Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Isi
Yen sampeyan kasengsem karo Chevrolet Captiva, sing dibangun ing jalur produksi Korea sing padha karo Opel Antara, telusuri dhaptar kasebut lan temokake edisi katelu taun iki. Ing majalah Avto edisi Februari pertama iki, kita nyoba kanthi teknis (lan uga ing babagan desain, sanajan diklaim manawa ing njaba Antara lan Captiva dheweke mung duwe kaca ngarep) kutha SUV olahraga utawa olahraga sing padha (bisa uga ) runtuh ... klien Nanging yen dhuwit tetep ing omah sing padha, ora krasa lara. Malah bos, sing biasane duwe suplai ing kanthong. ...
Loro merek sing beda, nanging mobil sing padha? Pitakonan yaiku apa pengurangan biaya kasebut rasional, amarga kita ngerti yen ing Eropa Chevrolet (paling ora saiki) dikenal minangka merek mobil sing murah (ora kaya ing Amerika Utara, ing ngendi Chevrolet Corvette isih dadi salah sawijining mobil sing paling misuwur lan populer. ). lambang Amérika coveted), lan Opel ngandika dikenal kanggo dipercaya, mobil ora-dadi-mencolot. Nanging dina iki, Chevrolet luwih akeh tinimbang mung tuku "akeh lan akeh kilogram (peralatan) kanthi rega sing murah," malah Opel wis dadi luwih wani ing desain akhir-akhir iki. Dadi, kita bisa uga duwe pola pikir sing padha, yen kita minangka panuku ora peduli karo mobil sing ana hubungane (waca: uga) anggere kabeh apik. Kita bungah.
Opel Antara mlebu pasar Slovenia luwih cepet tinimbang Captiva, sing bisa uga ora dadi keputusan sing paling apik. Nanging, senadyan mirip, ndadekke freshness sethitik kanggo njaba, lan utamané kanggo interior. Antarane narik kawigatene wong sing liwat kanthi wujude sing ayu, dhuwure cukup dhuwur lan nduweni roda papat, mula ora wedi yen ana genangan, nanging sing paling penting, dilengkapi kanthi apik lan bahan sing paling apik digunakake ing njero. Opel SUV nderek prinsip fashion saiki banget populer sing nemtokake sethitik "macho" nanging pangayoman alus (utamané sasis lan bagéyan ngisor bumper), supaya ngrasa apik loro ing trek trek watu ulig bledug lan antarane polesan. badan sadurunge opera.
Nanging, ing endi wae ora krasa bablas ing omah, amarga empuk banget kanggo medan nyata lan gedhe banget kanggo nyopir kutha lan mula ora kepenak. Nanging apa sing kudu ditindakake yen modern utawa "ing njero", kaya sing diarani bocah enom, sampeyan uga bisa nampa sethithik. Nanging supaya driver ora sangsara banget, tes Antara duwe sensor parkir sing (yen bisa digunakake kanthi bener, sing ora kejawab ing mobil uji) kanthi cepet bisa dadi driver profesional sing bisa parkir nganti sentimeter paling cedhak. Sanajan ban dalane, nanging uga rodha roda papat.
Intine, Antara drive mung ing rodha ngarep (kurang konsumsi bahan bakar!). Yen irung ilang kontak, sipe (direndhem ing lenga) bakal diuripake kanthi elektronik liwat kopling elektromagnetik sing ngirim nganti 50 persen torsi bali. Mula, Antara ora wedi karo dalan sing angel digayuh ing omah sampeyan ing bukit, nanging tetep aja menyang jugangan lendhut ing Pochek lan aja nganti wani nalika nyopir gunung salju. Titik sing ringkih saka mesin iki ing lapangan (kajaba ban dalan!) Kurang saka kothak gir lan kunci diferensial, uga plastik alus sing retak sanalika sampeyan nyopir tumpukan gedhe.
Cekakipun: antics off-road pancen sayang, sanajan model tes uga dilengkapi Descent Speed Control (DCS), sing (tanpa rem driver) kanthi otomatis nyetel kacepetan dadi pitung km / jam. dadi ban. Dadi kenapa drive kabeh-roda? Dadi sampeyan malah bisa munggah gunung ing dalan sing salju lan, ora kaya biasane driver, sampeyan ora kudu ngenteni dheweke ngresiki dalan luwih dhisik.
Nanging ana uga ati-ati ing kene! Antara amarga mesin lan drive sing abot, sing narik ngarep luwih akeh tinimbang nyurung mburi, nalika nambah kekuwatan kanthi irung saka pojokan. Kanthi roda kemudi sing didhukung kanthi apik, sampeyan kudu bisa jinise kanthi tepat wektu (lan ora ana kringete ing bathuk) lan tumuju target, nanging kemungkinan besar bakal tekan selokan kanthi irung lan dudu bokonge. ...
Nyaman, Nanging, iku paling pampers turbodiesel Antara lan transmisi otomatis. Sasis wis disetel kanggo comfort, mung njupuk sethitik twitchy ing cendhak, nabrak konsisten; ngiringake awak mung bakal njaluk ing syaraf yen sampeyan sijine dhewe ing peran Michael Schumacher ing sudhut ireng, digunakake penumpang ing kursi mburi ora bakal ala; transmisi alus lan lancar, kajaba sampeyan nuntut kacepetan lan presisi, kaya ing Formula 1.
