2008 Smart ForTwo Review: Test dalan

Smart ForTwo generasi kapindho luwih wiyar, nduweni penanganan sing luwih apik lan fitur safety sing luwih akeh tinimbang sing sadurunge, nanging apa mobil cilik iki sing berkembang ing sawetara kutha sing paling padhet lan cramped ing Eropa pancen dibutuhake ing dalan Australia?

njaba

Temenan, Smart ForTwo katon beda karo kendharaan liyane, nanging nganti sampeyan ndeleng siji sing ana ing antarane rong mobil gedhe - kaya sing ditindakake ing parkir mobil - sampeyan pancene ngormati sepira cilik barang kasebut. Dawane mung luwih saka rong setengah meter lan ambane setengah meter, dheweke nggawe Corolla katon kikuk.

Interior

Ing njero, ForTwo cukup dhasar, amarga papan kasebut premium. Jam lan tachometer dumunung ing ndhuwur dash ing rong dials njaba, nanging iki menehi kokpit brash, aran rada sporti. Jendela daya lan pangilon, kursi sing nyaman lan stereo berkualitas tinggi ngrampungake paket kasebut.

Spasi panyimpenan maneh ing premium, nanging papan bagasi punika saged 220 liter, lan kanthong lawang lan kothak lockable ing console tengah menehi papan ekstra.

Engine lan Transmisi

Loro-lorone coupe lan convertible saka Smart anyar dilengkapi mesin standar telung silinder 52 liter kanthi 92 kW / 62 Nm utawa mesin turbo kanthi 120 kW / XNUMX Nm.

Mesin turbo lan naturally aspirated tekan kecepatan paling dhuwur 145 km/jam, dene mesin turbo nggawa sampeyan saka 100 nganti 10.9 km/jam sajrone 52 detik—meh telung detik luwih cepet tinimbang XNUMXkW.

Konsumsi bahan bakar samesthine kurang - 4.7 l / 100 km kanggo mesin 52 kW lan 4.9 l / 100 km kanggo mesin kanthi daya luwih akeh.

Otomatis, clutchless, transmisi manual limang-kacepetan ngirim daya menyang gembong, nanging ora bisa kanthi otomatis proses iki.

Keamanan

Kanggo mobil cilik kuwi, paket safety ForTwo nyengsemaken. ESP, Hill Start Assist, ABS karo Electronic Brakeforce Distribution, Acceleration Skid Control lan Electronic Brake Assist minangka standar. Saperangan sing karo rating kacilakan lan sampeyan bakal miwiti aran sethitik kurang waspada saka kulo.

Dhaptar rega

Ing $19 kanggo coupe paling murah (nganti $990 kanggo turbo convertible), iki dudu mobil cilik sing paling murah. Tambahake kasunyatan sing njupuk papan sing paling tithik, lan tandha pitakon bakal nyumerepi keputusan tuku sampeyan.

manggon karo

Wigli ngandika

Iku rada bingung njagong tengen ing mburi mobil, lan senadyan entuk 4 saka 5 lintang Euro NCAP, iku isih ngrasa rada dainty. Ruang kabin luwih akeh ing versi generasi kapindho iki misahake sampeyan lan penumpang sing luwih apik, nanging sampeyan bisa uga krasa krasa sesak yen sampeyan pengin nyenyet.

Visibilitas ngarep lan sisih apik banget, nanging amarga kursi dhuwur, sampeyan mung bisa ndeleng kothak match saka jendela mburi.

Ing kertas, daya lan torsi katon sithik, nanging ngelingi bobote mobil mung 750kg, kinerja cukup apik, bisa uga angel banget.

Ngoper pancet utawa shifter iku kudu, lan owah-owahan iku sethitik clunky lan bisa ngganggu yen sampeyan lagi cepet-cepet.

Dheweke apik lan anyar, nanging panjaluk kasebut ora kudu kuwat kaya ing Eropa, ing dalan sing sempit lan populasi gedhe mbutuhake mobil sing cilik lan lincah.

Putusan: 6.8/10

halligan ngandika

Nyopir metu saka kutha nyenengake, akselerasi apik tenan, lan aku seneng karo paddle shifter. Mlaku menyang lalu lintas lan nyepetake kanggo ngganti jalur yaiku sing paling apik ... anggere sampeyan ngidini latensi owah-owahan jalur, sing katon diukur ing sawetara detik tinimbang milidetik.

Nanging ora banget Gamelan ing kacepetan kurang, akeh rolling lan buzzing, ora banget penake utawa anteng. Aku nemokake ergonomi ala. Aku wis jog sakcara bali lan kudu bend lengen kanggo njaluk menyang ngalih jendhela daya kanggo ngedhunaké. Pangilon interior pas ing dhuwur sing sampeyan terus-terusan ngalang-alangi lampu sopir ing mburi sampeyan.

Ora akeh awak muter nalika cornering cepet, nanging owah-owahan cepet saka XNUMX kanggo XNUMX nyebabake wobble sing nggawe bojoku goyang. Nanging Smart lungguh lan obah uga, malah liwat saperangan saka truk B-pindho lelungan ing tandem.

Nglewati pembalap Commodore lan Bimmer kaping pirang-pirang, aku nemokake dheweke nyepetake nalika aku maju maneh. Ketoke, dheweke pegel amarga nesu amarga dicekel dening Pinter cilik.

Nanging bojone mung ngguyu mobil, nanging dheweke ora seneng drive.

Aku penggemar Mercedes, nanging aku bakal tuku siji iki? Ora.

Tuku Fiat 500 - paling ora bojomu ora ngguyu.

Putusan: 6.5/10

Pincott ngandika

Sampeyan pancene kudu tetep tangan ing paddles kanggo nggawe paling saka engine sethitik iki ing apa-apa nanging kulo kutha paling glethakaken bali. Lan bocah-bocah wadon dhuwur loro kasebut nemokake cukup ruang kanggo kita, nanging sawise koper kita ditambahake, ora ana papan kanggo apa-apa liyane.

Penempatan sawetara kontrol ora trep, lan visibilitas mburi rusak banget.

Kabeh iki kudu tegese pengalaman sing ora nyenengake. Lan isih ...

Smart ora mung mode transportasi, nanging uga statement. Iki nuduhake yen sampeyan manggon ing kutha, prihatin babagan lingkungan, lan ora ngandelake mobil gedhe kanggo nandheske pentinge sampeyan ing jagad iki. Sampeyan pinter tenan.

Nanging masalah utama iku kabeh rada mulya, kaya tas blanja kain lan panganan wutuh. Sing ora digatekake yaiku Smart bisa nyenengake para wisatawan kutha.

Ana sing konyol banget babagan proporsi sing sampeyan ora bisa nahan mesem nalika ndeleng.

Utamane yen katon katon wareg nalika sampeyan mlaku-mlaku kanthi santai, nglebokake menyang papan parkir sing bisa nantang stroller bayi sing gedhe.

Apa aku bisa urip karo iki ing salawas-lawase? Mung yen ana mobil kaloro ing garasi kanggo lelungan, dodolan garasi, lan malah minggu kanthi dhaptar grosir gedhe.

Putusan: 6.7/10