Review Subaru WRX 2021: Mobil Premium

Kanggo akeh wong sing umurku, Subaru WRX nduwe papan khusus ing ati kita.

Iki amarga kita sing lair ing pungkasan taun 80-an lan awal 90-an kalebu sing diarani "generasi PlayStation". Tuwuh ing wektu nalika video game nyepetake jurang antarane 2D lan 3D ninggalake akeh kenangan sing duwe pengaruh, akeh inovasi digital sing nggumunake lan inspirasi, lan nostalgia sing kuat amarga kemajuan hardware ninggalake franchise game sing wis berkembang. ing bledug. 

Subaru WRX minangka pahlawan kinerja.

Iki uga wektu kanggo kategori rally Group A sing mapan ing Kejuaraan Rally Dunia, sing meksa produsen nggawe mobil luwih cedhak karo mitra produksi. Asring didominasi dening ora liya saka Subaru WRX.

Gabungke rong jagad iki lan sampeyan duwe akeh bocah sing rumangsa bisa nindakake apa wae ing pahlawan kinerja anyar Subaru saka kenyamanan kamar turu, akeh sing bakal tuku mobil bekas kanggo nyelehake piring P sanalika bisa.

Iku badai sampurna sing digawe WRX mobil tengen ing wektu tengen kanggo nemen lan uga sijine account sadurunge cilik ing peta kinerja.

Pitakonan karo kuis iki: Apa bocah-bocah iki, saiki umur 20-an utawa 30-an, isih nganggep mobil halo Subaru? Utawa, saiki minangka produk paling tuwa ing katalog Subaru, apa kudu ngenteni sing anyar bakal diluncurake? Waca ing kanggo mangerteni.

Subaru WRX 2021: Premium (kabeh-wheel drive)
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$41,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Mobil WRX Premium sing diuji kanggo review iki minangka varian spek tengah. Kanthi MSRP $ 50,590, luwih dhuwur tinimbang WRX standar ($ 43,990) nanging ing ngisor WRX STi sing luwih hardcore ($ 52,940 - mung transmisi manual).

Yen sampeyan lagi nggoleki saingan, iki minangka pangeling-eling babagan kekurangan sedan kinerja ing pasar saiki. Sampeyan bisa mbandhingaké pahlawan Subaru menyang ngarep-wheel drive Golf GTi (mobil - $ 47,190), Skoda Octavia RS (sedan, mobil - $ 51,490), lan Hyundai i30 N Performance (mung transmisi manual - $ 42,910). Pesaing sing luwih langsung bakal teka kanthi bentuk sedan i30 N Performance, sing uga bakal kasedhiya kanthi transmisi otomatis dual-clutch wolung kacepetan, mula katon ing mangsa ngarep.

Nalika saiki dadi Subaru paling tuwa sing didol kanthi amba, WRX bubar dianyari kanggo nawakake fitur sing luwih modern.

Kanthi velg 18 ".

Roda alloy 18-inch ala kebungkus ing karet Dunlop Sport lancip, kabeh-LED cahya, nomer khas Subaru layar, kalebu cilik 7.0-inch multimedia demek (matur nuwun karo piranti lunak dianyari wiwit pungkasan aku ndamel mobil iki), 3.5 "tampilan multifungsi. ing kluster instrumen lan tampilan 5.9" ing dash, radio digital, Apple CarPlay lan konektivitas Android Auto, pamuter CD (aneh), interior kulit, luwes ing wolung arah. kursi daya kanggo driver, kursi digawe panas kanggo penumpang ngarep, kontrol iklim dual-zona lan windows mburi tinted.

Transmisi otomatis variabel terus-terusan nggawe akeh dodolan WRX, ujarku, sing kuciwane krungu. Utamané nganggep $ 3200 luwih saka manual lan ngrusak pengalaman nyopir. Liyane babagan iki ing bagean Driving.

WRX uga dilengkapi safety kit, kang nyengsemaken kanggo mobil saka Vintage sawijining, kang kita bakal nutupi ing bagean Safety. Mungkin iku bakal, nanging WRX apik tenan kanggo carane uga terus munggah ing ngarep Nilai.

Malah ana pamuter CD.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Aku Subaru ngarahake subtlety karo non-STi WRX. Kanggo mobil sport, desaine rada tenang, WRX katon rada konservatif kanggo mbedakake dhewe saka sedan Impreza asli sanajan wis nyimpang saka sawetara taun kepungkur.

Ora ana sangsi profil rapat umum STi ukuran lengkap karo fender ageng lan malah luwih gedhe wheel , nanging kene ing WRX premium, iku kabeh Empan mudhun dicokot. Nanging, penggemar bakal seneng scoop hood absurd, velg looking agresif lan knalpot kotak. Iku stands metu dicokot amarga bodywork flared sawijining, nanging spoiler mburi cilik robs saka reputasi dalan sawijining. Mungkin iki kanggo nyurung sampeyan menyang STi sing luwih larang ...

