuat kuwi kanggo rega kuwi.

Saiki mbusak "kajaba Asters"Amarga, kanthi gampang, PSA wis ngluku pilihan mesin iki.

Ing wusana facelift Opel Astra sawetara engine wis rampung reorganisasi. Ing hood ana mesin 1.2 Turbo telung silinder ing varian 110, 130 lan 145 hp. Sing nggumunake, ana uga mesin 1.4 Turbo kanthi tenaga 145 hp. - dheweke ilang mung 5 hp. karo introduksi saka Filter GPF prentah. Kanggo diesel, kita bakal weruh mung siji desain - 1.5 Diesel, ing varian 105 lan 122 hp.

Kabeh mobil dilengkapi gearboxes mechanical 6-kacepetan. Ana rong mobil: 1.4 Turbo entuk CVT kanthi tiron 7 gir, kanthi mesin diesel sing luwih kuat - otomatis 9-kacepetan.

Kita nyoba versi 130 hp. karo transmisi manual 6 kacepetan. Iki 225 Nm torsi maksimum kasedhiya ing sawetara cukup sempit saka 2 kanggo 3,5 rpm. rpm lan sampeyan bisa ngrasakake nalika nyopir. Ing kacepetan sing luwih dhuwur, engine telung silinder cilik wis keselak, nanging ora bisa dipuntudhuh saka lack saka budaya. Iku sampurna muffled lan malah ing 4. rpm iku meh ora krungu ing kabin.

Mbokmenawa, gearbox anyar dipasang ing mesin anyar. Jujur, ora akurat banget. Kadhangkala telu kudu di-push harder kanggo njaluk ing, lan aku ora yakin yen kaping lima lan enem bener teka ing. Aku luwih apik sadurunge. Mungkin iki mung masalah njupuk mobil anyar banget lan isih durung teka.

Carane numpak Opel Astra? lumayan apik. Akselerasi cukup efisien, nganti 100 km / h ing kurang saka 10 detik, lan nganggo sethitik banget, miturut Produsèn, rata-rata 5,5 l / 100 km. Iku uga nggawe giliran banget manteb ing ati.

Astra 200-daya kuda bisa uga ora dadi crane sing bisa didol, nanging minangka pilihan sing menarik kanggo wong sing golek hatchback dinamis. Saiki nganggo mesin 1.2 Turbo telung silinder, Astra iku "mung" hatchback - bisa uga isih duwe aerodinamika lan konsumsi bahan bakar mulane kurang, nanging luwih kaya model liyane kasedhiya ing pasar.

Dites engine 3-silinder akselerasi Asters nganti 100 km/j ing 9,9 detik. Sadurunge 4-silinder 1.4 Turbo nindakake iki ing 9,5 detik lan wis 20 Nm torsi luwih.

Apes, nanging iki minangka tantangan sing diadhepi industri otomotif saiki.

New Opel Astra - karakter sethitik kurang

W Astra anyar kita tak peralatan anyar, nanging ing beyo saka mesin, kurang dinamis lan sethitik liyane Komplek. Dheweke uga duwe budaya kerja sing luwih murah, nanging aku yakin manawa manufaktur luwih murah lan, ing ndhuwur kabeh, ketemu standar anyar, sing mesthi angel banget ing kasus divisi sadurunge.

Nanging, industri mobil munggah marang tembok nalika nerangake biaya. Produsen kudu mbuwang dhuwit kanggo mesin sing luwih efisien, uga pangembangan kendaraan listrik lan otonom. Mung kanthi mbagi biaya kasebut ing pirang-pirang merek, kaya sing ditindakake PSA, sampeyan bisa ngarep-arep ngasilake luwih gedhe ing mangsa ngarep.

Nanging saiki, campur tangan PSA minimal - isih akeh mobil General Motors. Nanging, iki kanthi cepet ganti amarga wis ana rembugan babagan penerus sing bakal teka ing 2021 lan dibangun ing platform EMP2.