Tes drive Hyundai Equus
Wit sing paling mengkilat, penumpang VIP sing mbayangno lan prekara liyane sing paling nyenengake babagan Equus ...
Ing jagad sing becik, kita bisa tuku penetasan udakara $ 16, ndeleng kanthi cetha ing silang Jepang, lan milih ing antarane Opel Astra lan Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze lan Nissan Teana saka majelis Rusia tetep ana ing kasunyatan kasebut. Sajrone taun kepungkur, keseimbangan kekuwatan ing pasar Rusia wis owah banget: sedan anggaran kanthi konfigurasi sing apik ora bisa dituku maneh kurang saka $ 019, lan biaya crossover gedhe nyedhaki rega rong kamar. apartemen ing Yuzhnoye Butovo. Rega sedan eksekutif mundhak luwih akeh maneh - ora bisa pesen mobil kanthi modifikasi medium nganti $ 9. Nanging ana pangecualian - kayata, Hyundai Equus nambahake udakara $ 344 sajrone setaun, sing kurang banget karo standar segmen kasebut, lan saiki saingane padha karo model merek Eropa. Kita nggawa Equus lan ngerti sebabe mobil kasebut durung dadi pimpinan ing kelas.
Equus sing bakal teka nggunakake decal trisaris gaya Maserati ing pilar C. Napa, kayata Mercedes-Benz utawa Maybach? Premium Korea isih ora duwe identitas dhiri. Nanging umume dalane wis katutup: Hyundai wis nggawe sedan mewah ireng gedhe, sanajan jenenge lan papan jeneng isih eksotik. Iki bisa uga sebabe akeh sing tuku patung wing wing logam kanggo hood, sing ana gandhengane unik karo jagad dhuwit gedhe.
Motif sing akrab ing tampilan Equus nuduhake manawa para pangripta wis nyinaoni pengalaman para pimpinan kelas Eropa lan Jepang kanthi teliti. Lan padha bisa nggawé ulang semangat kemewahan padhet konservatif nang: kulit, kayu, logam, kursi alus gedhe. Manajemen macem-macem fungsi dipasrahake menyang tombol lawas apik lan knobs. Lan saka newfangled - mbok menawa joystick unfixed saka ZF "otomatis", kaya ing BMW lan Maserati, lan dashboard virtual.
Hyundai Equus dibangun ing platform sing wis digawe khusus kanggo model iki. Sedan roda mburi bisa dilengkapi rong jinis suspensi. Versi dhasar yaiku desain sing dimuat ing spring kanthi rong wishbones ing poros ngarep lan telu ing mburi. Ing versi paling dhuwur, Equus bisa dipesen kanthi suspensi udara, sing kanthi otomatis ngganti level reresik lemah gumantung saka kacepetan. Distribusi sadawane poros sedan yaiku 50:50.
Grafik sistem multimedia apik banget, nanging ora ana navigasi ing kene, lan kendhali stasiun radio ora bisa diduga. Kamera bisa ngrewangi nalika parkir, nanging mung awan, lan wayah peteng gambar kasebut ngilang.
Powertrain V6, sanajan kasunyatane iki minangka pilihan paling ringkih, kanthi semangat lan glutton ora kaduga. Luwih saka telung atus jaran cukup kanggo mlaku kanthi cepet. Sedan ora seneng cepet-cepet lan ing mode olahraga dadi luwih angel. Nalika sudhut luwih tiba-tiba, mobil bakal nanggepi gulung jero, lan setir kanthi ora sengaja mandheg nalika muter cepet. Kajaba iku, ban Nexxen minangka pilihan sing murah banget kanggo sedan premium - padha ora duwe genggeman lan wiwit nggrundel banget.