Nanging, senadyan umur relatif, WRX isih pas karo lineup Subaru. Dheweke duwe kabeh pratandha; grille cilik, lampu LED miring lan profil dhuwur teken. Massiveness ana uga, loro ing njaba, karo awak flared lan scoop exaggerated, lan ing nang, karo kursi kulit-trim kandel lan setir massive.

Senadyan umur relatif, WRX isih pas karo lineup Subaru.

Turah mbrawah saka cahya abang ing dashboard ngelingi ing mangsa kejayaan mobil sport Jepang biyen, lan nalika iku ora minangka posh ing nang minangka produk anyar Subaru, iku uga ora nguciwani, thanks kanggo nggunakake nyenengke saka finish alus.

Akeh layar sing ora perlu, lan unit media 7.0-inci saiki krasa cilik banget dibandhingake karo mobil sing paling anyar. Paling ora piranti lunak wis dianyari wiwit 2018 kanggo nggunakake sistem anyar ing Impreza, Forester lan Outback. Iku prasaja lan trep kanggo nggunakake.

Nanging, dibandhingake karo Subaru, interior WRX krasa rada kesel. Iku rada cilik, lan iku kaya CD drive lan trim plastik nastier kasebar ing saubengé kaya dina musna dening kanggo Subaru. Untunge WRX anyar bakal teka.

Penggemar bakal seneng scoop hood absurd, velg katon agresif lan knalpot dual.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Dibandhingake karo desain sing luwih maju saka mobil Global Platfrom Subaru, ing njero WRX krasa rada sesak. Nanging, sampeyan bisa nindakake luwih elek ing mobil kinerja dhuwur.

Penumpang ngarep entuk kursi ember sing apik kanthi dhukungan lateral sing apik. Kaya akeh Subaru, posisi lenggahan ora persis sporti. Sampeyan njagong cukup dhuwur, lan kanggo dhuwurku 182 cm, misale jek sing looking mudhun sethitik liwat hood. Kajaba iku, kursi daya bisa diatur kanthi dhuwur lan ana wadhah botol cilik ing lawang uga rong cupholders ing tengah, laci konsol tengah cilik lan tray cilik ing sangisore unit kontrol iklim.

WRX pancen sedan cilik.

Sakabèhé, interior peteng saka WRX nggawe rasa cramped. Iki terus kanggo penumpang mburi. WRX sejatine sedan cilik lan ora ana akeh ruangan ing mburiku amarga aku nyopir kanthi dhengkul ndemek kursi ngarep. Aku kudu bebek sethitik kanggo njaluk ing gendheng sedan kang, lan nalika trim prayoga ditahan, jog kroso dicokot dhuwur lan warata.

Penumpang mburi njaluk kanthong ing mburi kursi ngarep, armrest lempitan-mudhun karo nduwèni cangkir loro, lan wadhah botol prayoga ing lawang. Nanging, ora ana ventilasi mburi utawa stopkontak sing bisa diatur.

Kapasitas boot WRX yaiku 450 liter (VDA).

Dadi sedan, WRX nduweni batang sing cukup jero, kanthi volume 450 liter (VDA). Iku saingan sawetara SUV midsize, nanging iku worth kang lagi nyimak sing papan ora migunani, karo mbukak mbukak cilik, lan iku dicokot cramped nalika nerangake kasedhiya headroom. Nanging, nggunakake paling gedhe 124 liter Pandhuan Mobil koper karo papan free cukup.

Bagean kasebut njupuk koper CarsGuide paling gedhe 124 liter lan akeh ruangan.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Mesin WRX minangka versi sing disetel saka mesin papat silinder flat-four boxer Subaru. Ing kasus iki, iku turbo 2.0 liter (FA20) karo 197kW / 350Nm, kang cukup kanggo sedan cilik.

Mesin kasebut yaiku unit turbo 2.0 liter (FA20) kanthi tenaga 197 kW/350 Nm.

Kanggo kuciwo, premium WRX khusus kita otomatis, sing ora apik. Nalika umume mobil kinerja dilengkapi transmisi dual-clutch sing cepet kilat, utawa paling ora duwe kesopanan kanggo nawakake konverter torsi klasik kanthi rasio gear sing ditemtokake kanthi apik, Subaru nggunakake CVT karet sing diremehake dening inti liyane. garis duwur. pecandu.

Kita bakal nutupi iki kanthi luwih rinci ing bagean Nyopir ing review iki. Iku ora minangka ala sing sampeyan mikir, nanging isih ora panggonan ing mobil kaya iki.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Konsumsi bahan bakar mbokmenawa bakal ana ing ngisor dhaftar uneg-uneg nalika nerangake sedan kinerja, nanging ing resmi / siklus test gabungan, kendaraan iki bakal nganggo claims 8.6L / 100km 95 RON bensin unleaded.

Ing minggu sing biasane ana ing kutha, mobil kita nuduhake 11.2 l / 100 km sing ora kaget, sing sejatine luwih murah tinimbang nilai kutha resmi 11.8 l / 100 km. Ora ala kanggo mobil sport, tenan.

