Coolant. Nalika ngganti?

Kajaba saka lenga mesin lan cairan rem, coolant minangka cairan kerja nomer telu lan paling penting ing kendharaan kita. Sayange, senajan nduweni peran sing penting banget, ing saben dinten asring disepelekake lan dilalekake.

Bener, kanggo apa coolant ing mobil?

Tugase yaiku njaga suhu unit daya ing kisaran optimal. Lan nalika mundhak, coolant wiwit nransfer energi panas antarane engine lan radiator ngendi cools bisa kanggo dissipate suhu ing sistem maneh. Fungsi sekunder liyane saka cairan yaiku kanggo panas interior mobil.

Mesthi, drive uga bisa digawe adhem karo udhara - iki disebut cooling langsung (kaya iku, contone, ing Toddler misuwur), nanging solusi iki - sanajan luwih murah - wis akeh cacat sing meksa paling manufaktur kanggo nggunakake. sistem cooling Cairan klasik (sing disebut cooling ora langsung).

Coolant. Panas banget, adhem banget

Kahanan ing ngendi coolant "makarya" ora bisa ditindakake. Ing mangsa - suhu minus, asring tekan minus 20, minus 30 derajat C. Ing mangsa panas, luwih saka 110 derajat C. Lan angel pracaya yen tunyuk biasa digunakake kanggo kelangan mesin! Saiki, untunge, kita mung bisa ndeleng banyu nguap saka radiator ing film arsip.

Mulane, coolant kudu kurang, malah -35, -40 derajat C titik beku lan titik didih dhuwur.

Coolant kasusun saka banyu, etilena utawa propylene glycol lan paket aditif. Tugas glikol yaiku nyuda titik beku cairan kasebut. Wiwit glikol minangka caustic, aditif kalebu, antara liya. aditif anti-karat (disebut inhibitor korosi), stabilisator, aditif anti-busa, pewarna.

Saiki ana telung jinis aditif anti-karat sing digunakake ing coolant. Gumantung saka jinis aditif, ana cairan IAT, OAT utawa HOAT. Produsen kendharaan nemtokake ing manual pemilik kendaraan apa jenis aditif anti-karat sing kudu digunakake ing mesin tartamtu. 

Cairan IAT (Teknologi Aditif Anorganik - teknologi aditif anorganik) asring dianjurake kanggo mesin karo pemblokiran wesi cast lan sirah aluminium. Komponen utama aditif anti-karat yaiku silikat lan nitrit, sing nglumpukake ing njero sistem, nyegah karat. Silikat gampang dilebokake ing bagean logam, lan nalika isi ing solusi mudhun ing ngisor 20%, celengan dibentuk. Kerugian saka inhibitor korosi silikat yaiku cepet ilang, mula cairan IAT mbutuhake penggantian sing kerep (biasane saben 2 taun). Biasane, cairan IAT diwarnai ijo utawa biru. 

OAT (teknologi asam organik - teknologi aditif organik) - asam organik digunakake tinimbang silikat. Lapisan anti-karat protèktif 20 kaping luwih tipis tinimbang ing teknologi IAT. Asam organik bereaksi karo solder timbal sing umum digunakake ing radiator mobil lawas, mula OAT digunakake ing jinis mobil anyar sing nganggo radiator aluminium. Refrigerant jinis OAT uga nduweni boros panas sing luwih apik tinimbang cairan jinis IAT lan tambah daya tahan, mula kalebu cairan kanthi umur layanan sing luwih dawa lan biasane diwarnai oranye, jambon utawa ungu. 

Cairan HOAT (Teknologi Asam Organik Hibrida - teknologi hibrida aditif organik) ngemot aditif anti-karat adhedhasar silikat lan asam organik. Cukup, kita bisa ujar manawa ngemot keuntungan saka cairan IAT lan OAT. Cairan kasebut tumindak kaya IAT nanging duwe umur luwih dawa lan menehi perlindungan sing luwih apik kanggo komponen aluminium lan luwih nglindhungi pompa banyu saka pitting.

Cairan radiator kasedhiya kanthi komersial minangka konsentrasi kanggo diencerake kanthi proporsi sing cocog karo banyu demineralisasi utawa minangka solusi sing siap digunakake. Sing terakhir uga paling gampang digunakake ing saben dinten. 

Carane mriksa tingkat coolant?

Sapa wae, sanajan pembalap sing ora duwe pengalaman, bisa mriksa tingkat coolant. Nanging, ana sawetara rincian penting sing kudu digatekake. Kaping pisanan, mobil kudu dilebokake ing permukaan sing rata. Iku penting yen mesin mobil, lan mulane cairan, digawe adhem. Mulane, iku pancene mokal kanggo mriksa tingkat adi sanalika sawise mobil wiwit obah lan mandheg.

Tingkat coolant paling luweh kudu antarane min. lan max. ing tank.

Tingkat cairan sing sithik banget bisa nuduhake bocor ing sistem pendinginan, lan tingkat sing dhuwur banget amarga ana hawa ing sistem kasebut. Ing kasus kasebut, panyebab tingkat cairan bisa uga ngrusak gasket kepala silinder.

Sawise mbukak tutup tutup - elinga, yen cairan wis adhem - kita uga bisa ndeleng manawa warna cairan wis diganti lan yen ana impurities. Owah-owahan ing werna saka adi bisa nuduhake yen lenga engine lagi pipis.

Nalika cairan kudu diganti?

Coolant mboko sithik ilang sawijining situs, preduli saka mobil ing garasi utawa ing dalan. Mulane - gumantung saka jinis cairan - kudu diganti saben 2, 3 utawa maksimal 5 taun. Informasi babagan cairan apa sing kudu digunakake ing mobil iki lan sawise wektu apa kudu diganti bisa ditemokake ing manual pemilik mobil utawa ing layanan. Kita uga bisa nemokake iku ing packaging saka Cairan, nanging pisanan kita kudu ngerti kang jinis digunakake.

Deleng uga: Pajak kanggo tuku mobil. Nalika aku kudu mbayar?

Panggantos coolant penting nalika tuku mobil bekas. Sampeyan uga kudu langsung ngganti cairan rem lan lenga mesin bebarengan karo saringan.

Campuran coolant

Senajan cairan basis etilena glikol bisa dicampur karo saben liyane, kita mung kudu nggunakake solusi iki ing darurat nalika kita mung perlu kanggo nambah Cairan ing darurat (ing darurat, kita uga bisa nambah banyu kosong utawa luwih disaring). Lan amarga kita entuk coolant ing meh kabeh pom bensin saiki, kita ora kudu nggunakake solusi darurat. Sampeyan uga kudu eling yen sawise nyampur iku tansah apik kanggo saluran coolant lawas, siram sistem lan isi anyar dianjurake kanggo engine kita.

Deleng uga: Testing Skoda Kamiq - SUV Skoda paling cilik