Mula, Ekus kudu dikendhalekake kanthi lancar, ora kesusu, supaya ora ngganggu penumpang VIP sing khayalan. Nanging, iki tugas sing meh mokal: penundaan udara kasebut kanthi tliti nggawa sedan gedhe ing sadhuwure lemah, ora ngelingi trek trem, sendi, jugangan lan bantalan kacepetan. Ing dalan sing lunyu, mobil sing kuat mbantu modhal panularan khusus, lan yen prelu, sumber udara ngidini sampeyan munggah sedan saka lemah. Sanalika, Equus, kanthi kabeh kaluwihan, luwih murah tinimbang pesaing sing paling cedhak. Mbok menawa dheweke ora misuwur, nanging iki masalah wektu.
Equus adhedhasar arsitektur sing padha karo Purwaning Dumadi, nanging beda karo, adol mung nganggo rodha mburi. Dijangka sedan bakal dilengkapi transmisi kabeh-roda sawise diatasi. Kita ngomong babagan sistem HTRAC, sing duwe rong mode operasi: standar (elektronik nyedhiyakake torsi ing mode otomatis, lan proporsi gumantung karo kondisi dalan) lan olahraga (poros ngarep disambungake ing wiwitan supaya ora kesandhung, lan dawa sudhut kanggo ngapikake penanganan) ...
Kasedhiya rong mesin kanggo Equus: 6 liter V3,8 (334 hp) lan 8 liter V5,0 (430 tenaga kuda). Kaloro motor kasebut dipasangake kanthi "otomatis" 8-kacepetan. Saka mandheg nganti 100 km / jam, sedan dhasar luwih cepet ing 6,9 detik, lan versi paling cepet ing 5,8 detik. Kacepetan maksimal ing kalorone kasus kasebut diwatesi kanthi elektronik nganti 250 km saben jam.
Equus katon akrab banget. Kaya kanca sampeyan sing nembe ngalami operasi plastik. Ing tangan siji, iki mesthine dheweke, ing sisih liyane, sampeyan ngerti manawa ana prekara sing beda banget. Ing njaba, Hyundai iki katon kaya Mercedes-Benz S-Class sadurunge, sing mandheg menyang gym, nanging ora nyerah amarga protein gonjang-ganjing.
Aku pribadi seneng mobil iki. Gedhe, banter lan lucu, sanajan biasane model sing luwih agresif. Ing kene, para desainer lan programer kanthi jelas mutusake bisa ngerteni kabeh kahanan nyopir sing bisa ditindakake lan nggawe sedan langsung nolak drivere yen dheweke mikir yen dheweke salah milih. Sampeyan bisa tresna karo Equus. Sing utama yaiku ngerti manawa dheweke ora prelu nolak lan mung supaya elektronik bisa nindakake kabeh kajaba gerakan setir.
Versi dhasar Hyundai Equus, ora kalebu promosi lan penawaran spesial, paling murah regane $ 45. Konfigurasi wiwitan, sing diarani Luxury, wis duwe roda alloy 589 inci, interior kulit, optik bi-xenon, kontrol iklim telung zona, sistem entri tanpa kunci, tutup boot listrik, kursi mburi sing digawe panas, kamera tampilan mburi lan DVD.
Nalika ana ruang bebas ing dalan, Equus cepet banget. Aku duwe versi 3,8 liter karo V6 ing tesku, lan akselerasi kanthi manteb. Uga ana varian 5,0 liter, sing mesthi mung roket. Nalika aku ujar "cepet" babagan versi kita, tegese kanthi dinamis kanggo ukuran lan kelas. Mobil kasebut ora alon-alon lan bisa ngejut BMW lan Audi - paling ora sapisan ing RBK dheweke menehi mobil sing ora isin karo lampu lalu lintas. Ing "Korea" iki ana kesempatan kanggo muter pilihan mode nyopir lan pindah pindah, nanging maneh mobil kasebut mung maca kekarepane supire saka meksa meksa pedal gas lan gerakan kemudi.