WRX nduweni tangki bahan bakar sing relatif gedhe kanggo ukurane 60 liter.

Kendaraan iki bakal nganggo bensin tanpa timbal 8.6 RON sing diklaim 100L/95km.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Kabar apik kanggo WRX yaiku paket EyeSight khas Subaru biasane ana ing kene, sanajan versi sing rada lawas tinimbang sing katon ing produk anyar. Senadyan iki, unsur aktif tombol kalebu rem darurat otomatis (bisa nganti 85 km / h karo pangenalan lampu brake), lane departure warning karo bantuan lane tetep, ngawasi titik wuta karo tandha lalu lintas salib mburi, adaptif cruise -kontrol lan balok dhuwur otomatis. .

Paket EyeSight khas Subaru biasane ana ing kene.

Ora ana rem mundur otomatis sing ditemokake ing Subaru sing luwih modern, nanging nduweni vektor torsi aktif sing nambahake piranti bantu elektronik standar kayata traksi, rem lan kontrol stabilitas.

WRX nduweni rating keamanan ANCAP bintang lima maksimum, sanajan wiwit taun 2014, sadurunge unsur safety aktif dianggep.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Subaru nawakake garansi limang taun tanpa wates sing kompetitif.

Sing ngganggu, WRX mbutuhake interval layanan nem sasi utawa 12,500 mil, sing ditahan saka jaman kepungkur Subarus. Iku uga ora mirah, karo saben nem sasi riko biaya antarane $319.54 lan $819.43 kanggo pisanan 10 kunjungan span limang taun saka kepemilikan. Rata-rata $916.81 saben taun kanggo limang taun pisanan. Iki minangka nomer sing saingan karo sawetara opsi Eropa premium.

Subaru nawakake garansi limang taun sing kompetitif.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Aku pancene nyengsarakke yen mobil iki otomatis. Ojo salah paham, montor matik yo oke. Pengulangan mobil dual-clutch kaya Golf R apik banget, nanging otomatis WRX minangka CVT.

drivetrain iki ora nindakake uga ing sawetara biasa account, apamaneh kinerja, ngendi respon snappy lan katebak, linear out-of-rev sawetara nunggang pancene needed kanggo rasa seneng maksimum.

Turah mbrawah saka cahya abang ing dashboard ngelingi ing mangsa kejayaan mobil sport Jepang.

Aku kaget amarga CVT ora kaya sing dakkira. Mbok amarga torsi gedhine, WRX tekan kisaran torsi puncak sawijining 2400rpm cukup cepet, kanggo langsung nyengsemaken 0-100km / h sprint watara enem detik, nanging sawise titik sampeyan miwiti kanggo njaluk kusam, rubbery lan respon kadang indecisive saka akselerator. . Atribut ora utamané atraktif nalika Cut sawetara sudhut.

Ing babagan penanganan, WRX unggul amarga sistem penggerak kabeh roda sing padhet lan suspensi sing padhet. Iku kesenengan nyata sudhut, lan setir merata tenan lan mbiyantu menehi kontrol tenan Organic lan kontrol apa mengkono konco setir.

Mesin boxer Subaru menehi WRX sing swara raspy teken ing akselerasi karo swara turbo sethitik kanggo boot, nanging karo transmisi tartamtu iki sampeyan ora bakal njaluk bursts marem saka turbo sing bisa dijupuk karo stomp pedal genggaman cepet ing manual.

WRX nduweni swara serak sing khas nalika nyepetake.

Nunggang ing kutha saben dina iku rada hard, karo kulo pecah lan ngepenakke, nalika setir abot bakal njaluk ing syaraf nalika sampeyan mung nyoba kanggo parkir. 

Numpak tenan, gembong gedhe lan ban tipis nggawe kabin rame ing kabeh kacepetan lan kadhangkala ngirim gelombang kejut ing ngarep mobil yen sampeyan cukup apes kenek pothole. Iku meh ora kanca nicest ing dalan tol.

Jujur, yen sampeyan pengin mobil transmisi otomatis, ana pilihan sing luwih apik babagan responsif lan kenyamanan saben dina, sanajan ora ana sing bisa cocog karo WRX. Aku nyuwun sampeyan milih panuntun yen sampeyan bisa, iku pengalaman sing luwih apik lan nyenengake ing kabeh cara.

Putusan

Sanajan saiki mobil paling tuwa ing katalog Subaru, ora ana sing kaya WRX ing pasar. Iki mobil sing bener kanggo werna, Produsèn nggronjal lan awet terus sing nggabungke loro fun lan kompromi ing ukuran padha. 

Thanks kanggo nganyari Subaru sajrone pirang-pirang taun, luwih apik tinimbang sawetara babagan teknologi lan safety, nanging aku isih njaluk sampeyan milih pandhuan supaya bisa nemu mobil iki kanthi cara sing dikarepake.