Sanajan transmisi otomatis (sing uga bisa digunakake kanggo ngganti gir manual) mung limang kacepetan, nanging kanthi alus yen drive kanthi rasio gear sing diitung kanthi apik amarga yen ora bakal nyetir mesin banter banget ing 140 km / jam, amarga umume kita drive ing dalan gedhe. Masalah muncul nalika sampeyan pengin luwih dinamisme.
Nalika overtaking luwih alon, engine (ora kaya Opels liyane, 110-kilowatt Chevrolet turbodiesel engine iki digawe ing collaboration karo pabrik VM, ora Fiat!) Lan transmisi nempatno akèh gaweyan kanggo ngatasi resistance online lan rong ton saka massa. Kothak gear dadi bingung kanthi cepet sajrone owah-owahan cepet (nalika sopir menet gas lan banjur ngganti pikirane ing wayahe sabanjure - umpamane, nalika dheweke pengin nyusul lan ing wayahe pungkasan bali ing baris) ). Mangkene sebabe: transmisi otomatis mung bisa digunakake nalika sampeyan ora ngarep-arep banget. akselerasi Gamelan, rem alus (pas wektune) lan layaran cornering Gamelan kombinasi menang!
Ing foto sampeyan bisa ndeleng manawa kursi, lawang lan tuas gir ditutupi kulit, tuas rem tangan gaya penerbangan digunakake ing antarane kursi ngarep, lan konsol tengah dilipat kanthi apik lan mula gampang nangani radio. AC, kontrol pelayaran lan komputer ing papan (kalebu saka mburi rodha lan kemudi!).
Sanajan kasunyatane tetep ana ing alam bawah sadar saka pamilik Antara, sanajan driver Captiva nyopir mobil sing padha, sing dikurangi sawetara ewu kurang, nanging interior sing mbuktekake manawa ana bedane. Ndukung Antar.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 35.580 € |
| Biaya model tes: | 38.530 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun utawa 100.000 km, garansi karat 12 taun, garansi piranti seluler 2 taun |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.059 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.725 € |
| Ban (1) | 2.898 € |
| Asuransi wajib: | 3.510 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 41.716 0,42 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 83,0 × 92,0 mm - pamindahan 1.991 cm3 - komprèsi 17,5: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,3 m / s - daya tartamtu 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 2.000 rpm min - 1 camshaft ing sirah) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung liwat common rail sistem - variabel geometri exhaust turbocharger, 1.6 bar overpressure - particulate Filter - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - genggaman elektromagnetik kontrol elektronik - transmisi otomatis 5-kacepetan - aspek pindah I. 4,580; II. 2,980 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,320 jam; v. 1,000; 5,020 mbalikke - 2,400 diferensial - 7J × 18 pelek - 235/55 R 18 H ban, rolling sawetara 2,16 m - kacepetan ing 1000 gear ing 54 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, panuntun transversal telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi kanthi panuntun longitudinal lan transversal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep, rem cakram dipeksa, cakram mburi (cooling dipeksa), ABS, rem parkir mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, power steering, 3,25 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.820 kg - bobot total sing diidini 2.505 kg - bobot trailer sing diidini 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.850 mm - trek ngarep 1.562 mm - trek mburi 1.572 mm - reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.480 - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 470 - diameteripun setir 390 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 liter); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Maca: 1.656 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,6 taun ( 119 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,4 taun ( 151 km / jam) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,6l / 100km |
| konsumsi test: | 11,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,9m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | sensor parkir sing kurang (asring banget) |
Rating sakabèhé (313/420)
Yen kita ujar manawa Antara sing duwe peralatan kaya iki cocog kanggo sopir Minggu, bisa uga kita bener. Nanging ora kanthi cara sing ala, nanging mung amarga SUV kutha iki wis tenang, kanthi apik (dina Minggu) sopir busana sing ngerti kepenak bisa kepenak.
Eksterior (13/15)
Kanggo sawetara, uga padha karo Captiva, kanggo liyane, mung Opel sing apik. Nanging, ing dalan, mesthine ana jaran baja sing seger lan harmoni.
Interior (105/140)
Bahan sing luwih apik tinimbang Captiva, uga dilengkapi perabotan mewah. Gedhe (lan bisa ditambahi!) Batang.
Mesin, transmisi (28
/ siji)Serenity minangka tembung sing paling cocog kanggo pembalap turbodiesel paling kuat sing digabungake karo transmisi otomatis.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Yen sampeyan cepet, luwih becik mbukak versi OPC. Yen ora, Antara kalebu tegese emas ing antarane para pesaing.
Kinerja (23/35)
Malah apa sing bisa ditindakake kanthi teori miturut teori, mung transmisi otomatis limang kacepetan sing nyuda lendhut.
Keamanan (39/45)
Nembag udara, ESP sing bisa diganti, lampu depan xenon ...
Ekonomi
Dheweke ujar manawa panglipur iku larang regane. Nalika kita mikir mesin mesin sing luwih cilik ora ngelih daya, bobot abot lan transmisi otomatis nggawe akeh tenaga.
Kita muji lan nguciwani
rupane
penak karo kulo sepi
peralatan sugih
DCS (Kontrol Kacepetan Keturunan)
mung transmisi otomatis limang kacepetan
konsumsi bahan bakar
motor kaca
nedha bengi (Captiva)
irung abot (gerakan dinamis)
operasi ventilasi