Ala, pangripta nggawe loro utawa telu kesalahan nalika ngrancang mobil kasebut. Tugas utamane yaiku ngangkut penumpang lan sopir kanthi nyaman saka siji titik menyang titik liyane. Ana sing kudu nerangake babagan iki marang wong-wong sing melu penangguhan Equus. Iki angel banget kanggo sedan premium, lan bisa ngganggu tulang punggung sampeyan kanthi dhengkul wong ing mburi.
Ana masalah liyane ing baris kapindho. Wong Korea, ketoke, duwe ide dhewe babagan posisi kursi sing nyaman: ora ana manipulasi kanthi tombol kontrol kursi sing apik banget sing ngidini aku nyetel supaya paling ora kepenak. Pukulan pungkasan kanggo kula yaiku setir - potongan kayu sing paling mengilap ing donya. Mbok Hyundai makarya magepokan karo Produsèn saka sarung tangan kanggo genggeman tightest ing setir: tanpa wong, nyopir mobil iku lotre.
Peralatan Elite level sabanjure regane $ 49. Ing kene, suspensi udara, lampu kabut LED, kursi mburi listrik, ventilasi kanggo kabeh kursi lan sistem navigasi ditambahake ing peralatan sing ditemtokake. Potong paling ndhuwur kanggo Equus kanthi mesin 327 liter diarani Elite Plus lan wiwit $ 3,8. Paket pilihan ing kene uga kalebu sistem tampilan lingkungan, sistem multimedia kanthi tampilan sing saya gedhe lan loro monitor kanggo penumpang mburi.
Sedan kanthi mesin 5,0 liter mung kasedhiya kanthi pesenan ing sak konfigurasi - Royal. Mobil kaya ngono regane $ 57. Ing kene, saliyane pilihan sing diwenehake ing versi Elite Plus, ana optik kabeh-LED, kontrol plancongan adaptif, kursi ottoman mburi sisih tengen, sunroof lan roda paduan 471 inci.
Pejabat lan wakil Rusia kudu matur nuwun banget marang Hyundai. Equus minangka cara paling gampang kanggo nyopir mobil sing apik lan modern kanthi kabeh fitur modern. Contone, nalika pusat standarisasi, metrologi lan sertifikasi Krasnoyarsk ora diidini tuku Volkswagen Phaeton sing larang, dheweke ngirim aplikasi Hyundai Equus ing situs web pengadaan umum, sing ora nyebabake rasa ora puas.
Hyundai Equus, sing ana ing kantor editor, minangka mobil sing apik, kualitas apik lan nyaman banget. Nanging ora bisa mbandhingake karo Mercedes S-Class anyar - pimpinan kelas penjualan. W222 isih mobil kaya saka Galaxy liyane.
Equus generasi pertama dikenalake ing taun 1999. Sedan eksekutif gedhe, sing wis ditagih dadi pesaing Mercedes S-Class, dikembangake dening Hyundai lan Mitsubishi. Merek Jepang adol model Proudia kanthi paralel, sing praktis ora beda karo Equus. Ana rong mesin kanggo model roda depan: V6 3,5 liter lan V4,5 8 liter. Ing taun 2003, sedan Korea ngalami resty pertama lan siji-sijine, lan ing Mitsubishi, sawetara wulan mengko, Proudia dihentikan.
Yen dibandhingake sadurunge, Equus luwih apik. Interioré dadi luwih nyengsemake: ana kulit, kayu, aluminium, grafis layar sing apik banget lan joystick kothak gir, kayata ing BMW. Aku ngalih menyang Equus saka Lexus NX200 lan wong Korea kayane cepet banget. Ing wayah sore aku ndeleng ing STS - ternyata iki minangka pilihan paling alon kanggo kabeh sing didol ing pasar kita. Ing kene 334 hp. lan 6,9 detik nganti 100 km / jam - asile luwih apik, nanging versi 5,0 liter luwih cepet.
Yen krisis kasebut surut, Equus bisa nambah penjualan kanthi serius lan dadi ancaman nyata tumrap troika Jerman. Apamaneh nalika konsumen ngerti, paling ora babagan kenyamanan, bedane mobil kasebut durung pati penting.
Ing pungkasan taun 2008, Hyundai mandhegake dodolan Equus generasi kaping pisanan nalika dodolan ngluwihi tonggak sejarah $ 1. Patang wulan mengko, ing Maret 334, wong Korea nampilake Equus nomer loro. Ing taun sing padha, Hyundai nuduhake varian model sing ditambahi 2009 cm. Ing taun 30, perakitan mobil kasebut diwiwiti ing pabrik Avtotor ing Kaliningrad.
Aku mesthi pengin ngarani Equus minangka salah paham, nanging jumlah sedan iki ing lurung-lurung ing Moskow ora ngidini kita nganggep model iki ora pantes. Kita dipimpin dening stereotipe sing ora ngidini kita ndeleng kanthi serius ing sedan eksekutif merek Hyundai, sanajan bagean saka otak sing tanggung jawab kanggo rasional nuduhake kosok balene - mobil mewah gedhe $ 46 kudu paling beda uga kondhang S-Class. Nanging merek kasebut kayane ora padha, lan sampeyan, sing lungguh ing interior kulit sing gedhe banget, mula kepengin banget golek cacat, mbandhingake apa sing sampeyan tingali karo standar saka Jerman.
Mesthi ana kekurangan. Contone ora pijet kursi. Utawa tampilan head-up ora cukup. Utawa sistem media ternyata durung berkembang. Nanging aku seneng kepiye Equus lancar nggawa aku ing lurung-lurung ing Moskow, kanthi akselerasi malah nganggo mesin dhasar 3,8 liter. Kepiye sistem media menehi sambutan, nggambar kartun sambutan lan muter musik kanthi nyenengake. Lan kepenak kursi mburi, kanthi papan sing cukup kanggo wong sing lemu. Lan wong sing langsing Equus nyelehake kanthi wates sing kuwat ing kabeh arah. Mlaku sikil - iki mung babagan dheweke.
Sawetara taun kepungkur, kabeh bos Korea nggawa sedan kuno Hyundai Centennial lan katon cukup sopan. Centennial kanggo Korea kaya taksi Toyota Crown Comfort ing Tokyo. Mung wong Korea sing sugih meh ora nate ndeleng produk Jepang sing disengiti, utawa sing larang banget lan meh dipateni dening 200% tugas ing Eropa. Pungkasane, saiki dheweke entuk mobil eksekutif asli, lan sanalika pindhah menyang mobil kasebut. Lan dudu mung babagan tugas. Patriotisme lan rasa percaya dhiri sing hypertrophied bisa digunakake, ditambah karo kualitas sing bisa ditawakake sedan Korea ing segmen eksekutif.
Equus bisa nindakake apa sing dikarepake Volkswagen Phaeton, nanging dheweke salah paham. Jerman ora duwe keberanian kanggo ngumumake sedane minangka sedulur sing paling cedhak saka pesawat mabur Bentley Continental (sanajan iki kasunyatane), uga ora wani nyedhiyakake teknologi anyar kanggo nggawe Audi A8 ing antarane para pesaing. Phaeton jebule kaya ora sengaja, lan bubar iki, rada ketinggalan jaman, kaya njaluk ngapura, kanthi tenang dibuwang saka garis model. Nanging wong Korea, mlebu ing segmen kanthi nyenengake lan aplomb, lan saiki uga nggawe merek anyar - tanpa sejarah, nanging kanthi ijin panggonan ing segmen pasar sing paling ambisius. Ora dadi masalah manawa dheweke adol Equus kanthi kapitunan, nyengkuyung para pedagang supaya menehi Solaris sing langka. Kebijakan penjualan minangka masalah internal.
